浅析调整施工步序对工程成本的影响

丁 亮

（中铁十八局集团一公司 河北涿州 072750）

浅析调整施工步序对工程成本的影响

丁 亮

（中铁十八局集团一公司 河北涿州 072750）

在施工过程中，根据特定的施工条件，调整施工步序会增加机械的有效利用率，缩短机械占总体用时间，从而节约施工成本，增加企业效益。

调整 施工步序 节约 施工成本 创造效益

1 前言

我国的建筑企业是自主经营，自负盈亏的经济实体。企业的存在对社会来讲，是向社会提供各类合格产品，对于企业自身来讲，是在向社会提供合格产品的前提下追求企业自身经济效益的最优化。

面对竞争日益激烈的建筑市场，逐渐增加的人工费，效益空间逐渐变小，如何在建筑市场求得生存与发展是每个建筑企业所面临的问题。

项目经理部作为建筑企业最基本的施工管理组织单位，它是创造企业效益的源泉。当然物资、设备管理是项目成本管理的重中之重，但施工步序的调整也会对劳动力的合理安排、机械的有效利用产生影响，从而影响施工成本。

2 施工组织设计的作用

施工组织设计是对施工活动实行科学管理的重要手段，它具有战略部署和战术安排的双重作用。它体现了实现基本建设计划和设计的要求，提供了各阶段的具体工作内容，协调施工过程中各施工单位，各施工工种，各项资源之间的相互关系。通过施工组织设计可以根据具体工程的特定条件，拟定该项目施工方案、确定施工顺序、施工方法、技术组织措施，可以保证拟建工程按照预期的工期与安全质量目标完成。

充分满足技术上的先进性和可靠性，最大限度的提高劳动生产率，减少各工序之间的衔接时间，降低施工成本。运用网络计划技术，实施动态管理，及时调整各分项工程施工顺序和生产要素，均衡安排施工，尽量避免施工高峰期的赶工现象和施工低谷中的窝工现象，机动安排非关键线路上的剩余资源，从非关键线路上要效益。

3 工程概况

清江路站位于清江路与哈尔滨路交汇附近，是3号线的中间站，车站主体位于哈尔滨路正下方，起点里程为K12+331.019，终点里程为K12+520.019，中心里程为K12+398.669，车站总长189.0m，车站为地下二层10米岛式暗挖车站，乘车车站有效站台隧道开挖总宽度20.36m，总高度17.352m。车站主体拱顶覆土厚度6.2～8.7m，拱顶围岩Ⅲ~Ⅴ级；本站主体采用多层双侧壁导坑暗挖法施工，施工通道为1#、2#风道。清江路车站DK12+331.019～DK12+481.691段分六块施工；DK12+481.691～DK12+520.019段分九块施工，具体见图1、施工步序的调整

