梅赛德斯—奔驰沙漠越野体验征服

日前，“纵横——2017梅赛德斯-奔驰沙漠越野体验”在甘肃敦煌开始为期一个月的活动。自2014年起，该活动已连续举办四年，全国各地的车主以及梅赛德斯-AMG的爱好者均可参与其中

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赛德斯-奔驰G500、梅赛德斯-AMG G 63、梅赛德斯-AMG GLS 63 4MATIC、梅赛德斯-AMG GLE 63 4MATIC以及梅赛德斯-AMG GLE 63 4MATIC轿跑SUV，这些梅赛德斯-奔驰以及AMG品牌中最具代表性的SUV产品组成了星光闪耀的银河战队。大家还是脑补一下吧！这么多明星车型聚在一起，光听名字就已经兴奋得不得了。

光兴奋还不够，再来点刺激的。2017年1至5月，梅赛德斯-奔驰销量251901辆，同比增长36%。中国市场的重要性不言而喻，梅赛德斯-奔驰作为豪华品牌已经超越了老对手奥迪和宝马。作為销量支柱之一，SUV家族的表现非常抢眼，为总销量贡献了45%的份额。

同时，2017年是梅赛德斯-AMG 50周年华诞，也是进入中国市场10周年。2016年，梅赛德斯-AMG在华销量同比增长100%，继续领跑高性能汽车市场。2017年1月起，供客户选择的AMG车型在全球范围内已经超过50款。据悉，作为梅赛德斯-AMG家族全新命名体系后的6汽缸发动机车型，43系列车型将于今年第三季度正式上市销售。

回到正题，最近一次接触奔驰G级是在风云车2017的颁奖盛典中，它获得了综合类最佳SUV车型。再上一次的接触已经快十年了，当时我还是一名读者，有幸和编辑部的各位前辈制作了一期与矿山车对比的特别策划选题。不过，现在看来似乎G级的变化也并不大。

变化不大的原因在于，G级自1972年诞生至今就没有过真正意义上的换代。作为一款满足军用需求的汽车产品，它的众多设计和功用时至今日还发挥着重要的作用。我甚至一度产生怀疑，因为人们的审美在这款活化石车型上体现出了极大的与众不同。同时，凭借G级出色的性能和极大的扩展空间，包括梅赛德斯-奔驰、AMG、迈巴赫以及各种改装厂商在内，不断有升级、进化、意想不到的车型面世。

作为一款整备质量接近3吨、重心又高的SUV车型，G级并不是沙漠驾驶的最优选择，它能征服这茫茫沙海吗？首先，我们要根据沙子的特性、车身重量以及天气条件等选择合适的胎压。在这里，无论梅赛德斯-奔驰G500还是梅赛德斯-AMG G 63都使用了原厂轮胎和轮毂，胎压最终放置在1.0 Bar左右。其次，四驱系统的设置也至关重要。虽然G级拥有三把可100%锁止的机械式差速器锁，但沙漠行驶一把中央差速器锁就足够了。在确保动力均匀有效输出的同时，也随之关闭了时时关照的电子辅助系统。紧闭车窗、开启空调内循环后，就可以出发了。

沙漠驾驶，起步、停车都是学问。起步和冰雪路面比较相似，油门过大反而会造成起步困难甚至陷车。停车一般选择车头朝下的位置，方便再次启动。一旦正常行驶后，及时的提速和线路的选择都至关重要。前者可能导致陷车及非常危险的处境，后者要求驾驶员的视线要远、要广。沙漠中方向的操控会存在一定的滞后，只要稳住油门车身即可摆正。反复不断的修正方向不但无用，同时也会降速，转向过大后还会造成轮胎脱毂甚至翻车。这些听起来简单，但操作过程中多一脚油门、多一把方向都会被教练严厉的指出。

只要掌握技巧，沙漠驾驶还是非常享受的。作为硬派越野车的拥有者，我日常驾驶时就会控制车速享受驶过减速带和井盖的扭动。在非铺装路面和沙漠中驾驶道理基本相同，将冲撞转化为扭动，并且感受这种柔顺的节奏，就像骑士和马匹之间的配合一样。此外，面对沙山和沙脊，极快的速度和视觉恐惧又格外刺激。

由易而难的科目设置非常细致也非常锻炼技术，G级得益于强大的动力表现还会纠正补救驾驶过程中出现的一些问题。如果像驾驶新能源车一样，只用油门就能控制启停和车速，沙漠驾驶会更加顺畅。

G级不仅可以征服沙漠，任意一种越野路况也都能够轻松地通过。它将在今年迎来全面的换代，最快将在法兰克福车展和大家见面，我们会持续关注。