卓越工程师培养模式探析

李文杰

摘 要：“卓越工程师教育培养计划”是国家培养高素质科技工程人才的重大举措，本文就重庆交通大学港口航道与海岸工程专业的卓越人才培养进行探讨，分析了卓越工程师培养工程中的问题以及解决措施，为进一步实施好卓越工程师计划奠定了基础。

关键词：港口航道与海岸工程 卓越工程师 培养模式

中图分类号：G640 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）06（b）-0222-02

我国改革开放以来的高等教育取得了巨大成就，培养了上千万的工程科技人才，形成了比较合理的高等工程教育结构和体系。党的十七大以来，国家作出了走中国特色新型工业化道路、建设创新型国家、建设人才强国等重大战略部署，迫切需要培养一批创新能力强、适应经济社会发展的高质量工程技术人才。因此，我国于2010年开始实施了“卓越工程师教育培养计划”，是国家教育部贯彻落实《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010—2020年）》和《国家中长期人才发展规划纲要（2010—2020年）》的重大改革项目，对促进高等教育面向社会需求培养人才，全面提高工程教育人才培养质量具有十分重要的引导作用[1]。

重庆交通大学是交通运输部与重庆市部市共建、水陆交通行业特色鲜明的地方高校，于2011年入选第二批“卓越计划”高校。该文以重庆交通大学港口航道与海岸工程专业为试点专业，对卓越工程师培养模式进行初步探索。

1 重庆交通大学港口航道与海岸工程专业概况

港口航道与海岸工程专业是重庆交通大学传统优势专业，创建于1960年，是我国最早创办的5个同类专业之一。1985年开始招收硕士研究生，2005年被评为重庆市重点学科，2006年获得港口海岸及近海工程博士点，2010获得水利工程一级学科博士授权点。

专业坚持“港航并重、海河兼顾”的方针，注重内河水运建设和沿线资源开发，不断发展和创新，服务区域经济，适应交通和水利行业的需要，在港口、海岸及近海结构工程、航道整治理论与技术、港口工程灾害及防护和水运工程规划与环境效应等方面形成了鲜明的特色和优势。2008年专业核心课程《港口水工建筑物》被评为国家级精品课程，2009年被评为国家级特色专业，同时获批为“国家级专业人才培养模式创新实验区”及“国家级工程实践教育中心”，2011年获国家科技部批准组建国家内河航道整治工程技术研究中心，为实施港航专业“卓越计划”培养奠定了良好基础。

2 该校港口航道与海岸工程“卓越计划”培养模式

从发达国家培养工程师的模式来看，主要有美国为代表的《华盛顿协议》成员国模式以及德法为代表的欧洲大陆模式，其特点体现在培养目标、招生要求、学制、课程与教学实践等方面[2]。相对而言，我国现行的工程类专业人才培养模式重理论、轻实践， 培养的人才在一定程度上与社会需求不适应。我校港口航道与海岸工程专业，根据我国国情，从培养目标、培养模式、培养方案等方面进行了改革探索。

2.1 培养目标方面

按照“面向工业界、面向世界、面向未来”的工程教育理念，以社会需求和学生事业发展为导向，以回归工程实践为重点，以产学研结合教育为路径，以工程素养为主线，培养具有扎实的自然科学、人文科学基础，掌握港口航道与海岸工程领域以及相关工程领域的规划、勘察、设计、施工、管理和科学研究等方面的理论知识与技能，具有较强的外语和计算机应用能力、工程实践能力、研究创新能力、组织管理能力、终身学习能力、交流合作能力、危机应对能力，了解国际工程特点、具有一定国际视野的高级复合型工程技术人才、管理人才及部分研究型人才。

2.2 培养模式方面

港口航道与海岸工程专业本科工程型人才采用“3+1”的四年制培养模式，3年在校学习，累计1年在企业学习和做毕业设计。全程导师制：本科生一入校即配置有丰富工程经历的教师担任指导教师，以利于导师对学生在各阶段学习的连续指导，二年级以后再配备企业导师来共同指导，旨在更紧密联系工程实际。

每年从招收的新生中遴选60人，组成两个班，纳入“卓越工程师培养计划”进行培养。每年7月份进行考核（要求平均学分绩点3.0分以上，并不得有课程考核不合格），考核不合格的学生或自愿退出的学生返回普通班，按照原来的培养方案继续培养，同时在普通班中选拔相同数量的学生补充到“卓越工程师培养计划”班级中。后续生源基于学生自愿，并要求年平均学分绩点3.5分以上，且不得有课程考核不合格，择优选拔补充。

2.3 培养方案方面

课堂教学：港航专业“卓越计划”人才培养课程体系由公共基礎课程模块、通识教育课程模块、专业技术基础课程模块、专业技术课程模块、素质拓展模块和专业拓展辅修课程模块等六大部分组成。

实践教学：教师和学生共同参与企业实习实践，开展校企导师联合指导，使学生尽早接触工程实际。目前已经签约的校外实践基地企业包括中交二航局、中交天津航道局有限公司、中国铁建港航局集团有限公司、重庆港务集团、重庆长江航道工程局、中交第二航务工程勘察设计有限公司、长江航运规划设计院、重庆交通规划勘察设计院、湖北省交通规划设计院、长江重庆航运工程勘察设计院等十余家。此外，还聘请企业工程技术人员和专家参与实习、课程建设、课程设计和毕业设计的指导工作。

3 培养过程中存在的问题及对策

3.1 师资水平严重不足

目前该校教师的压力越来越大，职称评定的要求逐年提高，这就需要教师更多地开展理论研究，做科研、发文章，而不是参与实际工程。这与“卓越计划”对教师的要求存在着很大的差距。因此，在校外实践环节中，更多的是做科研较少的教师作为主力，导致实施“卓越计划”的师资力量严重不足。对于此问题，在注重学生培养的同时，还应结合教师的切身利益，将基础科研与企业实践有效结合起来，使教师的科研工作与学生的能力培养相互促进，进而提升教师的积极性。

3.2 校企联合机制还不清晰

在目前的校企联合培养模式下，需要校企共同制订校企合作的准则及各项细则、共同建设实践课程体系、共同实施培养过程等等。企业参会的环节较多，但尚没有体现企业工作绩效的方案或者办法，一定程度上降低了企业参与的积极性。需要创立行之有效的校企联合培养机制，尤其在企业社会责任和培养经费方面，使企业能积极参与到学生的培养工作中，积极主动发挥企业的作用。

4 结语

卓越工程师计划是国家走新型工业化发展道路、建设创新型国家和人才强国的重要战略。我校港口航道与海岸工程积极推动实施卓越计划，推动教育教学改革，创新工程人才培养模式，取得了一定的成效。应进一步学习借鉴西方发达国家的经验，并结合自身条件，坚持政府主导、高校落实、社会支持的三位一体模式，探索具有特色的卓越工程师培养之路，以期真正培养出企业所需的“卓越工程师”。

参考文献

[1] 教育部启动实施“卓越工程师教育培养计划”——面向工业界、面向世界、面向未来，培养卓越工程师后备人才[J]. 中国大学教学，2010（7）：4-5.

[2] 顾建民.培养有竞争力的工程师：德国工程教育改革透视[J].现代教育科学，2001（2）：35-36.