基于效率优先策略的四川航空航食工程设计

周 杨

(中国建筑西南设计研究院有限公司，四川 成都 610042)



基于效率优先策略的四川航空航食工程设计

周 杨

(中国建筑西南设计研究院有限公司，四川 成都 610042)

基于效率优先的策略，以成都新机场四川航空航食工程方案设计为例，介绍了航食工程的建设标准，从洁污分离、多种流线、静态交通、高效出港等方面，分析了其工艺流程的设计要点，旨在提高航食工程的运营效率。

航食工程，效率优先原则，工艺流程，自动化系统

1 航空食品工程的发展

20世纪90年代以来，随着我国社会经济的高速发展，航空产业呈现迅猛的增长趋势。为了满足市场需求，我国许多航空公司都在各个城市的机场工作区建设运营基地，成为航空网络的主要构成节点，航空公司运营基地通常包括：机务维修、飞行保障、航空货运、航空食品四大功能区。各功能区不仅是各地机场的重要组成部分，同时为航空公司的运营提供有力的后勤保障，其合理的规划设计将极大的提升企业运营效率，有效控制成本，增强航空公司市场竞争力。

航空食品工程作为航空公司运营基地的四大功能区之一，属于工业建筑类型，主要用于批量生产制作航空食品，为航空飞行过程中的旅客和机组人员提供餐食等服务。其生产过程包括原料采购与储藏、加工、冷冻暂存、食品制作、拼装摆盘、配送装机等，整个工艺流程有多种复杂流线的交叉运行，生产过程中需满足食品生产加工安全的相关国家标准及HACCP航空食品质量安全的要求。在这种功能性强、工艺要求高的建筑类型中，每日上万份食品生产以及在限定时间内的航空食品配送，效率优先的设计原则显得尤为重要，在完成每日生产定额的同时有效的降低运营成本，在竞争日益激烈的航空服务业市场中，提升企业效益及竞争力。因此，笔者以成都新机场四川航食工程方案设计为例(见图1)，基于效率优先的策略对航食工程工艺流程进行分析研究。

2 航空食品工程的建设标准

航食工程一般包括：配餐中心、机供品库、业务用房、倒班宿舍、特种车库、食堂等功能。以川航航食工程为例，计划日均产量30 000份批为建设规模的测算依据，并结合航空公司自身需求。配餐中心日生产1份标准餐航空食品，需要1 m2建筑面积，由此测算出配餐中心总建筑面积约30 000 m2，按40份航空食品需1位工作人员测算，配餐工作人员总数约为750人，其中一线生产人员约占75%，约560人，管理人员约占25%，约190人。由此可测算所需业务用房及倒班宿舍的建筑面积，而一线人员按三班倒，每天一班约180人，管理人员按8 h工作制，每天最大班人数约370人，由此测算出食堂及相关生产用房的建筑面积。各航空公司具体的运营生产有差异性，结合实际情况对建设标准进行适当调整，使建设规模更好的满足近期需求及远期发展的容量。

3 基于效率优先的工艺流程设计要点

3.1 洁污分离、分区明确

川航航食工程的规划设计中，首要考虑食品生产所必须的洁、污分离，结合成都常年主风向北风，经过多方案对比分析，将配餐中心对清洁要求度最高的出港区置于上风向，而将配餐中心的垃圾转运区、回收区以及特种车库等污染区置于下风向，做到洁、污有效分离，并确保航食车出港的时效性(见图2)。

在园区规划中，设计将倒班宿舍设置于进场路一侧，可独立划分为生活区，将生产、生活分区管理，减少生活区对生产运营的干扰，提升生产工作效率。业务办公临近入口广场，便于对外的商务洽谈及访客来访(见图3)。

3.2 右进右出、多种流线单向循环

航食工程流线复杂，一般分为：原料送货流线、垃圾转运流线、航食回收流线、机供品进货流线、特种车维修、洗车流线、航食出港流线等多种流线，由于用地仅北侧临市政道路，为合理、高效的组织多种流线带来了一定的设计难度。结合用地情况，设计将多种流线进行分类梳理，采用右进右出、多种流线单向循环的策略，原料、垃圾、进货流线由西侧出入口进入，完成作业后原路返回(见图4)，航食回收车辆，进场完成回收作业后，经洗车、待停、接配送任务，由出港区直接出港，在有限的用地条件下，高效组织多种流线，避免交叉拥堵，确保航食车主流线单向循环，极大的提升园区内的进出港运行效率(见图5)。

