我国铁路货运现状及向现代物流转型研究

景钊

（北京交通大学 经济管理学院，北京 100044）

我国铁路货运现状及向现代物流转型研究

景钊

（北京交通大学 经济管理学院，北京 100044）

近几年，由于大宗商品需求量减少、产品结构改变、客户对运输服务要求提高等原因，铁路货运在竞争中逐渐失去优势，货运量连续下降。从我国铁路货运的现状出发，通过货运量和货运周转量的变化、铁路和公路以及货运和客运发展情况的比较，指出我国铁路货运发展存在的问题，最后针对现存问题提出铁路货运向现代物流转型的思路与建议。

铁路货运；现状；现代物流；转型

1 引言

传统铁路货运是为客户提供货物空间位移的运输行业，尤其适合大宗货物长距离的运输，但其运输产品单一，忽略了运输与其他物流活动的衔接和相互制约的关系，没有将相关物流活动形成系统。随着交通运输结构转型，传统的铁路货运模式已经不能满足客户需求，从我国铁路货运现状来看，铁路企业必须认清货物运输与现代物流的关系，强调物流活动之间的相互制约，重视物流系统的整体优化，才能更快更好地实现铁路货运向现代物流转型。

2 我国铁路货运发展现状及问题

铁路货物运输是现代运输主要方式之一，在运输领域中占有重要的地位。近几年，高速发展的公路、民航、管道运输给铁路货运带来巨大的冲击，尤其以公路与铁路的竞争最为激烈，虽然全社会的货物运输量呈持续增长态势，但是铁路货运份额及货运量、货运周转量却在逐年下降。

本文选取2011-2016年全社会、铁路、公路货运量和货运周转量，如图1、图2所示，铁路、公路货运量和货运周转量市场份额，见表1和图3。以2016年为例，全社会货运量431.3亿t，其中铁路货运量33.3亿t，占比7.7%，公路货运量336.3亿t，占比78%，全社会货运周转量182 432亿t·km，其中铁路货运周转量23 792亿t· km，占比13%，公路货运周转量61 211亿t·km，占比33.6%，可以看出，相对公路货运而言，铁路货运市场份额非常少，且主要适用于长距离运输。此外，从2012年开始铁路货运量及货运周转量开始转向下降，铁路货运量市场份额从2011年的10.8%下降到2016年的7.7%，货运周转量市场份额从2011年的18.8%下降到2016年的13%，这说明现阶段我国铁路货运形势非常严峻，严重阻碍了铁路货运和其他运输方式的竞争。

图1 2011-2016年全社会、铁路、公路货运量比较

图2 2011-2016年全社会、铁路、公路货运周转量比较

表1 2011-2016年中国铁路、公路货运量和货运周转量市场份额

随着电子商务平台的发展和顾客消费模式的转变，运输从“站到站”延伸至“门到门”，而铁路无法独自实现“门到门”服务，需要公路运输进行集散和中转，这使得铁路在和公路运输的竞争中长期处于不利地位。从2016年公路、铁路、民航、水路四大运输方式完成货运量可以明显看出，只有铁路运输货运量同比下降，相反公路货运的增长最大，充分说明公路运输已经逐渐开始替代铁路运输，见表2。

图3 2011-2016年铁路、公路货运量和货运周转量市场份额比较

作为对比，2016年铁路完成客运量运输同比增长了11%，仅次于民航的同比增长11.8%，在铁路总投资和总运输里程一定的前提下，用于客运的大幅度增加必然会对货运造成一定的影响，以北京至西安为例，现有12趟高铁、4趟直达火车、4趟特快列车和2趟快速列车，在客运淡季很难满足一定的利用率，造成一定程度的资源浪费和成本增加。

表2 2016年四大运输方式货运量、客运量

通过以上几组数据对比分析我国铁路货运发展现代物流的现状，可以很明显看出我国铁路货运发展过程中存在很大的问题亟待解决。

2.1 铁路运输太过依赖“黑货”

铁路货运素有“黑货”与“白货”之分“,黑货”是指煤炭、钢铁等大宗原材料，而其他非煤炭运输类的高附加值货物，则通通被称为“白货”。2011-2016年铁路煤炭发送量及占比如图5所示，可以看出2011-2016年铁路煤炭运输量占货运量比重始终保持在60%左右，但是随着太阳能、风能等清洁能源需求不断增加，煤炭的需求逐年下降，2015年铁路煤炭运输量下降2.9亿t，同比下降12.7%，这在很大程度上导致了全国铁路货运量大幅度下降。