图1 车站开挖断面示意图

3.1 原多层侧臂导坑法施工工序，见图2

图2 原多层侧臂导坑法施工步序图

a、首先施工①、②部，具备安全施工条件后，施工③、④部；最后施工⑤、⑥部。

b、侧壁导坑开挖完成后，施工二衬混凝土，见（1）。

c、混凝土施工完成后，开挖拱部⑦土方，见（2）。

d、拱部土方完成后，施做拱部衬砌，见（3）。

e、开挖剩余部分⑧土方，完成底部衬砌，形成闭合结构。

3.2融入拱盖法施工理念的多层侧臂导坑法施工工序，见图3

图3 调整后多层侧臂导坑法施工步序图

a、首先施工①、②部，具备安全施工条件后，施工③、④部；最后施工⑤、⑥部，见图四。

b、侧壁土方开完成后，施工拱部⑦土方，见（4）。

c、采用满堂支架法首先施工两侧部分混凝土，见（5）。

d、侧壁混凝土完成后，施做拱部衬砌，见（6）。

e、开挖剩余部分⑧土方，完成底部衬砌，形成闭合结构。

4 进度及劳动力安排

4.1 进度计划

每个开挖掌子面按照15人考虑（拱部及仰拱按照30人考虑），每个衬砌工作面按照30人考虑；调整工序前和工序后施工进度见图4、图5。

图4 调整工序前施工进度计划横道图

图5 调整工序后施工进度计划横道图

按照相同的进度指标，根据施工进度计划横道图（图4、图5）显示，调整施工步序工期可以提前5个月。

4.2 根据进度计划劳动力的安排

根据施工进度计划横道图每月劳动力的安排见表1。

表1 劳动力安排计划对比表

由表1得出，调整前工序衔接间隔时间相对比较长，机械利用相对较低。

由图6、图7直观的反映开挖支护劳动力的安排情况。

由图8、图9反映衬砌劳动力的安排情况。

图6 调整前开挖支护劳动力安排柱状图

图7 调整后开挖支护劳动力安排柱状图

图8 调整前衬砌劳动力安排柱状图

图9 调整后衬砌劳动力安排柱状图

5 改变施工步序的原因，如图10所示

（1）由施工工艺示意图显示衬砌减少临时换撑工艺；

（2）减少开挖对于二次衬砌的影响；

（3）减少主要机械的不均衡施工；

图10 衬砌施工工艺示意图

（4）减少劳动力的等待及进场退场对工程进度的影响；

（5）按照原设计方案，车站主体工程工期不能满足业主要求；

6 改变施工步序后的经济效益

施工工序的改变是建立在对现场地质条件的充分分析以及数值模拟计算、模拟试验和监测基础之上的，施工步序的改变对节约投资，加快施工进度有很大的影响。

6.1 直接经济效益

①根据施工进度计划横道图可以看出，改变施工步序后，车站主体工期预计可以提前五个月，扣除与风道施工相互影响的耽搁时间，最少可提前三个月，施工任务的完成量会增加，在各地铁建设单位中的排名会靠前，由此可以提升企业社会影响力，站稳青岛地铁市场，为后期投标做准备。

②减少管理人员、司机三个月工资：人员估计在50人，平均工资在5000元，共计节约50x5000=25万元。

③龙门吊、挖机、运输车的费用：龙门吊1台3x3.5、挖机3台3.3 x3x3、运输车3辆3x1x3，共计是10.5+29.7+9=49.2万元。

④选用支撑体系替代原设计方案架设的临时支撑体系的方案，不仅保证了施工安全，缩短了工期，同时节约成本约118.27万元。

在满足安全质量要求的前提下，缩短工期，降低成本，经核算，总工期由原方案25个月，调整为20个月，节约5个月，通过此方案优化节约直接成本192.47万元。

6.2 社会效益分析

复杂地质环境下浅埋暗挖大跨地铁车站施工力学行为及变形控制研究先后总结和提出的融入拱盖法施工理念的多层双侧壁导坑法工艺；利用数值模拟计算、模型试验和现场监测结果，提出竖向临时隔壁及横向临时中壁“分段跳挖、随时跟进”的拆除方式；利用模型实验方法实现对地下交叉相贯结构的施工模拟，能够实现相贯结构之间的精确定位，并研发了位移变形测试设备，实现对地表及围岩内部位移的精确测量，成功解决了青岛地铁清江路站施工过程的实际问题，为工程的如期和高质完成提供了条件，为促进我国复杂地质环境下浅埋暗挖大跨地铁车站施工技术的完善和提升奠定了基础。

7 结语

通过施工步序的合理调整，既节约了施工成本，又加快了施工进度，为我们以后在类似地质条件下相似工艺大断面隧道施工积累了施工经验，实现地下结构土方开挖与二次衬砌在工艺顺序上的合理衔接，并能够实现上下层之间的交叉作业。

[1]《建设工程项目管理》

[2]钱七虎.迎接我国城市地下空间开发高潮[J].岩土工程学报,1998,20(4):112-113

[3]李晓洪.隧道新奥法及其量测技术[M].北京:科学出版社,2001

[4]吴波.复杂条件下城市地铁隧道施工地表沉降研究[D].成都:西南交通大学土木工程学院,2003

On the effect of Adjusting Construction Procedures on the Cost of A Project

DING Liang
(No.1 Company of China Railway 20 Bureau Group Co., Ltd Zhuozhou Hebei 072750)

During the construction, to spare constructional cost and increase enterprise profits, it is necessary to increase the effectiveness of the machinery application through adjusting the construction procedures and shorten the period of time spent in the machinery work according to the given constructional conditions.

adjustment construction procedures saving project cost making profits

A

1673-1816(2017)02-0081-07

2016-06-29

丁亮（1985-），男 ，辽宁抚顺人，助理工程师，研究方向地下工程。