3.3 静态交通组织

目前国产航空食品配餐车尺寸为9 800 mm×2 500 mm×3 800 mm，8 900 mm×2 500 mm×3 850 mm两种，设计考虑满足大型配餐车尺寸。根据配餐车装卸货的运行轨迹，在配餐中心及机供品库的装卸货平台外侧设置宽度不小于25 m的回转空间，满足车辆高效运营。在各区分别设置进场待检等候区、回收待停区、出港待停区、出港缓冲区，在用地紧张的情况下，为各种车辆流线预留缓冲区，减少流线交叉与拥堵，有效提高运营效率。

3.4 高效出港

因航空食品配送需确保食品安全及航班起飞时间，在规定时间内出港，经卡口，快速送达航班。东侧出入口为航食配送出港专用，并将出港区紧邻出入口，可确保出港最高效率，缩短配送时间。

3.5 整合机供品流线

航食机供品库储藏的机供品通常分为餐饮、餐具、服务用品、娱乐文化用品、卫生用品等类型。有些项目根据企业管理及运营需求，将机供品库与配餐中心独立设置，分设回收、出港区，二者之间的物品转运，将使场地流线更为复杂，降低生产运营效率。设计除预留二期机供品库外，将本期机供品库与配餐中心合建，相对集中设置进货区、出港区，使机供品与航食统一进行装配出港，减少多余转运流线，功能集约化布局，有效提升内部运营效率。

3.6 简洁明确的内部工艺流线

配餐中心分为2层建筑，局部3层，1层为回收、库房、出港等功能，2层为热加工、冷加工、面点制作、西餐厨房、穆斯林厨房、日本餐厨房等功能，3层为员工餐厅及设备用房。从其内部功能可以看出，配餐中心属于典型的工业建筑，具有很强的功能性与技术性，严格的工艺流程及卫生标准，多样化的设备设施，其内部设计具有极复杂的工艺流线。在回收、出港主流程上，设计采用直线型流程，相比L型、U型，内部工艺流程交叉最少，效率最高。内部多个出入口独立设置，洁污分流、不返流、不交叉，在划分严格控制区、控制区、半污染区、污染区4个分区的基础上合理组织人流、货流，各工艺流程在满足功能性、技术性及卫生安全的基础上，以效率优先为原则，流线相对独立，简洁高效。根据相关国家标准及HACCP的要求，对食品安全生产的关键控制点进行合理设计，对生产过程中进行分区温度控制，确保食品生产的效率与质量(见图6)。

3.7 自动化系统的引入

随着自动化设备技术的引入，作为以工艺为主导的配餐中心，其自动化程度将大大提升其生产运营效率，如真空垃圾自动化回收系统、餐车存放自动储藏系统、西餐生产自动化区、面点生产半自动化区、冷冻集成及热回收系统、餐车回收清洗系统、纯净软化水系统、洗衣自动化系统等自动化设计及生产流水线，将改变食品生产对一线工人的依赖，节约人力资源投入，提升生产技术含量，向自动化、机械化转型发展。前期各系统采用一次性规划，预留容量，随着航空食品需求量的增长，分批次投入自动化设备。

4 结语

随着航空产业的蓬勃发展，航空服务业激烈的行业竞争，航食工程作为以工艺主导的建筑类型，在满足生产卫生、安全及自身工艺需求的基础上，在建筑规划、工艺系统设计中将更多体现效率优先的特点。

[1] 姚 强.航空公司生产运营基地建筑创作探究[D].西安:西安建筑科技大学,2014.

[2] 李东梅.航空配餐建筑技术性设计[J].工业建筑,2005,35(3)：169-170.

[3] 阮周良,刘志坤,成 明.航空配餐楼中温区空调系统设计探讨[J].工程建设与设计,2016(2)：191-192.

[4] 吕红伟.航空食品配餐楼市场分析预测及设计方案比选[J].工程建设与设计,2015(4)：183-185.

[5] 张竞竞,郑应平,刘 烁.危害分析和关键控制点在航空配餐楼设计中的应用[J].工业建筑,2015,45(3)：17-19.

On design for Sichuan aviation food projects based on efficiency priority

Zhou Yang

(China Southwest Architectural Design and Research Institute Group, Ltd, Chengdu 610042, China)

Based on the efficiency priority strategies, the paper introduces the construction standards for the aviation food project by taking the design scheme for Sichuan aviation food in the new airport of Chengdu as the example, analyzes the design requirements for the craft procedure from the separation of cleaning and dirt, multiple streamlines, static traffic, and efficient export, so as to improve the operation of the aviation projects.

aviation project, efficiency priority, craft procedure, automatic system

1009-6825(2017)12-0018-03

2017-02-17

周 杨(1982- ),男,工程师

TU201

A