Acura MDX Sport Hybrid SH-AWD

文_秘姚瑶 摄影_Acura

Acura MDX Sport Hybrid SH-AWD

文_秘姚瑶 摄影_Acura

这是一次很大的小改款。

说它小，是因为除了前格栅、雾灯，内饰一些小细节外，

车辆的外观内饰并没有颠覆性的变化，仍旧是第三代MDX的样子。

说它大，是因为整套动力系统全部进行了升级，

外加Acura Watch安全系统和自适应减振器的加入，

这款MDX Sport Hybrid SH-AWD已经和前辈们划清了界限。

Sport Hybrid SH-AWD

本着重点突出、直奔主题的原则，我们先来看看MDX Sport Hybrid SH-AWD最重要的改变——混动四驱。

先来给这套混动系统扣个大帽子，它是来自于东瀛法拉利NSX的技术下放。所以，省油不是它追求的第一要务，从Acura的品牌基因也不难发现，追求运动性能才是他们努力的方向。

所以，这款2吨多重，将近5m长的7座SUV，0～100km/h的加速时间为7.6s，百公里综合油耗为7.9L。这样的成绩足以让你在日常驾驶中感受到轻盈的同时，不用经常性地光顾加油站了。

对本田科技有一些了解的人，看到Sport Hybrid SHAWD，可能会第一时间联想到雅阁混动，但其实二者之间是完完全全不同的两套系统，差距就在于后面紧跟着的SH-AWD。

这套来自于NSX的混动四驱系统配备了3个电机，其中后轴的双电机单元TMU可以分别提供27kW的功率和73N·m的扭矩，另一个电机则被集成在7DCT双离合变速器里，最大功率35kW、最大扭矩148N·m。

再加上本身3.0L V6发动机的192kW和296N·m，整个系统可以提供最大240kW的功率和391N·m的扭矩。这一数据基本相当于一台3.0T发动机的性能表现。当然油耗要低近20%。

如果只是输出高、油耗低，那这套混动系统就不配被称为Sport Hybrid SH-AWD，它的关键之处还在于后轴双电机单元TMU在弯道中的优异表现。

当年机械式的SH-AWD系统，通过发动机对左右两侧后轮不同扭矩的输出调整，为车辆提供一定的横摆力矩，提升车辆的弯道操控表现。但由于这套系统是通过发动机的输出来进行调整的，因此在加速过弯时表现突出。

而新的Sport Hybrid SH-AWD则可以通过TMU单元对两个后轮随时进行动力输出的调整，实现100%的有效介入，无论加速还是减速都能确保系统良好工作。这也就使得MDX Sport Hybrid SH-AWD在各种状况下的弯道表现都更加出色，即使在收油过弯的时候，车辆也能以更小的转弯半径、更好的行驶轨迹、更轻松的方向控制完成行驶。当然这一切都由PCU+TMU完成，你需要做的，就是抱有一颗愉悦的心。

Acura Watch

有了Sport Hybrid SH-AWD与传统Sport Hybrid和SH-AWD这三大科技之间的大相径庭，相信提到安全系统Acura Watch你也不太敢往Honda Sensing方向做太多联想了吧。

不过这次恰恰相反，这两套系统确实有着太多太多的相似之处，包括ACC自适应巡航、CMBS碰撞缓解制动系统、LDW车道偏离预警系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统基本都可以直接在两套系统间划等号。

两者的区别主要在BSI盲区监测系统和CTM后视动态提醒系统上。Acura Watch的BSI通过位于A柱上的两个指示灯进行提示，而非Honda Sensing的LaneWatch盲点显示，虽然不再有视频的直接提示，但同时兼顾左右两侧还是更加便利一些。而CTM则可以大大提升倒车时的安全性能，这一功能在Honda Sensing里是通过MVC 360°全景影像实现的，MVC功能在MDX Sport Hybrid SH-AWD同样提供。可以说，在倒车安全上，Acura Watch做得更到位。

