探界者

卫东

2017年5月5日这一天发生了3件新闻大事件，上了各大报纸、网站头版头条的是C919在上海试飞成功，而另一条与我们息息相关的新闻是北京市内发生了10级阵风，将许多大树连根拔起。这第三条新闻，要不是那天的上海乌云密布，就会伴随C919而让世人皆知。第三条新闻就是当C919在上海浦东附近的启东盘旋时，在它下面的地面上也正在发生着一款SUV车型的试驾活动。要不是密布的乌云，相信C919上的驾驶员、工程师也会发现在他们下面疯狂奔跑的探界者。那本来是一场天上的C919与地上的探界者相映成趣完美的风景，只可惜乌云让它们天各一方。

虽然没有形成互动，C919成功试飞的消息还是进一步提升了我们试驾的激情。作为流动着高性能跑车克尔维特和皮卡索罗德双重设计元素的探界者来说，高颜值自是不在话下。美式肌肉线条张力十足，考究内饰工艺展现华丽质感。探界者前脸采用雪佛兰家族标志性的双格栅设计，具有强烈辨识度的Equinox家族标志性的C柱设计，令探界者在SUV车型中脱颖而出。再加之棱线分明的车身线条勾勒，让探界者完美演绎出美式SUV独有的硬朗强悍之美。作为一款实力中级SUV，探界者的车身尺寸为4652/1843/1688mm，轴距2725mm；比柯迪亚克的4698/1883/1676/2791mm身材微微小了一圈，与它的兄弟别克昂科威4667/1839/1694/2750mm非常接近。探界者实现前排头部空间974mm，后排膝部空间104mm，极大地提升驾乘舒适性。而后排纯平的地板设计以及后排座椅靠背的两挡角度调节，让乘坐舒适感进一步提升。

探界者的内饰承袭了雪佛兰经典的飞翼式双座舱设计，中控台附以真皮包覆，超长手工双缝线设计展现了更为考究的工艺水准。仪表盘采用高清彩色显示屏，蓝色光晕和白色数字的清晰组合，在有一定科技感同时，更易于阅读，只是液晶显示屏面积有限。探界者全车还拥有多达28处储物空间，后排座椅放倒后能与后备厢形成1505L的超大储物空间。而行李厢盖板下还设置了一个隐藏储物格，很实用。比起柯迪亚克将第二排及第三排座椅同时放倒时的容量2065L略有逊色。

除了拥有宽适大空间设计之外，探界者还全系标配了59项安全及人性化装备，包括发动机启停系统、EPS电动助力转向、ANC主动降噪功能、Baidu Carlife或Apple CarPlay车载互联系统等。除此之外，它还拥有一系列高覆盖率的配置，如占据车顶75%面积的超大全景天窗、OnStar车载Wifi、倒车影像等，全方位提升探界者的用车品质。在被动安全方面，探界者的高强度钢与超高强度钢比例高达82%，达成轻量化目标的同时也大大提升了整车被动安全防护能力。另外，还有多项主动安全装备，包括标配的19项全功能电子稳定系统以及侧盲区报警、前方碰撞预警、车道保持辅助等10项智能安全系统 ，全方位提升安全防护。

探界者535T搭载了进一步提升性能的1.5T发动机的表现让消费者值得期待，与6挡手自一体变速器匹配以平衡为主要诉求，让动力和经济性达到一种和谐。1.5T顶置直喷涡轮发动机最大功率132kW，最大扭矩275Nm，能在2000～4000rpm的扭矩高原上持续爆发。与原发动机相比，功率提升了8kW，扭矩提高了25Nm，油耗下降了0.2L/100km，动力性能达到了2.4L自然吸气发动机水平。一脚油门后，变速器迅速做出降挡回应，随即而来的推背感让你感受到它的性能。在强劲性能的背后，它的百公里综合油耗仅6.7L，在高性能与节油表现上达成了很好的平衡。动力很强，就是动力爆发的晚点，要到2000rpm才达到扭矩高原，使得通常情况下发动机的噪声有点大。在535T上采用了玛吉斯的一款SUV轮胎，首先轮胎的外形就与靓丽的车身不太般配。玛吉斯的这款轮胎是过于追求舒适性而使造型变得很平庸。买车后更换更好的轮胎应该会使探界者得到更好的表现。

作为实力中级SUV，雪佛兰探界者最为抢眼的就是全新的动力系统——2.0T涡轮发动机匹配的全新9AT变速器。探界者550T搭载了2.0T双涡管直喷涡轮增压发动机，最大输出功率191kW，比柯迪亚克2.0TFSI发动机的162kW高出了29kW。最大扭矩353Nm，升功率达到了95.5kW/L。传动部分，探界者550T匹配了通用汽车首款全新9挡自动变速器。这套变速器有着更为紧凑的设计、更绵密的齿比结构，和更出色的数据表现。探界者550T起步非常轻盈，中低速换挡非常平顺。猛然踩下油门踏板，变速器瞬间完成降挡，大扭矩随之爆发，带来了很好的驾驭激情。550T从静止加速到100km/h的成绩是7.8s，比起柯迪亚克2.0T配 7挡双离合变速器的7.5s慢了0.3s。在驾驶550T时，从静止加速到100km/h表现很猛，明显感觉到了扭矩转向现象，同时感到固特异的这款SUV轮胎有待提升。这款9AT要带有行驶中的滑行功能，就可以带来更好的燃油经济性。这款9AT在急加速时表现出色，但在正常行驶时常感觉挡位与发动机动力不匹配，有点我们常说的“叫杆”，还需进一步调校。

底盘方面，探界者悬架系统与柯迪亚克相似，都是前麦弗逊、后多连杆的结构，同时在减振方面下了功课。在日常行驶中，底盘带给你更加安稳的反馈，过弯的时候，它也不会出现太大的侧倾。探界者过减速坎时感觉悬架非常硬朗，要是再多一点韧性就好了。作为一款SUV车型，探界者配备了可手动开启的智能四驱系统，当前轮打滑时能在0.2s内响应，实现前后轮最多50：50的扭矩分配。配合强大的发动机输出，在低附着路面提高脱困能力和行驶稳定性。

探界者搭载的博世第四代EPS电动转向系统在低速行驶时反馈的转向略沉，这力度到了高速行驶时恰到好处。别看轴距达到了2725mm，转向还是很灵活的，转弯半径只有5.7m，感覺它的方向盘可以比其他车型多打半圈，自然更方便掉头和停车入库。探界者离地间隙达到了199mm，比柯迪亚克的194mm最小离地间隙多了5mm。探界者没有当前流行的道路选择也是点小遗憾。

雪佛兰新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中级SUV平台打造，是雪佛兰全球战略SUV产品。探界者就好像它的英文名一样，在各方面都达到了一种平衡。刚体验过柯迪亚克不久，再体验这款探界者会让我感到探界者外表很骨感，可内涵还是有待提高。