围海滩涂路网软地基加固技术研究

张鹏

摘要：软基加固处理是保证围海滩涂造路施工中的关键，本文就软地基加固方法、并以某具体工程例子，研究了真空联合堆载预压技术在工程中的应用与真空联合堆载预压技术效果，以供参考。

关键词：围海滩涂；路基；软地基；加固技术

前言：

现如今四周筑堤、中间吹填浮泥的方法（面积较大时堤坝内填筑路网分割成若干个吹填区域）是常用的的围海造陆方法，因为这些浮泥经过搅吸吹填，所以有着极高的含水量，通常情况下含水量100一200%，最高可达到300%以上，同时破坏着结构。这样的地基很不利于对建筑工程，会造成地基强度和变形不能满足设计要求的问题，由此必须进行加固地基进而提高地基的强度。

软地基加固方法

1.真空预压软地基处理法

真空预压法是在需要加固的软土地基表面先铺设砂垫层。然后埋设垂直排水管道，再用不透气的封闭膜使其与大气隔绝。薄膜四周埋入土中通过砂垫层内埋设的吸水管道用真空装置进行抽气使其形成真空，增加地基的有效应力。

2.堆载预压软地基处理法

堆载预压软地基处理法是指在工程建设之前用大于或等于设计荷载的填土荷载，促使地基提前固结沉降以提高地基的强度。当强度指标达到设计要求数值后，除去荷载，修筑公路路面。经过堆压预处理后，地基一般不会再产生大的固结沉降。堆载物一般用填土或砂石等散粒材料。施工填筑时采用分层分级施加荷载，从而控制加荷速率、避免地基发生破坏，达到地基强度慢慢提高的效果。该法施工简单，不需要特殊的施工机械和材料，但软土的排水固结时间较长，因此工期一般较长。公路工程上常先期对路基进行堆载预压，再利用修筑桥梁的时间使其慢慢固结。如施工时间允许，可单独使用。

3.真空堆载联合预压软地基处理法

真空堆载联合预压软地基处理法是在真空预压和堆载预压法基础之上发展起来的。通过真空压力（负压）和堆载压力（正压）使土体中的孔隙水压力产生不平衡，孔隙中水在这种不平衡的压力作用下通过竖向排水体逐渐派出，使土体产生固结变形。堆载过程中地基土会发生侧向挤出变形，真空过程中会产生侧向收缩变形，两种变形可相互抵消。同时真空载荷作用下地基土已发生固结，可使堆载速度很快而不发生失稳破坏。

真空联合堆载预压技术在工程中的应用

以某港区建设项目为例，加固陆域面积超13.25公顷，内部共计11条道路，吹填区被分隔成14个不等的区域。该区地质条件复杂软土层较厚根据土质情况采用真空联合堆载预压法进行地基处理。按设计要求在铺设0.4m水平砂垫层后打设塑料排水板，排水板呈正方形布置间距0.9m，排水板标高为一14.5m在砂垫层中埋设滤管后铺设塑料密封膜。铺膜后抽气使真空度不小于650mmHg。

1.地表沉降

地表沉降为打设塑料排水板期间的沉降和在预压荷载作用下产生的沉降之和。每个加固区平均沉降量如下：

2.分层沉降

填料的分层沉降量。根据设计要求每个加固区内各埋设一组分层沉降沿不同深度埋设7个磁环。利用分层沉降各层的沉降量，采用三点法进行计算分析。得出分层沉降曲线推算的固结度大于82%。

3.地下水位

观测加固过程中的地下水位降深情况，可见在开始抽真空阶段水位降深较快，后期逐渐趋于稳定。在整个真空预压期间最大降深约3.95m。

真空联合堆载预压技术效果

1.十字板剪切试验强度的变化

由加固前5.37-14.8kpa，增长到加固后22.05一31.57kpa。增长幅度为加固前2-4倍，加固效果显著。

2.地基处理结果

真空联合堆载预压区在预压期间沉降量达到624.5-1363mm，插板期间沉降在880-1080mm，总沉降量达到1534.5-2241mm。由实测分层沉降资料推算各层平均固结度为82.3%，地表沉降标推算固结度为82.8%满足卸载要求。

加固后底层物理力学性质明显改善，土壤抗剪强度指标增长显著，达到了路基地基处理的目的。

结语

1.经过上述分析实际工程，真空联合堆载预压可使地基土的强度增长为加固前2-4倍，加固效果明顯，并且加固深度较大，适合在围海滩涂区域路基填筑过程中的软地基处理。

2.真空联合堆载预压缩短了地基固结时间，水位降深较快缩短了施工周期。

参考文献：

[1]王晓燕.论公路工程软地基加固技术[J].现代商贸工业.2012（19）.

[2]刘元友.浅谈树根桩公路地基加固技术的应用[J].民营科技.2012（03）.endprint