独乐乐不如众乐乐 AMG 43

文／摄影_陈浩

独乐乐不如众乐乐 AMG 43

文／摄影_陈浩

说起AMG我们印象中都是55、63、65甚至73，但其实AMG家族也曾经有过C36这样的作品，如今43家族则成为AMG旗下全新的产品序列，这一举措让AMG的门槛降低，更多人可以加入AMG的大家庭，感受极致驾驭的乐趣。

因为对于动力我们总是不满足的，而更低的门槛还让AMG的上手难度降低。《孟子﹒梁惠王下》中说过：独乐乐不如众乐乐。

目前AMG43旗下的车型为C43、E43和GLC43三款车型，都搭载一台3.0L V6发动机，采用直喷技术并拥有两颗不小的涡轮增压器。由于时间关系，本次试驾我只体验到了AMG GLC 43 4MATIC轿跑SUV这款车，日后北京的43系列车型试驾车就位我们会分别一一体验，到时候再给大家呈现完整的体验报告。

这辆车搭载了一台AMG调校的3.0L V6双涡轮增压直喷发动机，这台发动机相比普通的2.0T发动机拥有更大的涡轮增压器而且响应速度更快，高达1.1bar的增压值，经调校后达10.7 ∶ 1的压缩比，让这台V6发动机的最大输出功率可以达到270kW（367ps），而最大扭矩为520N·m。此外，气缸壁采用与梅赛德斯-AMG马石油一级方程式车队相同的NANOSLIDE®纳米级缸壁镀膜技术，镀膜坚硬而耐磨损，摩擦系数低，提高能效。发动机还采用最大燃油压力达到200bar的喷雾引导式多点喷射技术。发动机盖带有红色铝质V型饰板及醒目的AMG徽标，唯一的遗憾便是没有AMG引以为傲的一人一机技师签名铭牌，这多少会让人感觉这不是一台纯粹的AMG车型，奔驰应该在这一点进行改善。不过这台发动机的性能仍然是极为出色的，为进一步强化行驶性能，这辆车还配备了9挡自动变速器（9G-TRONIC），同时使用优化的软件程序缩短变速器换挡时间，变速器可以通过瞬间多次降挡实现强大的爆发力。为了获得更多的驾驶乐趣，手动换挡模式可通过中央控制台上的独立按键开启。换挡逻辑由选定的换挡模式而定，我们可利用方向盘后方的换挡拨片实现快速换挡，且挡位不会因发动机转速达到红线区而自动升挡，这点十分难能可贵。

为了保证AMG的驾驶质感呈现在43车型上，研发人员设计出基于空气悬架的AMG运动型悬架，在高速驾驶时也能满足更高的灵活性、更平顺的转向和更强的牵引力，四连杆前悬架安装了特殊的转向节及接合点，所有部件刚性均得到了最大提升，转向质感得以大幅提升，前悬架和多连杆后悬架的负外倾角车轮调校提高了横向力矩，提升了车辆在运动中的稳定性；前后轴的弹性刚度也得到了提升，车辆灵活性和车辆动态性能更强。通过运用AMG动态操控选择（DYNAMIC SELECT）控制器在经济（Eco）、舒适（Comfort）、运动（Sport）、运动增强（Sport+）和个性化（Individual）五种模式中切换，这些设置可以改变发动机、变速器、悬架和转向响应等关键参数。变速器模式中的运动（Sport）和运动增强（Sport+）模式被调校得更加激进。比如，为了提升静止状态的起步和加速能力，这辆车的怠速被调高。

43系列车型虽然没有63夸张的进气口和战斗味道浓厚的包围套件，但也足够动感，43车型的车头带有闪钻格栅和银色镀铬饰条以及AMG徽标。AMG运动型进气口安装了银色镀铬扇片，可确保冷却模块得到有效冷却。相比于GLC 43 4MATIC，轿跑SUV的A柱倾斜更大，挡风玻璃与车身侧面线条融合更好，上提的腰线与宽阔的肩线交错出动力十足的车辆外观。喷涂灰色高光面漆的20英寸AMG多辐轻合金轮毂是整个车身侧面的亮点。前轮胎规格为255/45 R20；后轮毂尺寸同样为20英寸，轮胎规格为285/40 R20。另有多款不同样式的轮毂组合供选装，其中，双色车轮轮圈最大可达21英寸。

轿跑SUV的尾部一如既往地突出其运动特性，双边四出镀铬排气管看起来仍然很AMG，而同样AMG造型的后包围饰板带有镀铬饰条。因为气流通过扰流板下部时会在后车窗形成气流漩涡，让后车窗玻璃免受雨水侵扰，因此后挡风玻璃无需安装雨刷器。

这辆车的车内细节延续了C级轿跑车的运动气息，黑色皮革配以红色缝线的多功能运动方向盘且采用运动气质十足的平底的设计。由于运动型座椅增强了横向支撑，驾驶者及前排乘客在高速行车中也能时刻保持稳定坐姿。黑色ARTICO / DINAMICA微纤维带缝线皮革与红色针脚十分惹人喜爱，车门中央嵌条选用同样材质，并延续了座椅的风格，标配的红色安全带仍然十分醒目。AMG仪表盘上两只筒形仪表及5.5英寸多功能彩色显示屏将全部重要信息呈现在驾驶者的视线之内。黑白方格旗图案的仪表盘似乎在提醒我们这辆车的赛道基因。最有趣的是，车载计时器可以记录封闭赛道上的圈速，这是AMG献给赛车发烧友们的一份惊喜。

AMG引入43车型，无论如何对于消费者来说都是一件好事，拉低门槛的同时可以让更多人接触到AMG的赛车精神，这并不妨碍车主未来成长为63的拥有者，因为对于动力我们总是不满足的，而更低的门槛还让AMG的上手难度降低。《孟子﹒梁惠王下》中说过：独乐乐不如众乐乐。