驾驶长安奔奔EV

缘来是你

长安奔奔EV在2016年广州车展期间上市销售，如今它已在同级别新能源純电动车领域坐上了头把交椅。短短几个月的时间，它是怎么做到的？

沸

沸扬扬的电动车骗补事件在某种程度上反映了新能源车市场的火热和混乱，在最新一期4月份全国交强险上牌数据中，在售纯电动汽车品牌仅有16家。即便是销量较好的奇瑞和比亚迪，销售渠道也并未覆盖全国。同时在这16个品牌中，有些车型仅在原产地销售，个别车型销量还是个位数。最后，存在机动车限购政策的城市中，新能源车的销售状况还算比较理想，销量体现也非常明显。

长安奔奔EV的总体试驾感觉超出了预期，销售数字也能加以印证。以4月份纯电动汽车交强险上牌数据冠军知豆D2为例，全国累计882辆。不过，它的定位并不会与长安奔奔EV产生交集。奇瑞eQ和北汽EV车型是长安奔奔EV的最直接竞争车型。前者销售了不足530辆，江苏和上海是其最主要的市场；后者在北京是主场作战，全国323辆的数据中，北京地区贡献了231辆。长安奔奔EV全国交强险上牌数567辆，北京地区占492辆。在长安奔奔车系的销售中，EV车型占比三分之一。

过往的BMW i3和特斯拉P90D测试报告都是本人负责制作，长安奔奔EV会不会太无聊？肯定不会，外观就很吸引人。新车以长安奔奔为原型打造，天生就在一众小型车中运动气质突出。目前虽然只提供一种车身颜色，但是象征新能源的蓝色装饰恰到好处，给人时尚又可爱的感觉。

内饰方面，双拼样式的组合非常年轻，最大的不同来自仪表盘。一块6.1英寸的液晶仪表取代了传统指针，上面能够显示挡位、电量、实时功率以及电耗等车辆状态。织物座椅略显单薄而且有些偏硬，驾驶员侧提供了一个手枕。前排空间和视野都比较理想，但中控台部分的储物空间均为开放式。轴距2410毫米的长安奔奔EV能够提供同级别应有的腿部空间，但身高超过1.8米的乘客头部会与顶篷发生接触。行李厢标准容积仅有147升，虽然后排座椅可以巧妙的放倒扩展空间，但中间座椅并未提供头枕。

与奇瑞eQ和北汽EV系列车型相比，长安奔奔EV 75马力的电动机是三者中功率最大的，最大扭矩170牛·米。根据电池容量的不同，长安奔奔EV目前拥有180公里续航和210公里续航2个版本共6款不同配置的车型。厂家指导价15.48万至17.18万元，在各级补贴后，北京地区市场终端售价5.98万至7.68万元人民币。

好开和真实是驾驶长安奔奔EV的最大感受。前者在于挂入D挡松开刹车后，会像一般自动挡车型一样低速前行，这一点需要适应。后者在于松开电门踏板后，能量回收的制动力柔和，与制动踏板的制动力过渡非常自然。不过，这也使得长安奔奔EV不能像一般电动车一样仅靠电门就能基本掌控车辆的走走停停。

此外，长安奔奔EV无论加速还是制动都非常线性。厂家提供的数据显示，从静止加速至时速50公里用时5.1秒。中途加速的过程响应较快，即便是在山路上也不需要太在意超车的空间，因为扭矩的释放干脆、迅速。S挡模式下，电门还会变得更加灵敏。不过，坡起需要手脚配合，低速行驶还有些许电气杂音。

相当于1.6升自然吸气发动机的动力水平，让长安奔奔EV具有一定的驾驶乐趣。但是，缺少路感的转向、极限较低的轮胎以及明显的侧倾都无法支撑它尽情地这么开下去。值得一提的是，整个行驶品质在同级别车型中还算比较优秀。

最受关注的充电方式方面，长安奔奔EV提供家用线充、交流慢充和直流快充，对应的充电时长分别为6～10小时、6～8小时和0.5小时。唯一需要注意的是，直流快充建议使用国家电网的充电设备。综合整个试驾过程，百公里电耗在13.5kWh左右。如果算上燃油消耗、二氧化碳排放以及日常维护及使用费用，长安奔奔EV的优势明显。

另外，我们从长安汽车方面获悉，新能源战略将在未来十年投入180亿元人民币，推出24款新能源车产品。其中，纯电动车13款，插电式混合动力车型11款，计划到2025年旗下新能源车累计销量达到400万辆。同时，长安汽车还发布了新能源汽车“6321”技术目标。“6”代表续航里程将达到600公里；“3”指旗下车型将实现电动化、智能化、轻量化三方面；“2”代表将打造两个纯电动车型专用平台；“1”指插电式混合动力车型百公里综合油耗降至1升。以上四个方面计划在2025年实现。