布鲁斯·迈耶 de 十大珍藏

布鲁斯·迈耶 de 十大珍藏

布鲁斯·迈耶（Bruce Meyer）是一个房地产投资商，也是彼得森博物馆创始人之一, 也是穆林博物馆（Mullin Museum）、内森卡特博物馆（Nethercutt Collection）以及勒梅博物馆（LeMay Museum）等汽车博物馆的董事会成员。他是个乐于将自己的爱好让全天下人知道的人。他在比弗利山庄（Beverly Hills）有一个私人车库，外观看起来是一栋两层楼的办公楼，没有人会注意到它。然而它的里面却别有洞天，不管是藏车，还是布置都胜过一家博物馆，他的珍藏让杰·雷诺（Jay Leno ）和杰瑞·宋飞（Jerry Seinfeld）都艳羡不已。而且他的藏车不只车库里的这些，有些在彼得森博物馆里，其他博物馆的特展也会有他的藏车，还有些则放在他的住处。

本来他打算不把车库对外开放，但因为很多汽车爱好者和媒体的采访，他的爱车频繁参展，而让越来越多的人知道了这里。接触过他的人，都觉得很少有人在藏车中可以收获那么多乐趣，也很少有人能把生活过得如他那么有趣。言谈间他总是强调是自己的好运让自己拥有了今天的一切，也是因为这份运气，让他更愿意去回馈给众人。

他认为对车的热爱是天生的，是教不会的。在他两岁的时候，他妈妈就在日记上写道，布鲁斯热爱一切有轮子的东西。12岁的时候他买了台割草机研究发动机是怎么运作的。他最早的一辆车是他的阿姨给他的一辆1950 普利茅斯，他经常周末开出去玩。他自己买的第一辆车是一辆1950年的水星车，那时他还是学生，用助学贷款买的车。不过第一辆车更多是用来把妹，本身的驾驶体验并不算好。到了大三他就用打工挣来的钱换了一辆保时捷，之后又换成了 奔驰300 Gullwing。

他的收藏比较随性，有赛车、有改装车、也有摩托车，只要他喜欢他就会买。在这点上，他和杰瑞·宋飞有不少共通之处，他们好像天生就知道什么是好车，他们买的都是他们的最爱。也为此他更喜欢称自己为爱好者而非收藏家。而他的房地产投资也是如此，他不会分析数据，只是见着喜欢的就买。

他更喜欢驾驶藏车，和他的太太瑞琳（Raylene）开着藏车满世界跑，在不同的地方开不同的车，因为每辆车的驾驶感受都是不同的。他喜欢参加 Mille Miglia古董车千里赛、古德伍德速度节（Goodwood Festival of Speed）等赛事。他还开着他的1983 Camaro在博纳维尔盐滩（Bonneville Salt Flats）上打破了320公里/小时（200MPH）的纪录，从而得以加入200MPH俱乐部。他有多爱开车呢？过去参展他都是把车用船运过去，现在却是自己开车过去。

他曾经也会把车转手，但他说之后每天都饱受懊悔的煎熬，现在就不再卖了。最让他后悔的应该是把好莱坞动作片影星、赛车手史蒂夫·麦奎因 （Steve McQueen）的1958 保时捷 Speedster 卖回给他，那时他们一起参加摩托赛事，史蒂夫·麦奎因不相信布鲁斯·迈耶有他用过的车，直到他看到真车，看到他装上的赛事轮胎才相信了，随即请求布鲁斯·迈耶卖回给他，布鲁斯·迈耶同意了。在史蒂夫·麦奎因去世后布鲁斯·迈耶曾想把那辆保时捷再买回来，无奈史蒂夫·麦奎因的儿子不愿意割爱。