自适应减振器

在去年上市的CDX身上，Acura已经表现出自己“绕弯路”的想法了，半独立悬架+自适应减振器，更多的成本投入就是为了在空间和舒适度上取得双赢。

这次的MDX Sport Hybrid SH-AWD自然是多连杆式的独立悬架，再配上ADS全时自适应减振系统，就算得上是锦上添花了。

按照官方给出的测试数据，操控的提升度超过460%，天呐，简直是天翻地覆的变化。它的加入就如同为车辆施加了魔毯Buff，整体舒适度有了显著的提升。这个效果在经过一段看似平整实际充满了大小起伏的路面时异常明显，可以看到、感受到，MDX Sport Hybrid SH-AWD的车身起伏幅度更小，没有乘船一样的眩晕感。而在一些低等级道路上，细碎的颠簸也不会让车内乘员后悔多吃了些午饭。

按键式电子换挡取代了原有的排挡杆，

驾驶过CDX、雅阁混动后，不会再有陌生感。

细小差别之处在于D/S以及DYNAMIC MODE按钮。

最后说说外观内饰

外观最大的变化还是在于前格栅，钻石五边形+点阵式的前格栅已经是全新的家族式设计，在之前CDX上已经出现了，不过这次应用在MDX Sport Hybrid SH-AWD上显然更加协调，更大的车身更能凸显出点阵式的力量感。

内饰上的变化则在于换挡区域，按键式电子换挡取代了原有的排挡杆，驾驶过CDX、雅阁混动后，不会再有陌生感。细小差别之处在于D/S以及DYNAMIC MODE按钮。

这里不得不提一下，IDS智能动力系统，它为MDX Sport Hybrid SH-AWD提供了Comfort、Normal、Sport、Sport+四种模式，可以调整节气门反应、变速器换挡时机、电动机助力、TMU驱动、转向、减振器，以及ASC（主动声音控制）。

在Sport+模式下，发动机始终会介入，为车辆提供更好的动力响应，只有在这种时候，低速驾驶时才能感受到7DCT变速器的换挡冲击。如果在其他模式下，混动系统的高效运作，使得发动机的动力介入更加平顺，很难察觉到换挡的时刻。然而由于有电机的辅助，稍微有些急加速的倾向，系统动力依旧会整体爆发，即使在舒适模式下也是如此。这也是为什么我情愿放弃Sport+模式，更多采用Comfort模式驾驶，毕竟我追求的还是舒适和运动的平衡。

空间也是MDX Sport Hybrid SH-AWD值得再聊两句的地方，它很好地优化了布局，把IPU电池单元和PCU电控单元前移到了车身中部，前排座椅下的位置。相当于将汽油版传动轴的空间让给了混动系统。这样的设计下，混动车型与汽油版车型相比，拥有相同的接近角、离去角、离地间隙，以及乘坐、储物空间。这点真是难能可贵。对于7座来说，虽然第三排并不舒适，但由于地板并未升高，乘员还是拥有不错的脚部空间的，足以满足一定程度的乘坐需求。

作为北美市场连续数年的级别销量冠军，以及中国市场上最好卖的Acura车型，MDX 所代表的意义不言而喻。毫不夸张地说，它就是支撑Acura在中国奋力向前的中流砥柱。参考中国高端市场近几年对混动车型的接受程度，我并不担心MDX Sport Hybrid SH-AWD的销售问题，69.8万～84.8万元也算的上是诚意定价了，作为最直接的竞争对手，RX450h应该要感到不小的威胁了。毕竟在同级别中，7座和混动都是MDX Sport Hybrid SH-AWD的重要武器呢。

Acura MDX Sport Hybrid SH-AWD 尊驭版

售 价：84.8万元

发 动 机：V6

排 量：2997mL

最 大 功 率：192kW(6300r/min)

最 大 扭 矩：296N·m(5000r/min)

前电机功率：35kW

前电机扭矩：148N·m

左/右后电机功率：27kW

左/右后电机扭矩：73N·m

系统综合功率：240kW

系统综合扭矩：391N·m

变速器形式：7挡DCT双离合变速器

长、宽、高：4985mm、1975mm、1715mm

轴 距：2820mm

油 箱 容 积：73.8L

0～100km/h加 速 时 间：7.6s

综 合 油 耗：7.9L/100km