图4 2011-2016年铁路煤炭运输量及占比

2.2 业务种类单一、服务内容不全

传统铁路货运以运输和仓储为主，其他物流业务未开展或开展不充分，不能给客户提供多样化的增值服务，在激烈的竞争市场中，越来越处于不利地位。

2.3 铁路货运有效供给不足

2011-2016年，我国铁路营业里程从9.3万km上升到12.4万km，上升33%，释放了大量既有线的货运能力，全国铁路货运量从364亿t上升到431,3亿t，上升18.5%，但是铁路货运量却几乎逐年下降，从39.3亿吨下降到33.3亿t，下降15.3%，所以有大量的铁路设备和线路被闲置，有效供给不足。

2.4 铁路货运、客运发展不平衡

2010-2016年铁路客车、货车、动车组数量见表3。可以看出，尽管货车车辆和客车车辆均在逐年增加，但是货车和客车的比重不断降低，动车组随着高铁建设的爆发而快速增加，使得客运周转率大大提高，铁路客运在旅客运输竞争中占据主动地位，但是目前我国高速铁路货运业务还没有完全开展，铁路货运主要由普速铁路完成，运输速度慢，从而造成铁路货运和客运的差距越来越大。

2.5 铁路部门缺乏竞争意识和合作精神

我国铁路各运输部门的主要工作是抓计划，保任务。上级指定计划，下级按计划完成，下级不能根据市场需求做出快速调整。另一方面，铁路内部各部门之间各行其是，只追求本部门物流成本或效率的次优，忽略了物流系统整体的最优。

2.6 铁路货运手续繁琐且服务水平低

铁路运输货物的流程为报计划、受理运单、组织进货配货到装车，手续繁琐，周期长，相反公路运输随到随运，当场办理相关手续，而且铁路的货运价格受国家的限制，不能根据市场的行情来定，灵活性差。此外，长期以来由于铁路实行计划经济体制和垄断性经营，铁路货运员素质低，服务态度差，铁路赔偿制度不健全，导致客户没有安全感。

表3 2010-2016年铁路客车、货车、动车组数量

2.7 信息化程度不高

我国铁路货运信息网络逐渐朝着处理电子化、储存数字化、查询可视化的方向发展，逐步形成了覆盖铁路总公司、铁路局和基层站段的计算机网以及交换网、传输网、数据通信网三大通信基础网，但在整体上处于初级阶段，铁路货运信息化系统封闭，没有完整的面向铁路客户的物流信息平台，缺乏和客户的信息互动；客户办理货运的整个流程信息化程度低，很多环节仍然是人工办理，没有将整个流程通过信息化串联起来。

2.8 铁路企业缺乏物流专业人才

2013年3月中国铁路总公司成立以来，铁路企业大量招聘物流专业应届毕业生，而基本没有招聘拥有丰富工作经验及理论水平的社会物流人才，应届毕业生缺乏丰富的实践支撑，很难将学习的理论知识和企业需要很好地结合起来，导致铁路货运向现代物流转型缓慢。

3 铁路货运向现代物流转型的思路与建议

当前我国经济进入新常态，经济发展方式从规模速度型粗放增长转向质量效率型集约增长，全社会物流需求总量，特别是“小、快、零”物流需求不断增长，传统铁路运货运已经不能满足现代物流货物运输需求，严重阻碍了我国铁路货运的发展进程。

3.1 优化铁路货运经营模式

铁路货运应以现代物流理念组织货运，将运输、仓储、配送等环节统一规划、统一组织、统一运行，实现运输、仓储、配送各环节的整体最优。同时，在运输、仓储等传统业务的基础上，可以开展包装、流通加工等新的、高附加值的物流服务，在为客户提供多样化服务的同时获取高额利润。

3.2 合理优化车流的组织方式

根据货流组织车流的原则，实时准确把握物流节点间的货运周转量，以货物数量为基准来布局车辆运输线路和车辆数目，适度增加货运量流转大的城市节点货运车辆数，减少货车利用率长期低下的货运车辆，使得铁路货运总使用率达到最优。此外，根据出发地和目的地的货运量、客运量合理分配车辆班次，灵活规划车辆运行计划，在高峰期临时增加班次，在降低成本的前提下使货运和客运协调发展。

