新建高速公路跨既有道路施工安全风险评价技术

吴静秋

(湖南省高速公路管理局湘潭管理处，湖南湘潭411100)

新建高速公路跨既有道路施工安全风险评价技术

吴静秋

(湖南省高速公路管理局湘潭管理处，湖南湘潭411100)

新建高速公路跨既有道路施工风险较高，对于既有道路的线性、物理状态、通行能力有着不同的影响。就新建高速公路跨既有道路的施工安全风险进行分析，并采用适宜的方法对此类工程施工安全风险进行准确评价，为相关人士参考。

新建高速公路;既有道路;施工安全风险;评价技术

1 新建高速公路跨既有道路施工安全风险分析

1.1 道路交通安全风险

道路交通安全风险就是指城市范围中的道路交通系统在一段时间内可能会出现的由于车辆造成的不确定对象的人员伤亡或者是财产损失。新建高速公路跨既有道路施工中的安全风险主要包括:第一，交通安全风险，道路交通繁忙，又受到了施工材料、地理环境和线路设计的相关要求，很多路基施工取土场和线路会经过地区的主要运输道路，因为交通运载量较大，对于公路的运行要求较高，且来往车辆较多，也有很多驾驶员存在疲劳驾驶的问题;第二，施工风险，高速公路施工过程中需要开挖土石，在运行过程中会受到外部自然环境的影响，不断冲刷路面，当降雨量较大时可能会造成过水涵堵塞，因为高速公路较为繁忙，车载超载风险、交通事故、车辆伤害、爆破警戒不到位等，炸药保管使用风险，路基填方施工中也会存在车辆伤害等，例如在倒土的过程中会发生车辆伤害，如倒土中可能发生的车辆撞人、车辆路基上侧侧翻等，在挖方过程中也会有边坡坠石、坍塌、机械侧翻等危险发生。

1.2 系统风险动态评价

系统风险多为输入风险以及输出风险，其风险处于不断变化的过程中。但是就系统的整体角度来说，系统中的各要素为相互耦合的关系。在城市道路交通安全风险控制过程中，因为风险要素较多，在不同时期风险源结构也有所差异。在城市道路安全风险控制工作中，因为系统内外部存在的风险要素较多，风险源也会受工程建设区域、建设规模的影响，需要依据新建高速公路跨既有道路施工的实际情况建立适宜的风险体系，并且依据风险源的固有作用确定具体的风险因素，采用适宜的评价方法确定具体的系统风险等级。

2 新建高速公路跨既有道路施工安全风险评价

2.1 工程实例

某新建公路施工要点为变截面连续箱梁，主跨上跨二级公路，梁底和既有路面之间的距离为9 m。该工程的连续梁采用满堂支架现浇法进行施工，通车和施工同时进行。为避免施工阶段中的中小型材料和工具设备下落伤及行人，跨越施工之前需要全面设置安全防护设施，保证通车安全。该公路是二级公路，设计行车速度为60 km/h，路基的宽度设定为13 m。

2.2 施工安全风险评价

参照公路工程风险指标体系结合该工程的实际施工情况以及施工过程中存在的具体风险开展公路施工勘察设计工作，并结合人才机、施工技术、组织管理和施工环境等多个方面对施工安全风险进行分析和评估。在公路工程施工中，影响施工安全的风险因素较为复杂，且各风险因素是相互独立且又相互关联，处于同一层次的风险因素也会相互影响，从而构成了网络循环结构。依据网络分析法的工作原理，结合公路工程的特征结合公路施工安全风险制定评价体系，如图1所示。

图1 基于ANP的公路施工安全风险要素网络示意图

2.3 基于模糊综合评价的安全风险评价道路施工实例参数。该道路施工领导小组及项目部技术人员通过现场考查后确定了影响施工现场整体安全的危害源指标，并对其进行了综合评分。需要说明的是表中各指标参数均为经验性取值，权重取值系相对权重，并非绝对取值。该实例中，评价目标为:该施工现场的安全性。一级评价指标有4项，依次为:机械事故、坍塌事故、意外触电伤害和运输车辆事故。各项一级指标的影响权重间表1的第3列。此外，各项一级指标同时又受到多个二级指标的影响和制约，以一级指标“机械事故”为例说明如下:一级指标“机械事故”同时受到4个二级指标的影响和制约，各二级指标的内容和影响权重依次为:设备保养－0.125，安全设施－0.125，施工方案－0.375，安全管理－0.375。2.4结果

依据上述单因素模糊综合评价结果，可以得出该道路施工现场的综合安全评价的评价矩阵R及评价结果B。技术评审小组中45.2%的人认为“合格”，54.8%的人认为“基本合格”，没有人认为“不合格”。综上，依据最大隶属度原则，对道路施工现场的综合评价结果为“基本合格”。利用模糊综合评价法对道路施工安全进行了全面而细致的分析与评价，通过模糊数学理论将定性问题定量化，不仅保证了评价结果的客观可信，同时实现了工程经验与基础理论的完美结合。

3 结束语

通过对公路工程施工中存在的安全风险因素进行总结与分析，建立灰色层次分析系统，将该方法应用于具体的新建高速公路跨既有道路工程对该工程的施工安全风险进行综合评价，采用模糊综合评价确定指标体系中的各评价因素权重，并结合专家评分计算出工程施工安全风险综合分数，明确公路的安全风险等级，以客观评价出公路施工安全风险，制定综合安全管理方案，逐渐开展安全管理以及综合治理工作。

［1］阙名前.跨既有高速公路桥梁施工风险评估与控制［J］.交通企业管理，2011，26(4):69－71.

［2］曹成勇，施成华，彭立敏，等.浅埋大跨下穿高速公路隧道施工风险评估及控制措施研究［J］.铁道科学与工程学报，2016，13(7):1439－1446.

［3］王硕，丁玉军.长大隧道浅埋段下穿高速公路施工风险评价［J］.甘肃科技纵横，2016，45(5):47－49.

U415.1

C

1008－3383(2017)04－0207－01

2016－12－28

吴静秋(1984－)，女，工程师，主要从事高速公路建设及养护管理工作。