他选车时最看重的是，要可以感觉到那辆车在跟他对话。这些车有很特别的车主或是赛事成绩，必须是有故事的车。在所有藏车中最打动他的是大马力改装车（Hot Rod），即为了直线加速赛而改装的大马力大发动机美式肌肉车，这是起源于美国的热潮，就好像棒球、苹果派和爵士一样，都体现了美国的精神。很多人恨Hot Rod，尤其是警察和父母，但越多了解它，就越发现它是汽车业的叛逆者也是革新者。他的收藏中有四分之一是大马力改装车。他更喜欢那些打造者还健在的大马力改装车，这样修复起来更加容易，也更能贴近原貌。他还可以把很多当年参加各项竞速赛车的传奇人物重新聚到一起，让他们被更多人知道，再度成为众所瞩目的焦点。此外，在他的积极推动下，圆石滩车展中增加了大马力改装车门类。

尽管他也参加各类“选美”性质的古董车展，但他不太喜欢有评委的车展，他更喜欢可以开车的活动，而不仅仅只是观看，这样的活动不会因为期待而让自己更多的失望，不会因为别人的评判而让自己更多的扫兴。他也很喜欢勒芒大赛的赛车，他一共有五辆获过勒芒冠军的车辆，他认为勒芒大赛就相当于汽车界的世界杯、超级碗、奥运会，实在不容错过。

在他小时候，他的父母并不支持他对汽车的热爱，认为这纯属浪费时间。他的父亲更是对摩托车深恶痛绝。但这没法阻挡他对汽车的好奇，13岁的时候他就趁父母外出，在凌晨2点偷开了他们的克莱斯勒。他的邻居有一辆捷豹XK120，让他好生羡慕，尽管当时的他还没拿到驾照，好心的邻居还是同意了让他试驾，那次试驾给他留下了难以磨灭的印象。

他大些了后，就开始琢磨做些什么，可以接触到车，又可以让父母不发现。于是他开始在周末比赛摩托车，五年之后，父母的一个朋友看到了他参赛，告诉了他的父母，他父母才知道他在这么做。他父亲知道后，气疯了，但那时他已经21岁了，父母已经奈何不了他了。那时的摩托车赛事没什么防护措施，很简易，大多人都是穿着牛仔裤和T恤衫轻装上阵，但是会带安全头盔。他认为摩托车是最富乐趣的交通工具，当然也是最为危险的。

每次看着他的藏车、他的车库、他的藏车所获得的奖杯，他总会露出迷之微笑，并来上一句，“如果你想重新拥有一个美好的童年，永远都不会太晚。”在我们听来，这话多少有些傲娇的成分，但同时也为他可以以这么淋漓尽致的方式圆童年的梦想，而感到钦佩和赞叹。本期就来让我们看一下他到底藏了些什么车，感兴趣的车迷朋友也可以上YouTube搜索视频来看，去看看他的车库到底是什么样子，而且还是由他本人亲自担当解说。

1932

Doane Spencer Roadster

这是一辆20世纪40年代的大马力改装车，是这类车中最值得说的一辆车。多恩·斯宾塞（Doane Spencer）是个自学成才的机械天才，他花500美金买下了1932 福特Roadster，给它配上了1946年的水星V8发动机，抬高了车体，并对很多细节做了改装。他的改装理念是，让汽车更快、更好，尽可能用最好的零部件，并让它们彼此协调。这辆车的很多特征成了此后大马力改装车的标配，如 DuVall 分割式风挡、赛车的转向系统、由支架连接的车轮等。这是历史最悠久的一辆大马力改装车，之后的40多年很多人都效仿这一改装风格。它因“高颜值”而获了好几项奖，也被多次用来参赛，还曾破了两次陆上速度纪录。这辆车有许多人想买，布鲁斯·迈耶的一句“我会让尽可能多的人看到它、爱上它”，让他成为最终的车主。布鲁斯·迈耶恪守承诺，除了把它恢复到最原初的状态，他还一直恳求圆石滩的评委会，让他们允许展出大马力改装车。他又是发文章给他们看，又是秀照片给他们看，又是吹嘘有多少大咖喜爱这些车，但努力了十年都没有结果，主办方觉得这是有失颜面的事，怎么都不肯放低门槛。直到1997年，他们耐不住布鲁斯·迈耶的软磨硬泡，同意了，那年大马力改装车首次在圆石滩上展出，并大获成功，而这辆车得了当年该门类的第一，以后圆石滩每两年会做一次大马力改装车的特展。此前，人们认为大马力改装车就是粗野的、没品的，但在顶级车展上的集中亮相改变了人们对它们的成见。目前这辆车在彼得森博物馆展出。

