改变我们旅行方式的巨型游轮

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如今，大型游轮上有美容厅、歌舞厅、游泳池、电影院、健身房、图书馆、高尔夫球场，多功能厅等，甚至还有无线通讯。其实大型邮轮的雏形是一个多世纪前的“海上浮宫”。

1907年9月，当时世界最大远洋班轮的首次跨大西洋航行开航在即，成千上万的人聚集在利物浦的码头观看这一盛景。“在它启动缓缓离开时，巨大的烟囱高高矗立，船上华灯齐放一片璀璨，呈现出一派壮观气势，”一个记者这样描述。丘纳德公司的皇家邮轮“卢西塔尼亚”号装有新型发动机，这种机器不同于其竞争对手所用的发动机，并且将会以打破纪录的速度实现最快的跨洋航行，且不是一次，而是两次。

图中显示了“卢西塔尼亚号”1907年到达纽约时的情景。“卢西塔尼亚号”是开启休闲航行新时代的轮船之一。

“为了安全舒适，就选择历史悠久可靠的丘纳德航运公司”，1875年左右的一则广告语。

1850到1900年间，三艘英国航运公司占据着跨大西洋客运的主导地位——丘纳德公司、英曼公司和白星公司。接近世纪末时，由于日益增多的移民要漂洋过海去美国，又由于当时日渐形成的镀金时代旅行一族对速度和豪华的要求，公司之间的竞争随之加剧。

游轮不同于今天的竞争者——飞机，那个年代，每一家都你追我赶地要让自己的远洋班轮成为最大、最快、最豪华。在这过程中，他们翻开了现代休闲航行的篇章，其创新和技术依然用在今天的游轮上。

豪华舱

19世纪中叶，主要有两大竞争对手。英曼的首艘轮船于1850年下水，使得英曼成为第一家用螺旋桨取代传统测桨轮的英国大航运公司，螺旋桨即固定的叶片在中心轴上转动的装置。带来更快的速度和燃料经济性，另外光滑的铁制船体相比木制船体更持久耐用。这些都让英曼把自己确立为一个为使跨洋航行更快而不惧尝试新技术的公司。

英曼的主要对手丘纳德公司则聚焦于安全性。“丘纳德的方法是让竞争者引入新奇的技术，也让他们对付挫折，”研究丘纳德公司的历史学家迈克尔·加拉赫这样说，“等到那个技术证明自己有用时，丘纳德再考虑使用。”

1888年，英曼引入不再需要辅助帆的船只，使得当时的远洋班轮有了今天看到的大概样子。

但是丘纳德要冒被英曼公司和白星两家航运公司甩在后面的风险。白星是1870年加入竞争行列的新对手，其首发阵容可谓引人注目，包括五艘巨大的远洋班轮，人称“海上旅馆”。其中的佼佼者——皇家邮轮“远洋号”，1871年下水，装备复合发动机，平均一天只烧58吨煤，相比之下，英曼的船只要消耗掉110吨。这样一来，白星公司就可以把省下的钱用在舒适性的投资上。

因此，白星和丘纳德的对比也很明显。“远洋号配有浴缸，丘纳德只给个脸盆；远洋号有中央供暖，丘纳德只提供煤炉；远洋号有厕所，丘纳德只能用夜壶解决，”加拉赫说。远洋号的设计者还把头等舱移到船的中部以减少受撞击海浪的声音的影响。

19世纪80年代和90年代，白星公司每艘新船都会拿到“蓝丝带”，一个非官方的褒奖，以承认客轮有能力在向西穿越大西洋时达到最快的平均速度。作为回应，英曼建造了“SS纽约城市号”“SS巴黎城市号”。“巴黎城市号”赢得蓝丝带数次，主要还是因为它采用了造价昂贵但节能的三胀式发动机和双螺旋桨。这项创新对于远洋班轮还是首次，意味着如果一个螺旋桨坏了，另一个可以弥补，终结了对于辅助帆的需要。这样一来甲板上就省出更多的空间，可以好好利用，为乘客提供豪华设施。

同时，丘纳德还大胆进入电讯这个新的领域，在其姐妹船只“RMS卢卡尼亚号”和皇家邮轮“卡帕尼亚号”上安装马可尼无线电台，让无线电操作员在海上就可发出信息。一等舱的乘客甚至在到港前就可以定下欧洲的旅馆。

“互联互通在过去对于乘客的重要性和今天一样，”威廉罗卡说，他是纽约市南街海港博物馆的历史学家兼公共项目经理。

今天游轮上常见的自由式进餐场景可追溯到1905年

1897年，德国也加入竞争。北德意志-劳埃德船运公司揭开其庞然大物“威廉大帝”的面纱并一举夺得“金丝带”。这让它的对手们感到震惊，此前52年里英国一直独占此奖。另外一艘德国班轮“SS亚美利加号”也让客人们惊叹不已，在船上引入第一家提供点菜服务的海上餐馆——丽兹卡尔顿酒店，这是巴黎酒店大亨凯撒·里兹和名厨奥古斯特·埃斯科菲耶的联袂之举。这让客人们得以在闲暇时点餐并和朋友们一起进餐，不必按部就班遵从严格的席次安排。

