晋陕豫黄河金三角3A级及以上景点可达性分析

张研 刘海龙 李丽琴

摘要以晋陕豫黄河金三角3A级及以上景点为研究对象，基于GIS栅格成本加权距离法，从景点可达性时间、县域景点可达性、县域可达性的空间相关性3个方面对区域内的景点可达性进行研究，得出如下结论：①自然景点可达性低于人文景点的可达性。②人文景点县域可达性南部区域整体较高，北部区域以中部为轴向两侧逐渐降低；自然景点县域可达性由北向南逐渐变高。③县域可达性全局空间自相关显著。

关键词景点可达性；空间自相关；黄河金三角

中图分类号TU984.18文献标识码A文章编号0517-6611（2017）17-0150-03

AbstractThe scenic spots of Grade 3A and above of Yellow River Golden Triangle in Shanxi， Shaanxi and Henan Provinces were taken as the object of study， and the spatial correlation between scenic spots reachability， accessibility of county attractions， and spatial reachability of counties were analyzed based on GIS grid cost weighted distance method. The results show that：①The accessibility of the scenic spots is lower than that of the humanities attractions.②The reachability of the cultural attractions is high in the southern region， and the northern part is gradually reduced from the middle to two sides； The county accessibility of natural attractions is from north to south gradually higher. ③The spatial autocorrelation of the reachability of the county is significant.

Key wordsScenic spots reachability；The spatial autocorrelation；Yellow River Golden Triangle Regions

基金項目山西師范大学自然科学基金项目（2R1521）。

作者简介张研（1991—），女，山西河津人，硕士研究生，研究方向：城市与区域发展。*通讯作者，讲师，博士，从事城市与区域发展研究。

收稿日期2017-05-02

晋陕豫黄河金三角作为经济合作试验区，目前的合作主要集中在旅游业、果业、基础设施建设等方面，而旅游业的相关研究主要集中在旅游合作方式、机制、景点评价、资源整合等[1-5]，尚鲜见景点可达性的相关研究。对该区域的景点可达性进行研究，可以为拓展旅游景点的服务范围、优化旅游线路、方便游客出行以及政府优化景点布局提供依据[6]。

笔者以晋陕豫黄河金三角地区的3A级及以上旅游景点为研究对象，用GIS栅格成本加权距离法，计算景点的可达时间，对结果进行空间格局分析，以揭示研究区的景点可达性空间结构，为优化景点布局及进行道路规划提供科学依据。

1研究区概况

研究区共有47个县级行政单位，有3A级及以上景区27处，其中人文景点17处，自然景点10处，运城市、渭南市、临汾市、三门峡市的景点分别有9、8、3、7处，景点分布情况如图1所示。

2数据来源与研究方法

2.1数据来源

旅游景点数据来源于国家旅游局网站，空间行政边界数据来源于国家科技基础条件平台——国家地球系统科学数据共享平台（http：//www.geodata.cn/），道路数据为GoogleEarth的交通地图矢量化。对以上数据进行投影转换后，用以进行可达性分析。

2.2研究方法

2.2.1累积耗费距离。

式中，A为累积耗费距离，Ci表示第i个像元的耗费值，Ci+1表示沿运动方向上的第i+1个像元的耗费值；n为像元总数。

2.2.2

县域可达性。计算县域内栅格时间可达性平均值，得到县域的整体可达性，继而分析研究区县域景点可达性的差异。

式中，Sj为第j个行政单元的整体景点可达性，nj为第j个行政单元范围内的栅格，Ai为行政单元第i个栅格的景点可达性。Sj越小，该行政单元到旅游景点越便利。

2.2.3ESDA空间自相关分析。

（1）全局空间自相关。全局空间自相关可以用来衡量区域观测值在空间上是否存在显著的空间关联。通常应用Morans I表示，计算方法为：

I为全局自相关系数，Xi、Xj表示研究区县域人均GDP在空间单元i、 j的数值，n 为县域的数量；Wij为二进制的空间权重矩阵，相邻为1，不相邻为0。

（2）局部空间自相关。局部空间自相关指数Local Morans I 的计算公式为：

式中，Zi和Zj是区域i和j观测值的标准化形式，Wij是空间权重矩阵。

3研究结果及分析

将底图栅格化为像元大小1 km×1 km的栅格图。标准源于《中华人民共和国公路工程技术标准（JTGB01—2003）》，对矢量化的交通线按表1在属性表赋值，按时间成本转为栅格，对没有交通线通过的栅格赋值为20 km/h，时间成本为3 min，用GIS的成本距离分析方法得到研究区景点可达性，并进行可达性空间格局、县域可达性以及县域可达性相关性3个角度的分析，分别得到图2、图3、图4，图中a、b、c均分别表示所有景点、人文景点、自然景点的分析结果。

3.1可达性空间格局

以30、60、90、120 min为标准，将研究区的景点可达性划分为5个时间段，分别计算各个时间段所占的面积及其比重，可知研究区所有景点、人文景点、自然景点的平均可达时间分别为50.38、56.25、79.30 min，人文景点的平均用时少于自然景点。所有景点的可达时间在30 min之内的面积占28.74%，120 min以上的面积占比373%，用时主要集中在30～60 min，面积占比达40.41%。自然景点的可达时间主要集中在30～60 min和60～90 min，占比分别为24.99%、25.53%，120 min以上的面积占比达1815%。人文景点的可达时间主要集中在0～90 min，各时间段占比分别为22.69%、38.43%、22.81%，90～120 min占比11.18%，120 min以上的面积仅占4.89%。

