水温传感器的检测（下）

河北/杨增雨

水温传感器的检测（下）

河北/杨增雨

六、水温传感器的损坏原因有哪些？

水温传感器是利用热敏电阻的原理来工作的一种传感器，它的损坏原因一般为自然老化，个别情况下会因为操作不良而人为损坏。比如我们在安装或拆卸传感器时，让传感器的插头与外壳之间承受力量，就极易造成传感器插头与外壳之间错位，造成内部断路而损坏。

因为它是一个电阻，不会因为电路的原因导致其烧坏，即使将12V的电压直接加到传感器两端也不会烧坏，所以水温传感器损坏原因除了机械损伤、自然老化和质量原因之外，不会有外部电路原因引起它的损坏。

综上所述，如果新传感器就出现故障，多数就是质量问题引起。

七、维修时的注意事项

更换或检查水温传感器时，要注意保证其插头连接牢靠，保证冷却水可以顺利流过传感器的安装水道。这样才能保证传感器的准确检测。

新手操作要注意：

1.用万用表测量发动机电控燃油喷射系统水温传感器的电压时，正表笔接传感器正极，负表笔接传感器负极，负表笔不能随意选择其他搭铁点。具体原因，大家可以参阅《用思维导图学汽车电子电路》一书。

2.测量传感器电阻时，要先将传感器插头拔下，用万用表检测传感器两个端子。禁止在带电状态下，不拔插头检测电阻，这样得不到正确的检测结果。

3.在紧固传感器时要注意避免插头受力，否则会损坏传感器。

4.3 线式水温传感器，其负极与外壳相连的是仪表用的水温传感器，剩下的正负极都与外壳绝缘的是发动机电控系统所使用的水温传感器。实际操作可参考图11所示。

八、3个关于水温传感器引起的故障案例

案例1：捷达车出现尾气超标故障。

图11 水温传感器测量

用尾气分析仪检测其排放成分，没有发现异常，用诊断仪检测故障码，有如下显示：“16556，偶发，燃油调整，第一列系统太浓”。清除故障码后，显示系统正常。

清洗节气门及喷油器后，数据有所好转，但还是明显超标。检查发现高压线断路，更换后，数据也是轻微好转，没有解决根本问题。更换新火花塞后也无明显效果。

接上诊断仪，进入数据流功能，在数据流中发现水温数据，随着着车时间的延长，水温数据一直在64℃左右，不再上升，即使散热风扇开始转动时，水温最高也只能达到64℃，这是一种不正常的现象，抓住这个矛盾点，我们再进行深入的检测。

确认，此车的水温传感器损坏，更换水温传感器后，着车试验，尾气排放高故障排除。

故障总结：此车故障是因水温传感器损坏造成的。因为水温传感器不能真实反映发动机的工作温度，使发动机控制单元计算出的喷油时间过长，造成混合气过浓，使排气中的CO值上升，如果没有仔细观察排气中CO值的变化范围，以及水温传感器的反应，都有可能漏掉这一故障原因。如果水温传感器完全损坏，发动机控制单元会存储上相应的故障码，反而更容易发现，所以此车故障是在尾气分析仪与诊断仪的配合应用，再加上工作人员的认真分析，最终找到了故障原因，不仅使发动机的排气达到国家标准，更使发动机的油耗降低，保护环境的同时为车主节省了费用。一举多得，相信在使用一段时间后所节省的燃油一定能把修理时的花费省出来。

治理汽车尾气，不只是花钱通过国家标准拿一个证的问题。还能为车主节省汽油，利国利民。

案例2：新君威偶发性不着车。

车型：2012年新君威。

故障现象：偶发性不着车。

用诊断仪读取故障码，显示系统正常无故障码。按照常见原因，更换正时系统电磁阀，几天后再次出现不着车故障，赶到现场后车辆又正常着车，如此反复多次，最后一次是在故障出现时发现了问题，当时是发动着车后，用诊断仪检测发动机数据流，听到仪表上有响声，观察发现水温由80℃快速下降到了30℃，因为发动机处于着车状态，其水温不可能会瞬间变化，再结合该车的线路特点，分析认为该车采用网络传输水温信号，由发动机诊断仪检测水温后分享到总线上，仪表将此信号解码后驱动水温表进行显示。

