融入时光之河 AMG 全系

文_陈浩 摄影_陈浩 奔驰

融入时光之河 AMG 全系

MERCEDES-BENZ AMG

文_陈浩 摄影_陈浩 奔驰

在纽博格林耐力赛期间，

奔驰为我们的观赛间隙准备了一个小小的惊喜，

一排历代经典AMG车型排成一队，

这时候酷炫的AMG GTR和SLS AMG甚至都会被冷落，

因为其他的一些经典AMG车型可能以后只能在博物馆里见到了。

红猪，AMG历史上最经典的车型，这辆车开创了AMG的历史，它真正的名称是300 SEL 6.8 AMG四门轿车，它令梅赛德斯-AMG真正跃入国际视野，为传承半世纪的赛道传奇拉开序幕。当时，对于刚刚起步只有八个员工的AMG来说，直接引进一台炙手可热的梅赛德斯-奔驰300 SEL 6.3可谓价格不菲。但即便如此，Aufrecht还是不惜重金购入了一台旧车并开始对其进行重新改造。在此期间，Melcher想起戴姆勒-奔驰的赛车工程师Erich Waxenberger曾将300 SEL 6.3L V8发动机升级为6.8L。于是，他想办法拿到了测试版本的6.8L发动机并着手对其再次进行全面升级，他不仅改用质量更轻的活塞和尺寸更大的进气阀，还为其换上了进一步改良的摇杆以及耐热度更高的凸轴。最终，经过全面升级的300 SEL 6.8 AMG果真不负众望，最大功率一举提升至428ps（315kW），不仅性能超强，爆发力十足，还实现了低摩擦转动。然而，Aufrecht和Melcher并没有急着对外公布这个消息，而是期待在1971年比利时斯帕24小时耐力赛上给观众们一个惊喜。但是，就在前往比利时斯帕赛道的前两周，车手Helmut Kellners驾驶这台车在德国的霍根海姆赛道上试车时，以265km/h的峰值速度冲出了弯道（OstKurve）。虽然Kellners毫发无伤，但赛车却受到了不小的冲击。Kellners下车后懊恼不已地嘟囔道：“完蛋，车报废了。”Aufrecht当然不会就此放弃他和Melcher的心血之作，他将失事赛车拖回车厂，逐个零件一一修复，夜以继日精心组装，终于赶在正式比赛前将其复原。1971年6月24日，300 SEL 6.8 AMG如期抵达比利时斯帕24小时耐力赛现场。起初，这个惹眼的“重量级”四门车型并不被观众们看好，要知道20世纪70年代的赛道可是那些体重仅有900kg的轿跑车的天下。然而出乎所有人意料的是，这台重达1635kg的300 SEL 6.8 AMG竟然如一艘飞驰的红色火箭在直线赛道上不断超越对手，始终保持着领先位置。虽然其他赛车手想尽办法利用弯道机会让这艘势不可挡的火箭处于制动点，并抢占赛道的优先使用权，但最终还是被300 SEL 6.8 AMG超越。300 SEL 6.8 AMG以分组冠军、总排名第二的傲人赛绩博得了众人的呐喊与掌声，而大家也给这台红色的“庞然大物”起了一个亲切讨喜的昵称——“红猪”。

十分遗憾的是，在这次的试驾中红猪并没有被我抢到，我最终选择的是一辆C63敞篷版，而与我同行的则是一辆E55和一辆SL65 Black series，后者的输出达到了670ps（493kW）的功率和1000N·m的扭矩。这台12缸的怪兽诞生于将近10年前，与所有其他SL最大的区别在于本可以开合的硬顶敞篷被彻底封死，车身加了宽体套件，一台V12发动机被安置在巨大的发动机罩下面，大量碳纤维零件的使用让这辆车减重250kg，最终SL65 Black series在AMG产品序列中成为经典必选之一。相比之下，E55AMG则更为稀有，1999年推出的编号为W210的E55 AMG 4MATIC，成为AMG第一款采用4MATIC全时四驱的车型。这款车当年仅生产了15辆，于是E55也成为最稀有的AMG车型之一，下一次再见到可能就只能在博物馆中了。相比那些叱咤风云的前辈，我选择的这辆C63敞篷版则继承了那些强大的血脉基因，而且外观进化得愈加迷人，4.0L V8缸径更小，反应更快，双涡轮增压器可以在4s之内将这辆车推到100km/h的时速，而且伴随着强劲有力的声浪，呼噜噜的AMG特有声线远在百米之外就宣告了自己的到来，恶魔般的性能却拥有着天使的面孔，在你没有回头之前一定难以想象这辆车拥有如此优雅柔美的外形，而回头之后一定后悔曾经看过一眼它，因为你在拥有它之前再也忘不了这辆车。大花臂大胡子的奔驰员工把这辆C63S敞篷车的钥匙交到我手上并告诉我：去任何你想去的地方吧，记得回来就可以。我一瞬间竟有些无所适从，一个人，一辆车，一声轰鸣之后，V8发动机早已经迫不及待去释放自己了，我便将自己融入到这美丽的德国乡村之中。

呼噜噜的AMG特有声线远在百米之外就宣告了自己的到来，恶魔般的性能却拥有着天使的面孔.