雪佛兰探界者国内“首撞”

结果怎样？

汽车安全一直是消费者们十分在意的话题，然而受限于信息渠道的不透明，很多人仍会对汽车安全有不少的偏见。而通过这一次对上海泛亚技术中心的探访，我们可以看到通用汽车的车身安全设计理念

首

次引入国内市场的雪佛兰探界者，国内消费者并不是很熟悉，其实它诞生自2004年，是通用汽车在面对丰田RAV4、本田CR-V等城市型SUV所给出的答卷，现如今已经是第三代车型。作为一辆全球车，探界者已经累计售出了200万辆，确实是通用汽车的当家花旦。

在第三代雪佛兰探界者开发立项时，通用汽车已经确立了中美市场是这款车型的重中之重，完全满足中美两国不同的道路安全法规势在必行，因此探界者的开发经历了两个阶段，早期它在北美的碰撞安全中心进行开发，后期的整车制造以及整车的验证在泛亚技术中心安全实验室进行。

如何实现轻量化，又能保证车身强度？

毫无疑问，汽车轻量化是汽车行业现在的趋势，其中最大的因素之一就是提升燃油经济性，满足日渐严苛的燃油消耗法规，而车身作为一辆车的主要承载体也是轻量化的重点。在雪佛兰探界者的开发过程中，作了大量结构层面的优化，并通过超过950万小时的CAE计算机仿真模拟分析，达到相比上一代减重180千克，同时又提高车身30%刚度的目标。在这个前提之下，我们也可以看到探界者的白车身上有很多轻量化开孔以及锯齿边缘设计，减少钢材使用量，从而积少成多的降低车身重量。

在提升车辆安全性的道路上，单单的结构优化并不是全部，虽然对超高强度钢这个概念我已听觉疲劳，但确实得益于材料的进步，探界者使用大于300MPa的高强度钢和超高强度钢的比例占整个白车身的83%。当然高强度钢和超高强度钢的延展性不高，而工程师们追求的是在合适的地方使用正确的材料，所以它们更多的是作为结构加强件。

车身结构优化也并不仅仅将轻量化和提高车身强度作为目的，而是将NVH、操控性和耐久性都考虑在内，是在取得平衡之后的产物。

现代化的汽车安全理念

当代汽车的安全性可以分为低速碰撞和高速碰撞两个维度，比如防撞钢梁的主要作用是在于减少低速碰撞时车损所带来的经济损失，而在高速碰撞时，汽车采用的笼式座舱结构更为重要，从开发理念来讲，在高速的情况下，车并不是所要保护的重点，也不是整车还能不能够开，而是主要保护人，从最初的保护驾驶员到后来的保护乘员，到现在是保护车外的行人。

在美国销售的第二代Equinox（即探界者）车型曾在美国公路安全保险协会（IIHS）碰撞测试中取得TOP SAFETY PICK称号。IIHS中的25%正面偏置碰撞可以说是目前最严苛的安全测试之一，这项测试的诞生也源于想找当时汽车安全的弱点，所以此后研发的车型都会增加結构加强件。虽然第三代探界者还没有进行这项测试，不过这辆车有一个有趣的设计，即它的纵梁是向外弯曲的，从而在不用增加结构件的情况下提升这辆车的小角度偏置碰撞安全能力。

雪佛兰探界者国内首撞试验结果

由于C-NCAP会在今年下半年考评雪佛兰探界者，所以通用汽车邀请媒体参加了这一次在泛亚技术中心的碰撞测试，算是在C-NCAP测试之前的预热。这一次的试验项目是C-NCAP标准的“正面100%重叠刚性壁障碰撞试验”，即以时速50km/h的速度撞上一面坚固的静止的墙，考量车上4个装满传感器的假人的受伤情况。从结果上来看，探界者在这一次碰撞测试中的表现一定是合格的，虽然你从外观上看是惨不忍睹。

我们可以看到碰撞时的大部分能量都有效地通过发动机舱的材料溃缩吸收，并且通过车身纵梁等结构传导，保证乘员舱不变形；因为发动机缸体结构强，碰撞时很难被压缩，让发动机在碰撞时下沉从而避免侵入乘员舱；传感器在接受到数据后按需引爆安全气囊，从而提供对乘员保护，这一切都在按部就班的进行着。

值得一提的是只要车辆在碰撞时仍通电，通用汽车的安吉星系统就会自动向服务中心发送事故信号，很快安吉星客服便开始呼叫，这辆试验用的量产车也没例外，看着工作人员向客服澄清以避免客服报警，你不得不承认通用汽车在远程服务上是领先的。

虽然车祸时碰撞的情况肯定要比试验复杂，但是这至少是用科学的方法证明了探界者的安全性能。你也能看到标准的提高和科技的进步所带来的红利，毕竟汽车安全是一项严谨的科学，而不是人们的“傲慢与偏见”。同时这一次通用汽车的专家，包括我作为一个媒体人也要向大家强调：“无论汽车设计得有多安全，安全驾驶最终还是在于人，系好安全带、谨慎驾驶比什么都重要！”