通过以上检测与分析，确认是水温传感器损坏，更换一新传感器后，故障排除。

故障总结：该车偶发性启动困难故障是因为水温传感器偶发性接触不良引起。因为传感器接触不良，造成混合气调节出现故障，如果是在启动瞬间出现故障，则表现为启动困难，该车是一个软故障，在诊断时没有故障码的提示，所以花费了较多的时间进行诊断。

当实际水温为80℃时，而传感器出现故障时，误报为30℃，ECU参考此数据计算出来的喷油脉宽较长，引起混合气过浓，表现为启动困难甚至无法着车。

案例3：桑塔纳新秀冷车启动不着。

车型：2008年桑塔纳新秀。

故障现象：在某一冬天的早晨，客户打来电话，说该车启动不着。

赶到维修现场，发现确实无法着车，此时启动机工作正常，检查高压火花，有强烈的高压火花出现，用诊断仪读取故障码，显示系统正常。再进入数据流功能，观察水温数据为80℃。而实际情况是此车还没有着车，手摸水管温度接近0℃，由此判断该车水温传感器损坏，将水温传感器插头拔下后，再次启动车辆，发动机着车。

更换新水温传感器后故障排除。

故障总结：此车故障是因为水温传感器损坏引起。因为水温传感器性能漂移，其信号电压在正常范围内（0.5～4.5V），所以没有故障码。当观察数据流时发现异常。

因为水温传感器误报发动机温度，ECU根据此数据计算出的喷油脉宽较短，引起混合气过稀故障，并且不断喷入汽缸的燃油会被不断进入的空气带走，从排气管中排除，由于混合气过稀，始终无法点燃，而无法着车。将传感器插头拔下后，ECU发现故障，以备用数据代替实际水温，反而轻易着车。

当水温传感器损坏后，可能表现为混合气过浓，也可能表现为混合气过稀，还有的车会表现为怠速异常升高，具体故障表现因车而异，这是设计原因，还会因水温传感器损坏形式的不同而表现不同。

分析数据找规律：从新君威的故障案例中我们找到了一个重要规律，在诊断仪的数据流中，其变化规律应该是缓慢进行的；并且，在着车后应该是缓慢上升，最终保持在正常值，如果出现瞬间的快速降低，意味着系统中存在故障。

再进一步进行精简，就是水温数据只能升、不能降，缓慢变，才正常。

九、利用水温传感器信号电压创新性判断冷却系统的健康值

在夏天修空调系统时，我们会通过某车型水温上升时间判断散热器的冷却效率，如果温度升高过快，表明冷却系统效率降低，有可能是散热器冷却效率降低或是水泵泵水效率降低，再或是节温器无法打开；到冬天，如果温升时间过长，或行车时表现出空调制热不足，甚至不制热，最重要的是会因水温过低，引起油耗升高，这种情况是节温器无法关闭引起。

图12 思维导图

水温过低故障会造成车辆排放升高，油耗升高，暖风不热等故障。以往检测利用人工使用红外线测温仪或是诊断仪进行，费时费力。我们现在使用试车的方法可以快速发现节温器关闭不严的故障。在冬天，将车辆发动着后，等温度达正常温度时，进行跑车，如果发现水温表明显下降，就能判断出是节温器损坏。

将检测设备换成示波器，检测水温信号，可以非常方便地进行快速检测。

具体方法是：将示波器横向的时间调节到每格1min，纵向的电压调节到每格1V，然后将示波器接到水温传感器上，根据水温传感器的信号电压上升速率，来判断冷却系统是否存在升温过快或过慢的问题，更加科学也更加省时省力。

要想实现这项检测，目前有两个障碍：一是用示波器显示的是电压值，要想换算成温度值需要查阅资料进行转换。解决方法是可配合诊断仪中数据流进行。两个设备同时操作有些烦琐。二是不同车型没有标准数据，难以实现有效对比，所以想使用这个功能，就要先收集标准数据。

不过，有些诊断仪增加了数据流转成变化曲线的功能，可以进行应用。如果咱们能参与诊断仪的生产，可以提议将此功能加上，以提高诊断工作的效率。

用思维导图对以上内容进行总结如图12所示。

（全文完）