3.3 积极拓展“白货”运输市场

随着白货运输需求迅猛增长，铁路积极拓展白货运输市场势在必行，构建白货快运网络，完善市场策略，切实开展全品类开发、全流程服务、全方位经营，借鉴公路运输设施布局，在作业站周边建立收货点，敞开受理快运服务，透明价格，在主要干线交汇点设立中转站，购置厢式汽车，开展接取送达服务。

3.4 开展物流业务外包

铁路有覆盖全国范围的铁路网，在长距离大宗货物运输上具有优势，但在装卸搬运、流通加工、配送等其他物流环节却不占优势，铁路部门可以选择把相关物流业务外包给专业的社会物流企业，实现双方的优势互补。

3.5 完善铁路与公路运输的协调发展

由于铁路运输无法直接实现“门到门”服务，不得不依靠公路运输完成“最后一公里”的配送，所以铁路货运必须加强与公路运输的协作，积极发展驼背式公铁联运，干线运输利用铁路，始发和终点运输利用公路，既发挥了铁路在长途货运方面速度快、运量大、成本低的优势，又可实现运输门到门服务。

3.6 增强铁路与快递企业的合作

电子商务的兴起带动了快递行业的高速发展，2011-2016年我国快递量如图5所示，可以看出快递业务量始终保持高速增长，铁路企业应该加强与快递企业的合作，整合快递企业资源，开设快递专属运输列车，甚至在铁路客运淡季，可以通过运输小批量快递包裹来弥补客车利用率不高的问题。

3.7 充分发挥现代信息网络技术

信息技术网络是构成现代物流体系的重要组成部分，积极利用网络技术，建立网络信息系统、货物跟踪系统、电子数据交换、存货管理系统，充分运用JIT、零库存、精益管理等理念，实现管理的科学化、系统化和数字化，便捷B2B大宗物资交易和B2C小商品交易两项核心业务，丰富网络、电话、微信、手机APP等多渠道互联网受理服务，积极拓展线下受理覆盖面，为客户提供低成本的个性化服务和增值服务。

图5 2011-2016年我国快递业务量

3.8 培养实用型高水平物流专业人才

现代物流综合性强，涉及的领域十分广阔，要加快铁路货运向现代物流的转型步伐，关键是高水平物流人才的培养。尽管目前我国开设物流专业的高校数量和物流毕业生人数增多，但其实用性不够，与社会企业物流链接欠缺，因此铁路企业应逐步引进一定层次的社会物流管理人才，给予适应社会薪酬水平的待遇，加强对关键岗位铁路员工理论水平培养，提升物流专业学生的企业实践能力，加强校企联合培养物流人才计划，采用理论+实践的培养模式，为铁路改革提供强大的后备力量。

4 结论

铁路货运向现代物流转型是降低物流成本、发挥铁路在交通运输体系中骨干作用的客观要求，通过转型实现铁路与公路等运输方式的有机衔接，科学组织不同需求的货物，各种交通运输方式合理匹配，以最优的速度和成本组织运输，在保证铁路货运量增长的基础上带动货物运输整体的发展，使我国逐步从货运运输大国转向货运强国。

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[5]边峰.基于现代物流理念的铁路货运改革思考[J].合作经济与科技,2017,(3).

Study on Current Status of Railway Freight Industry in China and Its Transformation toward Modern Logistics

Jing Zhao
(School of Economics&Management,Beijing Jiaotong University,Beijing 100044,China)

In this paper,through analyzing the change in the freight transport volume and cargo turnover by means of rail and the development status of the freight and passenger transport by railway and highway,we pointed out the problems existing in the railway freight transport industry in China and at the end,presented the line of thinking and action for its transformation toward the modern logistics industry.

railway freight transport;current status;modern logistics;transformation

F530.82

A

1005-152X(2017)08-0014-04

2017-07-08

景钊（1994-），男，甘肃庆阳人，北京交通大学经济管理学院物流工程专业硕士，研究方向：物流系统规划与设计。

doi∶10.3969/j.issn.1005-152X.2017.08.004