陪你去经历 上汽大众斯柯达柯迪亚克

陪你去经历 上汽大众斯柯达柯迪亚克

柯迪亚克的宣传语很讨巧，因为一切生活的点点滴滴都可以用“经历”去涵盖。但是具体到这部与上汽大众途观L同平台的SUV到底有何特别之处，一起来看看编辑部各位老师们对它的看法吧。

李一心汽车行业的老人，摄影圈子的新人。对于汽车尤其是Wagon情有独钟。热爱把每辆车最炫的一面展现给大家。

全新的斯科达柯迪亚克，可以说是长得有点帅，配置有点高，同时价格也相对亲民。柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素，只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样，同样使用了斯柯达家族最新的设计语言，相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的13条立体竖条幅进气格栅，前包围下部还有大面积的蜂窝装饰，这些都让柯迪亚克看着野性十足，名字都和棕熊一样了，尽显霸气！虽然在尺寸上与竞品车有着一点差距，不过2791毫米的轴距倒是在这个级别的车中有着一定的优势。 其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧，不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱，你都能找到大量平直的线条，就是这么直来直往，没有矫揉造作。然而柯迪亚克的车尾造型同样有着极强的家族式风格，甚至觉得设计师都有点偷懒，直接把速派旅行版的车尾拉高，再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。对于这么一款入门款价格低于20万元的全尺寸SUV来说，柯迪亚克的表现已经非常好了，可以说是斯科达品牌SUV车型的开路先锋，同时也希望靠柯迪亚克在中国打一个华丽的翻身仗。

施毓麟80后非营运性专业司机一枚，不求天天开豪车，只求能与更多的车沟通情感，如果有人把车当作小老婆的话，那我希望天天都是蜜月期。

从2006年进入中国市场以来，斯柯达就一直没有甩掉“廉价大众车”的影子。即便是和大众车使用相同的底盘和动力总成，在同样的配置下，价格也比大众车要低上三四万元，但销量却还是远不如大众。而为了区分这两个品牌的定位，避免自家兄弟内斗，上汽也有意降低了斯柯达的品牌定位，这也就使得斯柯达一直处于弱势。为了在火热的SUV市场分得一杯羹，2013年，斯柯达推出了第一款国产SUV车型——野帝（进口车型叫YETI）。本想靠这辆车打个漂亮的翻身仗，不过，其过于古板、方正的造型并没有被广大的消费者接受，惨淡的销量让斯柯达失去了一次在SUV市场迅速站稳脚跟的机会。而在2017年的上海车展上，斯柯达又一次铆足了劲，推出了全新中型SUV——柯迪亚克，旨在收复SUV市场这块失地。可以说，柯迪亚克的加入与野帝形成全方位的产品互补，加强上汽斯柯达品牌在SUV市场的竞争力，提升销量的同时也提高品牌在市场上的话语权。所以，柯迪亚克不仅应当帮助斯柯达提升销量，还肩负着强化品牌影响力的重任。

朱烨汽车媒体圈的一枚老兵，喜爱一切有擎物，以对机械的热衷，展现别样的汽车生活；以独特有趣的视角，解读枯燥的行业信息。

这款车来自于古老且从未受过战争摧残的民族，它包含着捷克人对美的执念、对精致工艺的苛求以及对生活经历的随遇而安。个人比较喜欢这款车的实用性。虽然对称式的室内铺陈，看似没有多少惊喜，却也不会产生视觉疲劳。且斯柯达的工程师对柯迪亚克的车内空间设计进行了细致、严苛的规划，让我们从踏入车厢的那一刻起就能明显感受到柯迪亚克的空间之大。另外，在一些细节之处，它的确周到。比如，手套箱分为上下两层，下层能起到小冰箱的功能。

对于现在这种时不时要雾霾一下的天气，这款车也有应对措施。它所搭载的Clean Air空气净化功能，全系标配带活性炭的3层高级滤芯，第一层可以过滤尘埃等大颗粒物，第二层可以过滤PM2.5等中等颗粒物，第三层可以过滤甲醛粒子等微小颗粒物，保证车内空气质量。数据显示，柯迪亚克空调系统对PM2.5过滤效率超过99%。另外，个人很喜欢驾驶侧车门上的隐藏式伞槽。虽然，它名义上是为放置晴雨伞准备的，但是这也是一个私房钱不错的隐藏地。

余煜华上海汽车媒体圈内的熟练工，长期关注国内外汽车行业，以逆向思维著称。采编之余喜欢无偿教导对汽车了解不深的人怎样选择适合自己的汽车，立志让下一代国民真正了解汽车产业是怎样滚动的。

如果柯迪亚克的长相更英俊一些，更确切地说是更正常一些，它的前途应该说会是比较光明的。上汽大众是国内最成功的车企之一，但是旗下的大众品牌和斯柯达品牌的关系却有点让人感觉尴尬，似乎只能用嫡出和庶出来形容才比较贴切。上汽大众的途观创造过神话，但是途观L并没有延续神话，所以上汽大众近期公布销量数时不得不将途观L和还在卖的老款途观一起统计。嫡子不争气，恰恰就是给庶子机会。柯迪亚克其实就是途观L的斯柯达版本，有着相同的机械结构，还能提供途观L没有的七座选项，这在当下很重要。更重要的是，上海大众为了占据更广大的市场，刻意地在定价上拉开了两者的距离，使得柯迪亚克的入门价比途观L便宜了3.4万元，而顶配车型之间的差价更是高达9万元！或许旗舰款途观L在配置上给人应有尽有的感觉，但是在旗舰款柯迪亚克面前只能给大家一种大少爷不知柴米油盐贵的感觉。凭借这两点，柯迪亚克有理由卖得不错，但事实并不一定会这样，因为柯迪亚克实在太丑了。

宋一行敢爱敢恨，对两厢车情有独钟，热衷于挖掘最新的汽车科技，积极传播车界正能量的车界暖男一枚。

柯迪亚克丑吗，虽说这是个见仁见智的问题，但既然有同事说不喜欢它的外形，在我看来它的外观经得起时间的考验，不似有些车仅瞄一眼就能判断它们的车主不出三年就会把它们扔到二手车市场……虽说柯迪亚克与途观L出自同平台，但就在前后脚试驾过这两台车的本人可以很负责地说，这两台车走的是完全不同的两个调性。柯迪亚克比途观L更符合MQB平台的那种轻快驾驶感，整车虽说整备质量达到1.7吨，但无论低速还是中高速时，你都能仅凭一根手指来拨动方向盘进行转向。虽说指向性并不算特别精准，但日常家用是绝对够用了。这部车的5座空间相当舒适，而硬加出的第三排虽说比仅有5座版的途观L要多了一些空间，但若非刚性需求，我还是建议购置5座版的柯迪亚克，而且顶配5座21.98万元的指导价实在是让人难以抗拒，不是吗？