1935

布加迪 Type 57 Ventoux

这是布鲁斯·迈耶藏车中最有故事的一辆车。布加迪 Type 57是最好卖的布加迪，最初在1934年的巴黎车展上亮相，这款车有很多样式，Ventoux样式是布加迪工厂的设计，是最典型、最纯粹的让·布加迪（Jean Bugatti）的设计之一。这辆车在风格上和他设计的Type 50有类似之处。在1950年时，这辆车成了法国葡萄酒专家也是汽车收藏家的米榭·都瓦兹（Michel Dovaz ）的私藏。这批车藏在了法国巴黎附近的一个农庄，未被发现和打扰长达40年之久。直到1986年德国的一本摄影书籍《睡美人》（Sleeping Beauties）将这一珍藏公之于众，关于他藏车的照片迅速传遍世界，并让每一个汽车爱好者为之震惊。他的大部分藏车都没有经过修复，而且米榭·都瓦兹并不想引人瞩目，为此在很多人知道了这批珍藏之后不久，他就将收藏移至另一隐秘之处。关于他的这次迁址有很多谣言，米榭·都瓦兹遭到了很多人的谴责，说他疏于照顾，不好好对待自己的藏车，但实际他买来它们时就已是损坏的，他为此背负了无辜的骂名，最让他不能忍的是此举引来了很多小偷，还一直有直升飞机在他的农庄上空盘旋。为了保证这批藏车的安全，也为了恢复平静的生活，他不得不转移藏车地。之后他在博物馆展示过他的藏车，最终还是拍卖了大部分藏车。《睡美人》一书的作者还持续跟踪这批藏车，记录它们之后的命运，并出了好几本相关的书籍。这辆车在1993年拍卖，并由布加迪专家安德烈·勒科克（Andre Lecoq）修复。它也是米榭·都瓦兹珍藏中最知名的一辆车。

1951

So-Cal Belly Tanker

二战后参战归来的美国士兵想要打造一些速度超快的汽车。当时美国大马力改装车之所以会兴起，正是这些退役的美国士兵想将他们在军事中学到的机械技术用到造车上来。这辆车是特别的一款，比尔·伯克（Bill Burke）将P-51 和 P-47 飞机上的铝制辅助油箱拆下来，作为流线型车身，打造成在直线上、盐湖上跑得飞快的车辆。当时因为战争刚结束，市场上有大量廉价的飞机辅助油箱出售，大概只要35美金到40美金就可以买到。这些油箱本身就有不错的空气动力学表现，用它们来打造汽车，是个非常天才的点子。比尔·伯克也是第一个这么做的人。最后这辆车用的是体积更大的P-38油箱，搭配福特V8发动机和一个驾驶者座位。1952年，它在博纳维尔盐滩破了纪录，成绩约为314公里/小时（195 MPH）。即便到了今天在盐滩上仍可以看到同样款式的赛车。

