途安故障三例

浙江/陈中泽

途安故障三例

浙江/陈中泽

案例1

故障现象：一辆2011年新途安1.4TSI自动挡车，搭载标识号CFBA发动机与0AM七速DSG双离合器变速器，行驶里程52000km。在行驶中车辆出现拖拽感，发动机随之熄火。再次启动困难，燃油表指针上下有波动。

故障诊断：连接VAS6150B故障诊断仪，查询发动机控制单元J623，获取到的故障信息为12425 P3089 000 燃油泵电子设备信号线电气故障，偶发；读取静态时发动机数据流140组3区的测量值，当前高压油轨上的压力值只有287kPa（如图1所示，2.87bar），远远低于油轨静态压力4.0MPa的规定值。

新途安1.4TSI缸内直喷发动机的燃油系统由低压与高压油路两部分组成，低压油路正常与否，直接影响到高压油路所需压力的建立，其供油控制由燃油泵控制单元J538负责实现。

J538的主要任务是根据发动机各种工况的要求或车门状态，决定燃油泵G6的工作，控制电机转速，按需向高压油泵输送相应数量的燃油。低压油路压力规定值为500～700kPa，J538附加的任务是将燃油箱内的燃油量信息传输至仪表。

分析12425故障码的J538信号线电气故障提示，指的是发动机控制单元J623向J538输出的控制指令电路。

图1 发动机静态时油轨压力示值

由发动机数据流140组3区当前油轨的燃油压力测量值可知，故障属低压油路供油的问题，对应描述的故障现象，结论可以成立。分析可能的原因大致有：①油箱缺少燃油；②燃油泵控制单元J538供电故障；③外围线路故障；④燃油泵G6故障；⑤燃油泵控制单元J538故障；⑥发动机控制单元J623故障。

根据故障数据和可能的原因分析，确认油箱燃油数量足够。查阅燃油泵控制电路图（如图2所示），了解熟悉J538的工作条件。从燃油泵控制单元J538入手，依次检查低压油路压力不足的原因。

检查J538向燃油泵电机的输出供电：在燃油泵T5k插接器上，12V试灯接入T5k/1（红1.5）与 T5k/5（黑1.5）端子，启动发动机时试灯没有点亮，表明J538当前没有向燃油泵电机供电。

检查J538工作条件：抽出J538的T10g插接器，将发光二极管试灯跨接在T10g/1（红/绿1.5）与T10g/6（棕1.0）端子上，试灯点亮，表明30号线常电供电到位。点火开关ON，在T10g/3（绿/红0.5）与T10g/6端子上，试灯点亮，15号线供电也到位。

检查J623输出的控制信号：发光二极管试灯跨接在T10g/2(黑/紫0.5）与T10g/6端子上，打开点火开关启动，试灯闪烁，表明J623输出的控制信号已送达，以上检查表明，J538所有的工作条件均满足，从而确定了故障原因系燃油泵控制单元J538损坏（如图3所示）。

图2 新途安燃油泵控制电路图

图3 新途安MPV车燃油泵控制单元J538位置

图5 途安后箱盖把手开关未按下时的测量值

故障排除：更换新的燃油泵控制单元，发动机顺利启动着车，怠速运转时读取140组数据，高压油轨上的压力值为4.98MPa，确认故障已被排除。

案例2

故障现象：一辆2009年途安1.8T自动挡车，搭载CFU发动机与09G手自一体自动变速器，行驶里程30000km。客户称有时后箱盖不能开启。

故障诊断：基本检查发现，使用遥控器开启后箱盖正常，解锁后用后箱盖上的把手开关，存在几次不能开启的现象。

途安车后箱盖电路图如图4所示。遥控器解锁后，开启后箱盖的信号由集成在牌照灯内的把手开关E234发送，J393识别后, 其控制端T8/8输出12V电压加在闭锁单元F256上，电机工作，后箱盖开启。根据基本检查获取到的信息分析，E234的信号输入值得关注。

连接VAS5052故障诊断仪，查询舒适系统控制单元J393内存，没有与故障相关的记忆。连续按下E234，读取12组2区E234的数据，有数次出现如图5所示界面，表明信号存在中断现象。

拆下E234所在的T4f插接器，短接T4f/4与T4f/3端子，以模拟E234的开关信号，图5界面测量值2区显示已操作，表明E234至J393之间的线路正常，故障在开关上。

故障排除：更换后箱盖把手上的微动开关，故障排除。

案例3

故障现象：一辆2012年新途安1.4TSi自动挡车，搭载CFBA发动机与0AM七速DSG双离合器变速器，行驶里程11000km。保养后试车时，车速超过50km/h，机油压力报警灯K3点亮，中央显示屏出现机油报警的文本信息。

图6 机油压力测量示意图

图7 新途安1.4TSi发动机机油油路示意框图（局部）

故障诊断：连接V.A.G1342机油压力表组（如图6所示）测量当前机油压力，怠速时为0.06MPa，2000r/min时为0.08MPa，不满足维修规范的0.18～0.21MPa的要求。

由于保养前该车仪表没有机油压力的报警信息，比较维修前后的差别可知，人为因素的可能性很大，疑点直指机油滤清器。考察CFBA发动机机油滤清器座集成在时规盖板上，滤清器基座上布置有一个泄油孔。机油滤清器下方带一个橡胶阀，机油滤清器正常安装定位后，橡胶阀在弹簧的作用下密闭泄油孔，以建立起符合规范的机油压力，关停发动机，机油存储其中而不致流失，下一次启动时，可以快速地形成持续的润滑油流。拆开机油滤清器，泄油孔开放，以便让滤清器基座内部残存的机油流入油底壳。

拆开机油滤清器检查，发现橡胶阀的弹簧歪斜变形，橡胶阀不能完全密闭泄油孔，如图7所示。

这是一起保养作业中的人为故障，应引起维修人员的重视。

故障排除：重新更换机油滤清器，故障排除。