ICOSIT埋入式轨道施工技术

陈建

（中交第二公路工程局有限公司，陕西 西安 710065）

ICOSIT埋入式轨道施工技术

陈建

（中交第二公路工程局有限公司，陕西 西安 710065）

通过对马来西亚吉隆坡安邦轻轨车辆段平交道口施工过程的分析，阐述了采用ICOSIT材料灌注的埋入式轨道施工方法，最后总结出ICOSIT埋入式轨道施工技术的优点。

ICOSIT材料；埋入式轨道；线性调整

1 概述

马来西亚吉隆坡安邦轻轨KKSB DEPOT内所有的平交道口均采用钢轨埋入式施工工艺。根据设计要求采用ICOSIT材料进行灌注。将钢轨与道口混凝土浇筑成整体，减少了混凝土板预制与安装工序，具有更好的稳定性、舒适性和耐久性。安邦轻轨KKSB DEPOT埋入式轨道共计478 m，包含设有1∶40轨底坡和不设轨底坡两种轨道类型。在靠近检修库地段不设轨底坡，共计317 m；列车运行时速为25 km/h。

2 资源配置

（1）主要材料。ICOSIT材料主要包括KC330-primer、KC330-FK和KC340/45，R350HT/R260 UIC 60E1钢轨。

（2）主要设备及工具。叉车1台，发电机（3kW）1台，轨排架25套，固定板手10把，吹风机1台，铁抹子8把，搅拌器1台，塑料桶4只，小门吊6个，锯轨机2个，钻孔机1个。

（3）人员配置。叉车操作手1人，锯轨2人，钻孔2人，轨道粗调4人，普工20人。

3 施工管理

3.1 相关设计

设计图纸如图1所示。

图1 设计图纸

3.2 施工流程

3.2.1 测量放线、复核及清理

使用全站仪放出轨道中线，通过卷尺测出混凝土预留槽位置是否正确。若预留槽位置存在偏差，使用切割机进行切割。切割完成后用吹风机将混凝土预留槽内的灰尘清理干净，并保持干燥[1]。

3.2.2 KC330-primer底漆涂刷

（1）KC330-primer底漆在运到施工现场后应放置在遮阳和干燥的环境下，一旦一桶KC330底漆打开且没有用完，必须密封且在3 d内用完。

（2）底漆刷完后依据现场的实际情况等待一定时间，一般30℃的环境下至少等待1h，之后便可以进行第二道工序；最大不能超过3d的时间必须进行第二道工序的工作；但考虑到现场的实际情况，为了避免现场环境对工作面的二次污染，最好是一次性完成当天的工作。

（3）刷漆完成后工具必须立即清理，以便下次重复利用。

3.3 使用KC330-FK黏贴混凝土预制填充块

（1）由于KC330-FK材料的挥发性气体会对眼睛造成伤害，故操作员必须佩戴护目镜进行工作，打开 1.0 kg的 AB6罐后先搅拌 9.0 kg桶装KC330-FK。搅拌时为了防止桶随之转动，正确的方法是用双腿夹住桶，然后再进行搅拌。

（2）慢慢将罐装1.0 kg的AB6加入9.0 kg桶装KC330-FK中，同时搅拌且逆顺方向共搅拌1 min。

（3）然后将KC330-FK混合材料涂刷在混凝土预制填充块上，应均匀涂刷在轨腰一侧。层厚最小为3 mm，最大为30 mm，为了使粘接效果更好，应等待混合材料变得黏稠；然后把混凝土预制填充块贴在轨腰上。

（4）在黏贴混凝土预制填充块之前，为了避免钢轨顶面的污染应在钢轨顶面黏贴一层胶带。

（5）在20℃的环境下等待3 h可以进行第三道工序。依据现场的温度，一般只需等待1.5 h即可。混凝土预制填充块剖面如图2所示。

图2 混凝土预制填充块剖面图

3.4 轨道线性调整

吊轨入槽，安装轨排架，检查轨距、水平及方向，通过调平螺杆对轨道进行粗调。粗调完成后使用轨检小车对轨道进行精调，如图3、图4所示。

图3 轨道线性调整

图4 预埋轨道专用轨排架

3.5 使用KC340/45灌注

（1）先在电子称上称取10 kg的工业砂，然后把KC340/45倒入一个大桶中，将工业砂加入大桶中时应同时进行逆顺搅拌，且用时为1 min。搅拌时应用双腿夹住桶，以避免桶的移动[2]。

（2）然后加入罐装0.9 kg AB6,同时搅拌且逆顺方向共搅拌1 min。

（3）快速将搅拌好的混合料倒入沟槽中，第一次应该从轨道工作边倒入，直至混合料表面高于钢轨底部上表面，必须在3 min内完成，整个流程用时必须在5 min内，浇筑完成后等待1 h，轨道固定后取走轨排架。现场观察发现10 kg料和10 kg沙的混合料可以完成1 m的轨道第一次浇筑固定。

（4）轨道固定后拆除轨排架便可进行第二次浇筑。步骤与第一次一样，这次可在轨道两侧同时倒入混合料，倒入混合料的过程中需注意两点：即轨道外侧的混合料表面应距钢轨顶面有5 mm的距离；轨道内侧的混合料表面应距钢轨顶面38 mm。

