法拉利GTC4Lusso

2017-08-03 22:29谭德凯
汽车导报 2017年4期
关键词:四轮驱动后轮油门

谭德凯

冬训

驯服身下这匹690h p的坐骑还真需要些技巧,尤其在相当湿滑的冰雪路面。

全新法拉利GTC4Lusso中间那个4,代表了四座和四驱。什么?法拉利也有四驱?大惊小怪了吧,早在上代车型FF身上,他们就用上四轮驱动系统了,这让寒冷地区的富豪在大雪天也可以开法拉利。

没错,法拉利就是这么考虑的。全路况的综合能力让这款GT车型更显全面,兼顾奢华舒适和超高性能的同时,亦可以很优雅。

法拉利选择在长白山体验这款GT车。有“东北屋脊”之称的长白山即使进入春季依旧银装素裹,零下10摄氏度的气温和冬季没多大区别,几乎全冰雪的路面相当考验车辆的综合性能。这回他们请来意大利总部的专业试驾教练作指导,试车路况涵盖高速、省道、场地飘移,让来宾们着实爽了一把。

受控的飘移

半天循规蹈矩、小心翼翼的开放道路驾驶就不必提了,封闭的飘移场地才是这次试车的重点。将位于方向盘右下角的电子稳定系统扭至ESC OFF挡位并保持2秒,“叮”一声表示车辆全部电子介入已关闭。此刻,690hp毫无保留随时供你差遣,这个状态才是真正的“驯马”嘛。

我迫不及待策马驶入。场地两头分别设置有180度的回旋弯,中间安插几个桩桶,教练要求大家全部弯跟桩桶都飘移通过。得益于强大的动力,车辆四个轮始终高速运转。控制车辆尾部其实不算难,毕竟它是一辆四驱车。车尾甩动角度太大时只需松些油门,车尾就不再往外横走了,比纯粹的后轮驱动要易控得多。

另一方面,发动机太活跃了。随便踩下油门转速就使劲往上蹿,轻快活跃的程度就跟一台V6发动机似的,可见法拉利制造V12的功力得多深厚。12个汽缸同时工作,动力一下子涌出,其加速能力在10.5秒就破200km/h,没错是200km/h,这个时间很多家用车还没达到一半的速度呢。

GTC4Lusso搭载的这台全新升级6.3L V12自然吸气发动机最大输出690hp,升功率110hp,绝对是高性能的典范。在自然吸氣发动机领域,升功率超过100hp的汽车制造商很有限,双手都数不满。同时,该V12最高转速达8250rpm,更是同级车型中的翘楚。试想,连接12根活塞的曲轴能达到如此高的转速,制造工艺得多么精益求精,这跟法拉利常年注入巨额资金参加F1比赛密不可分。

当然在雪地里感受它的加速并不客观,一脚油门下去轮胎飞快空转,驾驶者只能干着急,而越着急车辆越不往前。这时候需要调整心态,改变控制技巧温柔对待油门,令轮胎不至于打滑的同时又有最大限度的抓地力。这绝对是门艺术活儿,想要在冰雪路面开好高性能车,除了胆大心细外,不断调整技巧也是关键,无怪乎那些国际级别的拉力高手,大多出自芬兰瑞典这些冰雪国度。

法拉利的排气声浪一向让人沉醉,GTC4Lusso采用等长管道的6合1排气歧管和新型电子旁通阀,对不同转速和油门响应情况下的发动机声浪进行悉心调校,让驾乘者在每个行驶阶段都有悦耳的驾驶氛围。道路驾驶时穿越了几个隧道,同行们都很有默契,连降几个挡,前车“肯、肯、肯”几下后,忽然的高亢排气声浪快把隧道“炸开了锅”。前后几台法拉利都在做同样的动作,声音通过隧道内壁来回反射,可想而知“炸隧道”多么令驾驶者兴奋了,这也是驾驶超级跑车独享的福利呢。

涡轮版的优势

试驾当天厂家还介绍了最新的涡轮增压版本GTC4Lusso T。这台2016年巴黎车展发布的涡轮版本,搭载V8 3.9L双涡轮增压发动机。和V12版本相比更轻、更省油,行驶里程增加30%。而且它摒弃了四驱系统采用法拉利传统的后轮驱动。

一直以来,全球最赞的V8发动机非法拉利莫属,无论在响应、运转以及功率方面都是车坛标杆。GTC4Lusso T搭载荣获“2016年国际最佳发动机”大奖的最新款V8涡轮增压发动机,排量3855cc,最大输出610hp,升功率158hp,油门响应极为迅速,开起来轻快灵动。GTC4Lusso T采用高电阻铝合金材质的新型活塞及连杆,最大程度提升了燃烧室的内部压力,而新型中冷器有效加速空气冷却过程并将损耗减低。

方向盘上的Manettino操控旋钮具备五种模式可选:冰雪、湿滑、舒适、运动以及ESC关闭。另外,后轮转向及电子差速系统(E-Diff)相互配合,有效改善了后轮间的扭矩分配效率,使后轮能在不同抓地力的路面上有效抑制侧滑。后轮转向系统也使跑车能对侧滑角进行合理预测,快速减少校正方向盘的力道及次数,让转弯及出入弯变得轻松。

外形上,这款猎装双门GT跑车再一次实现突破,以极简的流线和锥形车尾勾勒出快背式的灵动效果。从法拉利612到法拉利FF,再到今天的法拉利GTC4Lusso,新车延续了法拉利4座GT的优良传统——高性能、舒适、优雅于一身。

露点

信息娱乐系统

10.25英寸的HD触控显示屏可多点触控。内设全新1.5GHz Jacinto 6处理器,2GB内存,处理速度比上一代系统强8倍。配备3D地图的卫星导航功能,并可通过苹果Carplay车载系统将相关功能连接到车载多媒体主机上。

动力系统

法拉利FF系列首次采用集电子差速器(E-Diff)、牵引力控制系统(F1-Trac)、磁流变减震器(SCM)和电子稳定控制系统(ESC)于一体的4RM系统,确保在任何天气条件下都能提供卓越的牵引力与非凡驾驶体验。此外,GTC4Lusso通过应用于后轮驱动升级的4RM系统引进全新控制与集成逻辑。

四轮驱动与转向系统

法拉利新4RM-S(四轮驱动与转向)专利整合了升级后的4RM EVO系统与后轮驱动技术,该系统的开发主要围绕第四代侧滑角控制系统(SSC4),包含E-diff电子差速器和SCM-E悬挂减震系统。动力传输装置(PTU)支持四轮驱动的同时,与传统4WD系统相比,可将53%的车重分布于后轴并实现系统重量的减半。动力传输装置还能在无须依靠前轴实现整体牵引的情况下,将90%的扭矩输出到外轮。

内饰设计

作为前后空间的分隔,中央区域不仅在空间上增加了一倍,且更好地将前后排乘客进行联通。包裹性极强的座椅为乘客提供舒适的驾乘体验,令人仿佛置身于奢华的居家空间。另外,座舱中最引人入胜的当属内饰的杰出手工。每一款材料都经过精挑细选,与座舱的整体氛围相得益彰。

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