影响大连物流发展的实证分析

张启帆

(延边大学 吉林 延吉 133002)



影响大连物流发展的实证分析

张启帆

(延边大学 吉林 延吉 133002)

为了反映大连当今的物流现状，分析了其物流运输方式构成，并提出相应的协调发展建议；根据在2005-2014年间大连的总货物运输量，利用Eviews对影响其物流发展的主要因素进行实证分析。研究结果表示，大连GDP、货物进出口总额、社会商品零售总额等要素影响着大连物流的发展。

大连；物流现状；运输方式；影响因素

一、大连物流现状

(一)大连状况

大连位于我国辽东半岛南端，东临黄海,西濒渤海，北依东北腹地，南与山东半岛隔海相望。作为全国14个沿海开放城市之一，东北区域最大且重要的港口城市，它是东北亚经济圈、国际物流和国际航运中心，也是辽宁及东北地区面向世界的海上门户，对外经贸技术交流与协作的窗口，优越的地理位置使之拥有良好的物流产业发展的区位优势。

大连的港口具备建港天然条件，港阔水深且冬季不冻。由于处于东北亚核心位置，东临日韩，来往于韩国首都首尔、日本首都东京的航运线保持增长的趋势。目前大连已经与大多数国家(地区)保持了海运往来关系，集装箱国际航线己经多达75条。2015年，大连港实现货物总吞吐量3.36亿吨，2016年大连港完成货物吞吐量3.55亿吨，均位于全国及世界的前列。

(二)大连货运能力

城市货物运输方式的构成可间接反映该城市物流发展规模。大连作为一个港口城市，其货物运输主要由铁路、公路、水路、航空、管道等五种运输方式构成。五种运输方式各具利弊：铁路运输安全可靠限制少，运输成本低，能进行长途运输，精度和连续性强，承载量大且运输速度快，但是初期投资较大并且缺乏灵活性；公路运输可承担小批量短距离的货运，灵活性强，投资不高但是运输能力小、成本高，损耗也很高，因此不太适合大量货运运输；水路运输可以进行大载量、长距离的运输，运载效率高，但是受自然条件约束大，运输速度慢，且装卸成本高；航空运输速度非常快，但运输成本太高，运输能力小，普通货物运输不适用，而且受气候环境的影响大；管道运输尽管采用密封设备连续运送物资可避免散失、丢失等损失，但由于较差的灵活性导致运输货物单一却是很难解决的弊端。

大连2005～2014年整个货物运输中，铁路、公路、水路运输占了很大比重，其中公路运输货运量在这几种运输方式中占比最多，大约占总的货运量的44%，而且随着大连物流需求量的增加，公路运输的货运量也正逐年上升，但是公路运输成本高，运输能力小且耗能高，这与我国资源匮乏、创建资源节约型社会相违背，因此，急需调整大连物流运输结构，降低运输成本。

(1)力推铁水联运降低物流成本，充分发挥各种运输方式的优势协调发展复合式运输方式。[3]推广铁路、水路等多种运输方式联运，降低物流成本，深入推进交通运输供给侧结构性改革。水铁联运既节省装卸时间成本，也减少货物损耗，同时铁路跟海运、公路实现了无缝对接，就不需要多次进行装卸的作业，减少装卸作业的重复性。应在现有综合运输结构中，充分利用多种运输的潜在优势和各种运输方式的技术经济特征，这样才能提高运输业的投资效果，提高综合运输能力以及社会经济效益。[4]

(2)道路运输物流园区是整合各种物流资源、有效衔接各种运输方式、提高物流效率的重要载体。发展现代化的道路货运体系必须加快推进道路运输物流园区建设。改变大连物流园区规划方法就是将分散规划整合为全面集中规划，协调各经济部门的关系。[5]根据大连物流业发展趋势，深化多方合作，通过培育和引导不同功能的物流园区，有机整合社会上闲散的产业物流资源，有针对性地拓展物流服务功能，通过各物流园之间订单精细化，整合运力资源，降低物流成本，以此来打造以点促线、以线带面、以面联网的内陆物流网络布局体系，同时要重点推进东北冷鲜港(沈阳浑南新区)、通辽大连港保税物流园等项目建设。

(3)通过协调各运输方式并且改革交通管理体制，建立我国高效综合运输体系。例如，在城市内建立轨道运输网，缓解公路运输压力，同时缓解城市交通拥堵的现状。又如，促进企业之间的合作，扶持发展第三方物流企业。

二、大连货运量影响因素分析

(一)影响物流需求的产品结构因素

依据比较优势理论，在一个开放的区域经济系统里应输出本区域内具有比较优势的产品而输入本区域内具有比较劣势的产品，[6]而区域内产业的优劣表现以及输入输出情况可利用区位商来反映。由2015年中国和大连生产总值及三大产业增加值(表1)，可以计算得出我国第一产业、第二产业和第三产业增加值占国内生产总值的比重分别为11.6%、47%、41%。

