湖北省生鲜农产品细分视角下的冷链物流市场研究

危利军

（武汉东湖学院，湖北武汉430299）

【摘要】我国农产品冷链物流尚处在探索阶段，农产品冷链物流流程不完善，经常发生农产品质量问题，迫切需要对农产品冷链物流市场进行研究。

【关键词】湖北省；生鲜农产品；冷链物流

1引言

生鲜农产品主要包括蔬菜、水果、花卉、肉、蛋、奶以及水产品等生鲜初级产我们习惯将其称为“生鲜三品”（果蔬、肉类、水产）易腐易损性是生鲜农产品的主要特征。鲜活成度是决定这些生鲜农产品价值的重要指标。冷链物流能够有力保障生鲜食品的新鲜度和质量，能更好地促进湖北省向消费者提供高品质的农副产品，同时又可以促进农民增收，提高消费者安全水平，提高消费者满意度，进而提高人民生活水平。近年来，随着居民生活消费水平的提高，生鲜农产品的产量和流通量逐年增加，整个社会对生鲜农产品的安全和品质都提出了更高的要求，上升到了一个高度的平台。加快发展生鲜农产品冷链物流，将促进农民收入的增长和保障消费安全，都是具有重大意义的。

2湖北将全面推进农产品全程冷链

2.1湖北省将全面推进农产品从田间到冰箱的全程冷链物流。

至2015年，湖北蔬菜、肉类产品和水产品流通环节腐损率将分别下降至15%、8%和lO%以内。目前，“有冷无链”现象突出，尤其是屠宰和储藏环节，运用了低温处理的技术，但是在运输和销售环节又出现断链现象，全程冷链的比例过低。为此，湖北省将在武汉、宜昌荆州荆门、襄阳十堰随州等城市加快建设冷链物流基础设施。至到2015年的时候，全省冷库建设库容100万吨、又新增加冷藏运输车辆2000辆，率先实现全程温控和可以追溯的系统，促进了生鲜农产品冷链运输发展。

2.2主要成绩

以优质，特色农产品为基础。以农产品批发市场，区域性冷链物流集散地为依托。以农产品生产企业，流通企业，加工及出口企业为载体的多元发展格局。

3湖北省生鲜农产品冷链物流发展问题研究

3.1运输环节过多

夏日高温蔬菜“裸奔”湖北农产品物流腐损率达40%。运送蔬菜的鄂牌货车多是敞篷车厢，而外省货车有的在车厢上铺了层帆布，有的采用“冰块加棉被”的“土冰箱”保鲜。“运输时间超过5小时就要做防晒处理，超过10小时最好由冷链货车运输。”省商务厅调查数据显示，我省农副产品生产销售体系当中冷链物流运输、仓储、配送等各环节之间缺乏系统化、规范化、连贯性的运作，导致农副产品流通环节的腐损率达40%，而美日等发达国家不到5%。

据了解，冷链货车不受欢迎，主要是运费太高。载重10吨的敞篷货车从野三关到武汉一趟4500元，而冷链货车一趟至少要6000元，物流成本高于蔬菜腐损的损失。此外，冷链货车售价大多超过50万元，是敞篷货车的3倍，一般农业专业合作社买不起。实际上，我省冷库并不少。武汉市的冷库规模排在全国前列，仅武汉肉联、中百冷链等重点企业的自建冷库就接近50万吨。

造成冷链物流运输成本较高的主要原因冷链物流运输环节过多，这导致在运输过程中出现了断链冷链运输的情况。生鲜农产品冷链物流包装、保鲜技术落后，经济损失严重。

长期以来，新鲜水果、蔬菜等农产品是我国主要的出口产品，但包装粗糙、保鲜技术落后。

3.2缺乏专业的农产品冷链物流企业和人才

充分发挥我省科教人才优势，推动冷链物流企业与高等院校、科研单位开展多种形式的合作，多渠道建立冷链物流培训和实验基地。加强与境内外专业机构合作，积极开展冷链物流人才交流，大力引进市场急需的冷链物流专业人才与管理人才。积极推进冷链物流人员技能培训，强化中高层管理人员的能力培養，加快培养一批高端冷链物流人才。

3.3冷链物流基础设施不完善

一条完整的冷链包括冷冻加工、冷冻贮藏、冷冻运输与配送、冷冻销售四个环节。目前，我省的冷链货车主要为鲜肉、乳制品等行业服务，蔬菜产地物流缺乏平价冷链服务，不少新鲜蔬菜因运输问题“身价”大跌。目前，市场上有七成冷链货车都是个体经营的社会车辆，发货方和收货方无法实时监控车辆运行。因此，业内也有潜规则——途中关空调，因为冷链车制冷的压缩机由发动机驱动，每百公里比普通货车多耗5升柴油。“冷链‘不冷，温度一高一低，将加速农产品的腐损。有人为因素，也有硬件缺陷。”当前，我省正加快推进现代农业发展，农产品冷链物流作为一种高端的农产品流通形式备受关注。

抓住我省冷链物流发展的有利时机，合理规划、布局冷链基础设施，并出台税收、用电、用地、金融等优惠措施，加快整合现有资源，拓展物流网络。鼓励农产品生产加工企业、流通企业参与冷链物流系统建设，引导它们发展为高效的冷链物流公司，尤其是加强产地预冷和冷藏运输等薄弱环节建设，尽快形成功能完善、布局合理、设施装备先进、上下游紧密衔接、运行管理规范的冷链物流发展格局，形成大规模产业集群，减少断链现象的发生，逐步实现从产地到餐桌的全程冷链物流无缝对接，为农产品品质与安全提供有力保障。

加快推进我省冷链物流基础设施建设。挖掘我省冷链相关行业企业的潜力，或引进和吸收具有国内外先进水平的冷链技术，建设一批设备先进、高效适用的冷库设施。加快运输主线的冷藏基础设施建设，尽快形成与多式联运相配套的仓储配送设施，重点加强产地、批发市场等物流节点的冷藏设施建设，争取实现冷链物流的全产业链封闭流通。加快低温配送中心建设速度，鼓励在城市附近建设一批具有中转和分发功能的配送中心，形成完善的一体化冷链物流系统。进一步整合我省现有冷库资源，根据省内外市场的多元化需求对现有冷库进行技术改造，设计适合蔬菜、水果、种子等不同存品的冷藏方案，使冷库建设精细化、专业化、集约化。增加冷链运输车辆数量，鼓励冷链企业购置新式冷冻车辆，提高冷链物流运输能力。

参考文献：

[1]杜任伟.农产品冷链物流的协调问题分析及对策研究[J].吉林大学，2013

[2]任平.农产品冷链物流中小型生产组织管理问题研究[J].西南财经大学，2005

[3]兰萍萍.湖北省农产品冷链物流的发展及对策研究[J].北浙江工商大学，2005

[4]庞名胜.时效性农产品冷链物流环节优化研究[J].长安大学，2005

[5]王铬丹.食品冷链风险分析与防范[J].华中科技大学，2009