爱车在冬季冷启动困难怎么办？

爱车在冬季冷启动困难怎么办？

故障现象

一辆一汽-大众汽车有限公司生产迈腾2.0轿车，搭载BJZ型发动机，行驶里程84 100km。车主反映近来该车常出现冷车不易启动的现象，每天早上需要多次使用起动机才能启动，热车时启动正常。出现该故障现象后，车主到一位朋友开办的汽车修理厂，由于春节临近，厂里只有一名年轻技师值班，看到车主急于用车，年轻技师对该车更换了点火线圈、火花塞和冷却液温度传感器等备件，但故障依旧。

故障诊断与排除

该车来我厂修理时快到下班时间，热车启动试验没有发现异常，使用电脑检测没有存储故障码，读取数据流看到节气门角度4.3%(图1)，稍大。

图1 数据流及燃油泵插头端子监测点

维修人员与车主沟通后，将车辆放置一夜，次日清晨再次启动发动机，故障现象出现。维修人员使用万用表测量蓄电池静态电压为12.1V，启动机运转时电压为11.6V，均属于正常范围。随后维修人员测量燃油压力，使用压力测量表V.A.G1318的转接头，将压力表V.A.G1318连接到燃油供油管路上，测量燃油系统压力为4.2bar(正常值3.8～4.2 bar)，测量10min后的保持压力为4.0bar(正常值3bar以上)，油压测量结果正常。

维修人员通过对电控、油路等相关部分检测，并没有发现任何问题，只剩下缸内积炭情况还未进行检测。维修人员向车主了解到该车主要在市区短途低速行驶，已行驶80 000km以上从未进行过发动机进气阀和燃油系统清洗。

我厂维修人员接受过美国金鹰公司的培训，是在不拆解发动机的情况下做到对进气阀、汽缸及燃油系统的积炭进行清洗，但是在清洗之前需要用内窥镜观察进气阀、汽缸内部情况。与车主沟通后，维修人员使用奥林巴斯专业内窥镜对喷油器、进气门、活塞顶部、进气阀进行观察和拍照，积炭很严重，1缸情况如图2～5所示，其他汽缸也是这样。

图2 清洗前1缸喷油器

图3 清洗前1缸进气门

图4 清洗前1缸活塞顶部

图5 清洗前1缸进气道隔板

接下来维修人员开始连接清洗工具(图6)，加入美国金鹰GDI燃烧室除炭剂进行清洗。在清洗过程中维修人员向车主介绍了清洗剂的功效以及相关设备和产品的原理。在不改变发动机正常工作状态下分别对进气歧管、气门、燃烧室、活塞顶部及喷油器进行清洗。通过脉冲的形式让清洗剂进入燃烧室与汽油一起燃烧破坏积炭分子的链接，分层剥离积炭，在无灰化燃烧后将积炭排放掉。整个发动机的清洗过程中发动机内不会留有残留物，因此不会对发动机造成任何腐蚀及磨损，同时还能够保证发动机清洗的有效性。

图6 发动机清洗现场

发动机除炭过程中，分别对汽缸内燃烧室40min和进气系统30min的清洗，其后维修人员再次使用奥林巴斯专业内窥镜进行观察拍照，如图7～10所示，可明显看见积炭已不见踪影，露出清晰的金属外表。

图7 清洗后1缸喷油器

图8 清洗后1缸进气门

图9 清洗后1缸活塞顶部

图10 清洗后1缸进气道隔板

车主体验

车主看到显示屏上的清洗效果后非常满意，并表示今后会多关注车辆积炭问题。次日我厂客服对该车主进行回访时，车主表示问题已经解决，现在冷车启动很顺畅且该车的动力性能也有所提升。

维修小结

有不少车主反应冬季出现车辆启动困难、加油不畅、无力、热车时间延长、费油等现象，但热车后故障却又无故消失了，这些问题被称为“冷启动困难”。冬季出现的冷启动困难不外乎“混合汽、火花塞点火、汽缸压力”三个方面，如果这三个方面的机械、电子部件没有问题，必须要考虑燃烧室和进气阀存有过多积炭。

一些汽油油品中胶质、杂质和硫的含量较高，这些物质在与可燃混合汽一同燃烧时，不但不能产生能量，反而会生成残渣黏在燃烧室、气门等部位，这些残渣也就是积炭，最终将导致启动困难。

现在城市拥堵的交通路况，汽车燃油系统暴露出的问题越来越严重。当燃油系统积炭过多时，喷油器喷出的雾状汽油会被积炭大量吸附，导致冷车启动时的混合汽过稀，使得启动困难、加速无力，直到积炭吸收汽油饱和后，车辆又会恢复正常使用状态。

现如今，许多车辆虽然按制造厂家要求执行定公里数到店进行例行保养，但是由于一些燃油品质的参差不齐，加上车主日常的用车习惯不当，极易导致车辆燃油系统及进气系统积炭过多的现象发生。随着气温降低，车辆暴露出启动困难、加速无力的问题也越来越严重。因此在保证正常例行保养的同时，我们应该更加关注车辆燃油系统对日常用车的影响。

如果车辆存在上述现象并已经影响到发动机正常的工作，建议对车辆进行例行保养的同时，对发动机燃油系统进行必要检查。积炭清洗方法有免拆清洗和解体清洗两种。解体清洗需要将发动机拆开后，逐一清洗零部件上的积炭，这样既费时又费力，而免拆清洗则是在发动机运转的同时进行清洗，既省时又省力。

李玉茂 (本刊编委会委员)

中国汽车工程学会认证资深工程师、中国汽车工程学会汽车应用与服务分会特聘专家，从事汽车维修工作40余年，在大众车系电控系统故障诊断领域经验丰富。

专家点评

发动机冷车不易启动是较常见故障。该车到第一家汽修厂，可能是年轻技师从业时间短，对冷车启动故障原因不能全面了解，或是车主朋友热心奉送备件，但在没有对车辆检查就更换备件实属错误修车程序。该文作者所在汽修厂对冷启动困难的故障原因很熟悉，但仍坚持维修工作程序—先检测，后维修并用诊断电脑作全面检测，这种做法是正确的。清洗中要按照清洗剂产家规定的汽油/清洗剂配比，执行规定的发动机转速和清洗时间。清洗完成后应进行发动机高转速带负荷运转(路试)，也可以低挡位发动机高转速，使已经软化但是没有剥离的积炭受到高温后继续剥离、燃烧。积炭生成机理本杂志早有详细介绍，在此不再详述。车辆经常高速、远距离行驶到几万公里，积炭可能不会影响到冷车启动，而车辆总是低速、短距离行驶，可能行驶一、两万公里就会出现冷车不易启动。发动机启动与运转需要“混合汽、火花塞点火、汽缸压力”三要素，即使机械、电控部件正常，积炭也会影响这三要素：喷油器因堵塞减少喷油量以及气门、燃烧室因积炭吸附汽油均导致混合汽过稀，火花塞因积炭导致点火能量降低甚至不点火，气门因积炭导致密封不良造成汽缸压力降低。另外，节气门积炭会使节气门角度学习值增加，当积炭过于严重时导致怠速不稳。定里程(定时间)保养项目中不包括发动机清洗，发动机清洗我们称为“养护”，或理解成深度保养。是否需要清洗，可通过读取数据流和内窥镜观察来决定，以检测结果制定修理方案，会使车主更愿意接受。

(供稿：北京天宇汽车用品有限公司)