2010年宝马X6开空调时发动机抖动

杨明

2010年宝马X6开空调时发动机抖动

杨明

车型：E71。

行驶里程：130000km。

故障现象：用户反映车辆在怠速状态下开启空调，发动机的转速表上下波动。关闭空调后发动机的转速表一直很稳定。车辆启动、行驶加速正常。

故障诊断：接车后首先验证用户反映的故障现象，在怠速没有开启空调制冷功能的情况，观察发动机的转速表，转速表指针稳定在800r/min。按压空调的制冷按钮，发动机的转速指示立即上下剧烈波动。连接ISID进行诊断检测，发动机控制系统没有相关的故障存储。调用发动机控制单元功能，读取发动机控制系统相关的数据流如图1、图2所示。

图1 数据流1

图2 数据流2

图3 数据流3

图4 数据流4

图1为发动机2个三元催化器前的氧传感器信号电压在不断的快速变化，并且变化的范围比较大，最低达到1.3V左右，最高可以达到2V左右。这款发动机运转平稳时三元催化器前氧传感器的信号电压应该在2V左右，低于这个电压表示混合气浓，高于这个电压表示混合气稀。图2中除了第1缸、第4缸、第5缸运转不平稳值略大一点之外，其他3个汽缸的运转不平稳值并不是很大。但这并不能说明第1缸、第4缸、第5缸存在故障。因为发动机2个三元催化器前的氧传感器信号电压变化，说明发动机控制系统在进行混合气调校。

通过调校，发动机控制模块能够学习部件的特定值，并因此补偿某些部件公差。在进气区域内形成的混合气需要一段时间以废气形式到达氧传感器。 随着发动机负载和转速的增加，该时间会减少。 因此，空燃比控制系统的响应时间也与发动机的负载和转速有关。 根据氧传感器探测到的燃油空气混合气偏差产生调校值（自适应修正值）并予以存储。 通过调校，喷油量可以接近预先设定的量。 由此，可以缩短响应时间。例如，如果在怠速状态下发动机控制模块特性曲线的基础喷射时间值过低，为保持理想的燃油空气混合气，空燃比控制系统必须不断增加喷射持续时间。 在这种情况下，系统获得一个修正值来校正基础喷油量。而空燃比控制仅进行精细调整。用服务功能“调校值复位”可将调校值和装备系列复位到原始状态。

接下来熄火车辆，通过服务功能进行发动机额定调校值的复位。复位后再次启动车辆，开启空调的制冷功能，观察发动机的转速表，转速表指示一直很稳定，没有上下波动的现象。再次观察发动机的空燃比控制和发动机运转不平稳值，如图3、图4所示。

数据流恢复到合理正常的范围，故障排除。