景点可达性在旅游景点附近以旅游景点为中心呈现环状分布，交通线附近沿交通线呈带状分布。人文景点的可达性与整体可达性差异不大，这与人文景点分布分散存在密切关系。自然景点的可达性与整体可达性差异较大，主要是研究区北部地区和渭南市北部地区，其原因在于自然景点的分布主要集中在研究区南部地区。人文景点的可达性时间最高为173.16 min，自然景点可达性时间最高为242.92 min，存在较大差异，主要原因是自然景点多，分布较为分散且偏僻，交通线较少，可达性差。

3.2县域可达性分析

将研究区以县域为单位，分别计算县域的可达时间平均值，按自然断点分级法进行分级，将研究区47个县域按28.56、49.78、74.35、106.67 min 4个时间点分为5个等级，分别为高、较高、中等、较低、低可达性5个等级（图3）。为使分析具有可比性，人文景点和自然景点的可达性均以综合景点可达性的分类结果进行分类。

由图3可知，景点整体县域可达性呈现出以河津市、稷山县、闻喜县、垣曲县东北区域、西南区域不同的分布特征，东北区域呈现出以中部地区为轴向两側可达性逐渐降低的特点，西南区域除义马市和渑池县外，主要表现为以较高可达性为主的片状分布和高可达性的分散块状分布。人文景点的县域可达性特点除西南区域卢氏县、华县、夏县由较高可达性变为中等可达性，富平县由高可达性变为较高可达性外，与整体景点可达性分布特征相近。自然景点的县域可达性差异较大，大体呈现出自北向南可达性逐渐增高的趋势，而临汾市和运城市整体呈现出北部、东部县域大面积低可达的特点。人文景点和自然景点的可达性存在较大差异，自然景点的可达性较低，与景点分布密集程度有较大关系，自然景观集中分布在南部地区，而人文景观分布较为分散。

3.3可达性分布空间关联分析

从空间相互作用的角度分析县域可达性的关系，按全局空间自相关公式计算出空间自相关Morans I指数，在P=0.01的前提下，总体景点、人文景点、自然景点的Morans I 分别为0.544 3、0.519 7、0713 0，均大于0，说明景点可达性在空间上呈现显著的集聚性，其中自然景点的自相关最显著，人文景观最低，其原因是人文景观的分布较为分散。

局部空间自相关LISA图（图4）整体空间相关性，临汾西北部以低-低相关为主，运城市西南部、渭南市南部以高-高集聚为主，高-高集聚县域数量多于低-低集聚县域数量，其余地区集聚不显著。人文景点集聚性和整体景点相似。自然景点的相关性，在临汾市东北部地区以低-低相聚为主，运城西南部和渭南东北部地区以高-高集聚为主，高-高集聚县域数量少于低-低集聚县域数量，其余地区为集聚不显著。

4结论与建议

4.1结论

①人文景点可达性高于自然景点。黄河金三角地区景点可达性中，整体景点平均可达时间为50.38 min，人文景点平均可达时间为56.25 min，自然景点的平均可达时间为79.30 min。人文景点的可达性时间最高为173.16 min，自然景点可达性时间最高为242.92 min。

②人文景点和自然景点县域可达性空间特征不同。整体景点县域可达性和人文景点可达性相似，东北部区域呈现出以中部地区为轴向两侧可达性逐渐降低的特点，西南区域主要表现为以较高可达性为主的片狀分布和高可达性的分散块状分布；自然景点可达性呈现自北向南递减的规律。③景点可达性在空间上呈现显著的集聚性，研究区北部地区呈低-低型集聚，渭南、运城南部地区呈高-高型集聚，其余地区为集聚不显著。

4.2建议

根据以上分析结果，可以从以下几个角度提高研究区的景点可达性：①政府注重旅游景点的开发，着重开发已有的但级别较低的旅游景点，努力提升景点等级，提高景区的吸引力，尤其是临汾市应注意自然景点的开发。②注重基础设施建设，合理规划旅游线路，同时增开旅游专线，增强景点可达性。③各市加强合作，开发旅游合作专线，实现旅游景点互补，提高跨市旅游景点的可达性。

参考文献

[1] 张慧霞，刘斯文.晋陕豫黄河金三角地区区域旅游合作研究[J].山西财经大学学报，2006，28（2）：44-48.

[2] 赵媛.晋陕豫黄河金三角旅游协同一体化研究[J].江苏商论，2016（6）：48-50，53.

[3] 宋亮凯.黄河金三角旅游竞争力评价及其发展策略[J].国土与自然资源研究，2015（6）：77-80.

[4] 李永生.晋陕豫黄河金三角区域乡村旅游资源整合研究[J].湖北农业科学，2014，53（2）：478-482.

[5] 车海艳.豫晋陕黄河金三角区域旅游合作研究[D].南宁：广西大学，2013.

[6] 潘竟虎，从忆波.中国4A级及以上旅游景点（区）空间可达性测度[J].地理科学，2012，32（11）：1321-1327.