让事情更复杂的是，美国金融大亨JP摩根买下一些小公司并组建了一个基于美国的船运和铁路运输垄断企业。1901年，白星公司成为其最大的收购对象。英曼现在也是由美国拥有，它在1898年被一家美国公司收购。突然之间，争斗变成不仅仅是在会议室里进行的事情，而建造世界顶级远洋班轮开始关乎民族自豪感。

建造世界顶级远洋班轮关乎民族自豪感

得到260万（相当于今天的2.61亿）政府贷款的帮助后，英国的丘纳德航运公司推出皇家邮轮“卢西塔尼亚号”和皇家邮轮“毛里塔尼亚号”这两艘巨大的孪生姐妹船。两艘船装备有第一个蒸汽涡轮发动机，这可是用于超级巨轮的。为达到25节（46.25km/h)的持续速度，卢西塔尼亚号“多加68个火炉和6个锅炉，52,000平方英尺的蓄热面积，增加30,000马力，”《纽约时报》报道说。“如果没有使用涡轮的话，至少三个20,000马力的发动机还是需要的。”

健身房首次出现在远洋班轮上是在100多年前，今天仍然是游轮的一个主打项目。图中显示的是1930年前后丘纳德公司的“贝伦加丽娅号”上的健身房。

白星则用皇家邮轮“奥林匹克号”，皇家邮轮“泰坦尼克号”和“HMHS布丽塔尼可号”加以反击。像“卢西塔尼亚号”和“毛里塔尼亚号”一样，白星的三船组合采用双壳体和水密舱壁。用了往复式发动机，她们要比丘纳德公司的船更慢，但在大小和美观上胜出。“奥林匹克号”和另一艘白星海轮——“亚得里亚海号”，甚至首次推出第一个海上室内游泳池。一个头等舱旅客“可以泡土耳其浴和电动浴，可以在健身房活动，或者打打软式网球，或者到游泳池放松一番，”一家报纸就此啧啧称奇。

1912年4月14日，当“泰坦尼克号”在其首次跨大西洋之旅时撞上冰山而沉没后，历史改变了走向。作为这个悲剧的结果，安全规定升级，要求救生艇上有每一个旅客的位子，24小时无线电监控（这些规定至今仍在实行）。

但是还有更多的挑战到来。第一次世界大战1914年爆发，欧洲国家的政府征用班轮用作战争，然后就有了1915年5月7日德国潜水艇在爱尔兰海岸附近用鱼雷击沉“卢西塔尼亚号”的事件，船上有超过1000人死亡。

继续航行

尽管战后远洋轮船建设进入高潮，但由于美国的反移民法律生效，漂洋过海移民他国的人数有所下降。要知道，在1920年代，那些人就是航运公司的生命线呢。

“船运公司只有在船上有旅客时才有钱赚，”海洋历史学家戴维·佩里说。“这些公司需要做点什么才能继续漂在海上，所以他们就创造出游客来。”

这张1930年代的图显示了丘纳德公司把“毛里塔尼亚号”做了现代化翻修，船身被漆成白色。

丘纳德将年代已久的“毛里塔尼亚号”大修一番使其现代化，烧煤改为烧油（一战后多数游轮都改为烧油），将暗色船体漆成白色以反射阳光，将它派往热带地区，作为第一艘游轮去迎合新一族旅客：那些想在海上度假的美国人，因为那里充满着旧日情怀的无限魅力。“海上巡游让轮船公司有机会继续用他们那些老旧的跨洋船只增加收入。”罗卡说。

经济大萧条迫使经营难以为继的丘纳德和白星两家公司合并，之后，新的丘纳德-白星公司建造了巨大的皇家邮轮“玛丽女王号”和皇家邮轮“伊丽莎白女王号”。为了和德国、美国和法国的航运公司竞争，设计者进一步增加物质享受，如在每一间特等舱都装有空调和私人浴室。意大利游轮还首次推出室外游泳池，“周围是真沙，为的是让它看上去有海滨的样子，”佩里说。到1957年的时候，乘船穿越大西洋的人比以往要多。

有趣的是，到了第二年，乘坐喷气式客机的人数超过了轮船。

“丘纳德公司说飞行只是流行一时，”米勒说。“但是如果像他们公司的口号所言：‘到了那里就是乐趣的一半’，那么更快地到那儿岂不是会有更多的乐趣。”

到了20世纪70年代，航空旅行的日渐流行和居高不下的经营成本让大部分大西洋班轮陷入不堪境地，现在只有丘纳德公司的皇家邮轮“玛丽女王2号”海轮还在定期进行跨洋航程。

即便如此，乘船巡游本身在接下来的几十年里也越来越受欢迎。不仅休闲航行这个概念源于早期竞争的日子，且今天大型海轮的许多功能也是这样。

今天的船只仍然使用烧油的发动机，尽管动力和驱动系统要先进得多。它们还是原来的“海上浮宫”，但理发店、美容厅、自由式进餐、游泳池、图书馆等现代福利项目一应俱全。甚至互联网通讯在那些远洋巨轮上也可以找到它的根源。

但是脚下踩着甲板的感觉还是一样的，这就是海上航行所独具的脱胎换骨的力量。