1956

奔驰300 SC Cabriolet

布鲁斯·迈耶似乎很擅长说服别人“割爱”，这辆车是他苦求多年的成果。这款车只有49辆，还在世的大概一半不到。这是第一辆采用燃油喷射发动机的非运动型汽车，也是奔驰最稀有的款式之一。它用的材料是最好的，技术是最新的，重量尽可能减到最小，力量尽可能达到最大。它与奔驰的传奇车型奔驰300 SL Gullwing共享了一些设计和机械部件。当年它是奔驰最豪华的汽车，也是最昂贵的一款车，标价为17000美金。所有的买家都是名流。尽管它的奢华度媲美劳斯莱斯，但它的性能优于劳斯莱斯，驾驶起来尤为舒适。布鲁斯·迈耶的这辆车最为特别之处是它的车主——克拉克·盖博（Clark Gable）。克拉克·盖博向来喜欢奔驰，而这辆车是他最后的一辆车也是最爱的一辆车。布鲁斯·迈耶在1981年直接从克拉克·盖博的妻子那里买下了这辆车。用布鲁斯·迈耶的话来说，看到这辆车，就好像是看到克拉克·盖博本人。克拉克·盖博从未让其他人开过这辆车，他去参加他电影的首映礼，更喜欢开这辆车去，而不是坐公司安排的车去。

1957

法拉利625/250 TRC

在追神车这件事上布鲁斯·迈耶向来锲而不舍。这辆车是在赛事中获得最多场胜利的一辆法拉利，参加的比赛不是全场第一就是小组第一，是一辆不知何为失败的法拉利。驾驶它的都是赛车界闪耀的存在，如里奇·金瑟（Richie Ginther）、菲尔·希尔（Phil Hill）、卡洛尔·谢尔比（Carroll Shelby）和肯·迈尔斯（Ken Miles）等。它曾归美国法拉利经销商也是赛车手的约翰·冯·诺伊曼（John von Neumann）所有，因为是经销商，所以他可以享有“特权”，他买的车可以搭载更大的发动机，其他的TRC搭载的都是2.0升发动机，而他这台搭载的是法拉利625的2.5升发动机，之后又再次升级到 250 Testa Rossa 的 3.0升V12发动机。布鲁斯·迈耶追这辆车追了十年，他让很多人帮自己去欧洲找车，但都未果，在他要放弃之时，发现这车在荷兰的一个毒品走私犯手里。该走私犯被捕后，这车被政府充公，并公开拍卖，原本他以为就他一个买家，结果发现有其他收藏家也得到了风声，最终他还是以85万美金的开价险胜了对方。

1960

雪佛兰Corvette

这辆车是布里格斯·坎宁安（Briggs Cunningham） 报名参加1960年勒芒大赛时注册的三辆车之一。 布里格斯·坎宁安（Briggs Cunningham）是个百万富翁，耗费巨资，就为了让美国车在了勒芒大赛获胜。除了美国品牌的车，他还曾经自建工厂开发参加勒芒大赛的汽车。他用自己开发的汽车参赛，最好的成绩是第三名。到了20世纪60年代他放弃了这个梦想，转而用捷豹、玛莎拉蒂、保时捷等非美国车参赛。这款雪佛兰Corvette是一个俄罗斯工程师的杰作，装载的是强劲的V8发动机。他当时找到了布里格斯·坎宁安 ，希望他可以再为他的梦想拼搏一次。这也是雪佛兰Corvette首度参加勒芒大赛。当年1号车是布里格斯·坎宁安本人开的车，布鲁斯·迈耶拥有的是2号车，当年1号车和2号车都出了事故，没有完赛，3号车坚持到了最后，得了第八名。当年2号车的任务是当诱饵，开得尽可能地快，以吸引其他对手与之竞争，因为是耐力赛，这会让其他车更有可能发生发动机故障。遗憾的是这次大费周章的出战依然没能让布里格斯·坎宁安圆梦，此后他也再没有开过通用的汽车参赛。