表1 2015中国和大连生产总值及三大产业增加值 单位：亿元

根据区位商计算方法，可以计算出大连三大产业的区位商，大连的第二产业区位商大于1，表明包括建筑业与工业在内的第二产业是大连的优势产业，需要向区域外输出；第三产业的区位商接近于1，表明第三产业略微不足，但也不是表现低下，需要少量从区域外调入；而第一产业的区位商远远小于1，说明第三产业，即农业为大连的劣势产业，需要大量的从区域外调入。因而，现阶段导致大连物流服务需求的产品主要是各种农产品、原材料等，而物流需求则主要是诸如邮政、仓储、运输、零售业等一些传统的物流需求。

(二)影响物流需求的对外贸易结构因素

大连作为沿海的一个发达城市，对外贸易规模巨大，对外贸易严重影响物流需求。从大连海关相关统计资料的观测中，我们得知近年来大连的农产品、机电产品以及高新技术产品的进出口值位列前三，说明技术密集型产品在大连处于主导地位，出口侧重于高新技术和高端设备领域，在这种外贸结构下，对物流的需求主要是机械，电子等高精度的产业。

(三)其他主要因素

大连GDP作为其经济总量的重要指标，是影响其物流需求的重要因素；大连传统商业发展水平也高于全国平均水平，所以社会消费品零售总额也是影响物流需求的重要因素。

三、大连物流回归模型

(一)指标选取

根据大连物流影响因素，选取解释变量，如经济总量指标：大连GDPX1；产业结构指标：第一产业产值X2，第二产业产业X3，第三产业产值X4；内外贸易指标：大连社会商品零售总额X5，货物进出口总额X6。被解释变量，如货运量Y。

(二)数据选取

根据解释变量和被解释变量，由大连统计年鉴获取与货运量和各主要相关影响因素的数据，选取2005～2014年的数据作为观测样本值，如表2所示。

表2 大连物流需求及经济指标统计数据(1998～2014年)

数据来源：大连统计年鉴

(三)建立预测模型

由其他因素可知前述所选择的解释变量与被解释变量物流需求规模指标货运量之间均存在较强的线性相关性，因而可以建立多元线性回归模型。利用Eviews软件采用逐步回归法消除模型中的多重共线性的影响，建立回归模型：

回归分析结果如表3所示：

表3 以GDP和社会商品零售总额为解释变量的模型

由表3可知除Durbin-Watsonstat值不达标，其余均符合条件。故运用广义差分法,可得模拟最优的模型再处理得表4。

表4 广义差分法处理后以GDP和社会商品零售总额为解释变量的模型

通过用最小二乘法OLS对其进行线性回归分析，最终得出多元线性回归模型为：，其回归结果分析为：货运量是衡量物流增长的重要指标，F检验显著性概率为0.0000，即回归模型整体显著，t检验通过了检验。R2=0.9794，R^2=0.9719，说明该模型的拟合度相当高，即2005-2014年10年间，大连物流98%变化的可由大连GDP、货物进出口总额、社会商品零售总额等三个变量进行解释。因其存在的误差在合理的范围内，不会对所得到的结果产生大的影响，故而表明了大连GDP、社会商品零售总额、货物进出口总额等三个变量对大连总的物流情况有着不同程度的影响：

(1)大连GDP的贡献系数-0.00079，表明GDP增加与货运量存在负的相关性，GDP每增加一单位，货运量将会减少0.00079个单位；

(2)社会商品零售总额的贡献系数是0.00160，表明社会商品零售总额增加与货运量存在正的相关性，社会商品零售总额每增加一单位，货运量将会增加0.00160个单位；

(3)货物进出口总额的贡献系数是0.0682，表明货物进出口总额增加与货运量存在正的相关性，货物进出口总额每增加一单位，货运量将会增加0.00682个单位。其中GDP增加而货运量减少可以归因于我国经济发生结构性变化导致数据间的偏差，少地区已基本完成重化工工业化，增长速度将不再那么快速，工业的进一步发展需要以生产型服务业的发展为基础。

四、结语

本文通过研究了大连地理位置的优越性，然后分析影响大连物流的主要因素，可以得出以下结论：近些年来，大连GDP、货物进出口总额、社会商品零售总额等要素影响着大连物流的发展。同时，由上述大连三大产业区位商产业状况得知，现阶段大连产业结构优化升级，第三产业在GDP中占比逐渐加大。

大连作为“一带一路”战略的重要枢纽地位，需充分利用当地产业、区位优势，畅通海、陆、空物流大通道，抓住大连建设东北亚国际物流中心的契机，拓展物流服务功能，提高物流运行质量和效益，进一步扩大市场份额。以港口聚贸易，以贸易促物流，以物流带经济，促进现代物流业健康快速发展，加快建设东北亚国际物流中心。

[1]刘晓玲.港口物流与区域经济的互动分析——以大连港口为例[J].商业经济，2016(5)：60

[2]张鹏.大连港口物流发展SWOT分析[J].现代服务，2016(5):44-45

[3]郭琴.我国多式联运发展的若干思考[J].物流工程与管理，2010(4)：3-4

张启帆(1993-)，男，汉族，湖北天门人，延边大学经济管理学院国际商务专业硕士研究生，研究方向：东北亚跨国营销和物流管理。