3.6 清理现场

施工完成后，将用完的废桶集中放置在指定区域，使用塑料薄膜进行包裹。设置禁止靠近指示牌，并尽快安排化学物品处理厂进行处理，施工流程图如图5所示。

图5 施工流程图

3.7 质量控制

在施工过程中，严格按照技术要求对各个工序的质量进行控制。具体技术要求如下：

轨距为1 435 mm，容许误差±3 mm；水平控制在6 mm范围内；检查轨底坡是否正确；混凝土预留槽表面应保持干燥清洁；灌注前必须在轨顶粘贴防污染胶布，防止钢轨受到污染；ICOSIT KC340/45与工业砂的质量混合比例为1∶1；搅拌时间为顺逆1 min，且应确保混合料已搅拌均匀；每一次灌注必须控制在3 min以内，否则混合料将快速凝固，无法灌注；第二次灌注完成后，必须确保钢轨工作边一侧混合料表面低于钢轨顶面38 mm，且应光滑平顺。

3.8 HSE管理

3.8.1 HSE管理的主要措施

由于ICOSIT材料含有同工酶，该物质具有刺激性，可能导致人的皮肤、眼睛及呼吸道产生过敏反应。在施工过程中应尽量避免接触，为此制定以下防范措施：施工人员在施工过程中必须佩戴防护手套、护目镜等安全防护物品；在施工过程中不慎洒在手上或接触到皮肤，应尽快使用含有油脂的香皂进行清洗；在有些空气流通不畅的地方，放置排气设备，增加空气流通性；材料废桶集中放置，并进行隔离[3]。

3.8.2 HSE管理中存在的问题及采取的措施

由于施工人员自我防护意识不强，在工作时发现即使接触到该物质，也不会对自己的身体造成任何影响，故在日常的施工过程中并不注重防范，因此安全管理员加强现场巡查，一一督促。

3.9 ICOSIT材料施工优点

3.9.1 ICOSIT材料特点

（1）KC330-primer材料特点。具有潮气固化性，减少湿气对轨道结构的影响；具有高度耐磨性；硬度高；具有良好的渗透性和凝固性。

（2）KC330-FK材料特点。具有良好的耐候性和耐久性；初始黏附性强；无须振捣；具有吸声特点。

（3）KC340/45材料特点。无须振捣；具有极强的绝缘性；防水；弹性、减震；具有良好的耐久性。

3.10 轨道结构及施工优点

由于ICOSIT材料具有弹性，轨道结构为柔性，更具舒适性；由于ICOSIT材料具有快速凝固性，轨道结构初始强度高，一般可满足紧急通车的要求；采用ICOSIT材料灌注，无须振捣，施工简单、方便。且将钢轨与道口混凝土黏结一体，结构更加稳定；由于ICOSIT材料绝缘性能好，绝缘电阻可达到2.85×109Ω，可减少杂散电流对轨道结构的影响；ICOSIT材料可抵抗-40～80℃的温差变化，使轨道结构具有更好的耐候性及耐久性。

4 结语

综上所述，采用ICOSIT新型材料进行埋入式轨道施工，经过培训后掌握了各个步骤的操作方法及注意事项，充分体现了该工艺众多方面的优点，在施工过程中也体现出施工简单、高效的特点，证明是一项值得推广的工艺。

[1]徐振龙.隧道内长枕埋入式无碴轨道施工技术[C]//山西省铁道学会2004年度优秀学术论文集，2005.

[2]吴久义，杨进华.桥上长枕埋入式无碴轨道施工技术[J].铁道建筑技术，2002(1)：22-24.

[3]李民.道岔区长轨枕埋入式无砟轨道施工关键技术[J].国防交通工程与技术，2011，9(6)：51，67-69.

四川鼓励采用打捆招商方式支持贫困地区高速公路建设

四川省政府办公厅日前下发《关于规范高速公路建设项目投资模式有关事宜的通知》（以下简称《通知》），鼓励采用打捆招商的方式支持贫困地区高速公路建设。

根据《通知》，高速公路建设项目可采用社会投资（BOT）、政府和社会资本合作（“BOT+政府补助”或“BOT+政府股权合作”）、政府投资（政府还贷）等三种投资模式组织实施。市（州）政府应根据高速公路建设项目的实际情况合理选择投资模式，报省政府审定。

高速公路建设项目应首先采用BOT方式，需政府给予资金补助或入股分担风险的高速公路建设项目采用“BOT+政府补助”或“BOT+政府股权合作”方式，通过公开招标等竞争方式，择优选择具有相应管理经验、专业能力、融资实力以及信用状况良好的社会投资人。

鼓励采用打捆招商方式支持贫困地区高速公路建设。打捆招商，把效益相对较好和相对较差的项目打包，可增强高速公路项目对投资人的吸引力，有益于促进脱贫攻坚大通道早日突破瓶颈、落地建设。

没有产生投资人的高速公路项目可由市（州）政府根据实际情况提出建议，报省政府同意后按政府还贷模式实施。

U239.3

B

1009-7716（2017）04-0165-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.04.049

2017-01-12

陈建（1984-），男，四川德阳人，中级工程师，从事铁路施工技术管理工作。