1961

法拉利250 GT SWB Racecar

这辆赛车的研发是在传奇汽车工程师吉奥托·比扎里尼（Giotto Bizzarrini）的技术指导下完成的，这辆车是为了备战1961年的 勒芒大赛而造。在赛事历史上，1961年对法拉利而言是个重要而又辉煌的年份，而这辆车功不可没。它不负众望地夺得了勒芒大赛的GT组第一，这是所有短轴版赛车中的最佳成绩，它还在蒙扎赛道（Monza）荣获过全场第一。这车一共只有五辆，设计者是塞尔吉奥·斯卡列迪（Sergio Scaglietti ），它是其中赛事表现最佳的一辆。它的车身和底盘都是超轻的，搭载的是最大功率为285马力的V12发动机，极速超过 258公里/小时 。它是当时最快的运动型汽车之一，操控和平衡感一流，直线弯道表现俱佳，少有的可以很舒服、很容易、很稳当地飙到极速。那时的法拉利，公路车可以开上赛道，赛车可以开去旅行，而二十世纪五六十年代的250 GT不管是在公路车还是在赛车中都是最棒的。这辆车是布鲁斯·迈耶送给自己的60岁生日礼物。

1962

Greer-Black-Prudhomme Dragster

对赛事而言，不同的赛道应有不同的赛车。这辆赛车就是专为参加直线竞速赛而诞生的。它是史上赢过最多场1/4英里（约为400米）直线竞速赛的赛车。在它参加的237场比赛中，它赢了230场。在1962年到1964年，直线加速竞赛完全被它称霸了。它是直线加速比赛的传奇人物普吕多姆（Don Prudhomme）最爱的战车。它当时的成绩是8秒以内，极速约为305公里/小时（190 MPH）。因为是参加直线竞赛，为此它不擅长转弯，但在直线加速上，它无人能敌。另外，在当时性能至上的年代，它是少有在外观上也下了功夫的赛车。就当这辆车将要被人遗忘之际，布鲁斯·迈耶看到了它的价值，找回了它又买下了它，并不遗余力地把它恢复到原貌。

1962

谢尔比 Cobra 289

这辆车虽然不是第一辆Shelby Cobra，但它是第一辆正式量产的Shelby Cobra。尽管它没有参加勒芒大赛，但它是唯一一辆参加过在当时难度和长度都前所未有的赛事——环法汽车赛（Tour de France）的赛车，还参加过巴黎一千公里耐力赛（1000km de Paris），拿过不少的第一。这辆车一直在欧洲，直到2006年才被布鲁斯·迈耶买下，它的车身、底盘和内饰还都保持原貌。不过车身颜色漆成了布鲁斯·迈耶最爱的黑色。这辆车是布鲁斯·迈耶最爱的一辆车，因为它开起来是在太刺激了，速度又快，声响又大。用布鲁斯·迈耶的话来说，“它可以让人身上的所有开关全部打开”。

1979

保时捷

935 K3 Coupe

这辆车在1979年赢了勒芒大赛的全场冠军，在勒芒大赛上很少有私人车队获得这一殊荣。更难得的是，它是一辆以量产车911为基础改装而成的赛车，而不是为勒芒大赛专门打造的赛车。它的改装者是克雷默兄弟（Kremer Brothers），他们为赛车队打造基于保时捷911的改装车，先是出了K1，接着是K2、K3、K4。就造型而言，它是所有参赛的911中最为夸张的一款。700马力、双涡轮的它还在纽博格林、华金谷（Watkins Glen）、赛百灵（Sebring）等赛道上赢过主要赛事。这辆车还让布鲁斯·迈耶大惊失色过，一次他在参加拉古纳-塞卡赛道（ Laguna Seca）赛道日活动时，有人带着武器走近了他，声称是缉毒局的特工，给了他一张法院判令，并要求没收这辆车。布鲁斯·迈耶本以为是前任车主卷入了什么犯罪事件，还没等他反应过来，那些人就把车装上了卡车开走了。向来以微笑示人的布鲁斯·迈耶，头一次失去了笑容。后来才知是布鲁斯·迈耶的朋友跟他开的一个玩笑，那些人十五分钟后就把车还给了他。为了这场闹剧，布鲁斯·迈耶的朋友准备了几个月。