电动汽车充电设施产业发展策略研究

丁希辰

摘 要：近年来，我国电动汽车充电设施产业获得了较快的发展与壮大。然而，与此同时，也暴露出了一些问题。因此，采用利益平衡、技术创新、服务模式创新、顾客价值实现、大数据应用等策略，可以加快电动汽车充电设施产业的健康发展。

关键词：电动汽车充电设施；产业发展；技术创新；服务模式；大数据应用

中图分类号：F273 文献标识码：A 文章编号：2095-7394（2017）01-0042-04

随着我国经济社会发展水平不断提高，人们生活方式的不断优化，特别是汽车保有量的持续攀升，为人们的出行与生活提供了诸多的便利，主要表现在人们的生活质量不断提高，活动的半径不断扩大，物流周期不断缩短，人们外出更加便捷。然而，在方便出行提高工作与时间效率的同时，燃油汽车也给人们的生活环境带来了巨大的负面效应，如空气严重污染，生态遭到破坏等。面对来自多方的社会压力与环境威胁，电动汽车产业和电动汽车市场开始受到青睐，并有不断升温的态势和迅速发展的势头，于是，与此相关联的电动汽车充电产业发展，也无形中成为企业和“潜在”客户关注的热点。由此我们可以看见，作为发展电动汽车的先行产业，即汽车充电设施，也就成为了电动汽车普及的重要前提條件与保障基础。从目前的情况看，电动汽车充电设施主要包括集中式充换电站和分散式充电桩两种模式，这是针对集团或集中客户个体用户而展开的电动汽车充电服务，也是电动汽车得以运行的命脉。电动汽车的出现与蓬勃发展，不仅与近年来我国不断提出环境保护和绿色出行形成了有利的“聚合”契机，也为电动汽车产业发展提供了良好条件。由此，我们可以说，大力推进电动汽车充电设施产业建设，认真研究充电设施产业发展策略，也就成为实现电动汽车推广与应用的前提条件，更是推动能源消费革命的一项重要举措。

一、电动汽车充电设施产业发展的现状

众所周知，在国家的大力支持下，“十二五”以来，我国电动汽车充电设施产业发展取得了许多突出的成绩，其中，有一些科研成果在各级政府的积极支持和企业的多方努力下，在实践中得以充分运用与具体实施。据国家发改委有关统计数据显示，截至2015年底，全国共建成电动汽车充换电站3 600座，交直流充电桩4.9万个，为超过30万辆电动汽车提供充换电服务[1]，基本形成了一张全国性的电动汽车充电网络，得到了社会的广泛认可。

（一）我国电动汽车多层级的充电网络已经基本形成

部分一、二线城市的充电服务网络已建成，且较为完善，比如，北京、深圳、杭州等城市；部分城市与城市之间的区域充电服务网络也已初步建成，比如，苏沪杭地区等；部分连接省与省之间的高速公路沿线充电服务网络亦已试点完工，并投入使用，比如，京港澳高速、京沪高速等。这些网络的形成，不仅建构了完善的共享平台与服务媒介，也为下一步电动汽车的普及运用提供了坚实的基础。

（二）电动汽车充电技术水平不断提高

从研发的技术水准与产品类型来看，充电过程的监控、电量的计量、电费的计费及充电过程中的断电保护等技术已非常成熟；充电桩、充放电机等一次设备，充电监控系统、电池快速更换系统等二次系统均已实现国产化；充电设施与智能微电网、各种新能源接入等技术融合已完成系统设计，并进入试点应用阶段。此外，各类新型充电技术、新型电池材料也已进入试验阶段，为下一步推广运用提供了必要条件。

（三）各项标准陆续出台

随着电动汽车、充电电池、充电系统及设备、充换电接口、换电系统及设备等各项标准陆续出台，电动汽车充电设施标准体系不断完善和统一，这对于电动汽车及其充电设施等配套产品的生产有着重要的现实意义，它对于整个产业的工艺水平、技术的通用性起到了积极的推动作用。

（四）国家配套支持政策、新能源汽车补贴政策陆续出台

虽然前段时间出现个别厂家恶意骗取国家新能源汽车补贴，对于整个电动汽车产业发展产生不小的负面影响，但是国家有关部门以及大部分省市地方政府仍为电动汽车以及充电设施产业提供了大量配套的政策支持，并为持续促进相关产业的发展创造了良好基础。

二、电动汽车充电设施产业存在的问题

（一）相关利益主体的诉求难以兼顾，充电设施使用率较低

电动汽车充电设施产业在我国内尚处于起步阶段，电动汽车也是近年来渐渐被了解与认知的新型“物件”，人们对它的认识还需有个过程。此外，由于电动汽车充电设施存在充电容量大、占地面积广，使用过程中还有安全隐患、建设投资模式不清晰等方面的问题，因此，如何解决好相关利益主体的诉求，就成为现阶段推进充电设施的建设急需解决的难题。比如，在公共停车场建设充电设施上，由于利益主体众多，且诉求各不相同，因此政府及相关企业协调难度极大，而在私人停车位建设充电桩时，也需要与业主委员会、物业服务企业、邻居进行大量的沟通说服工作。另外，从目前的设置情况看，部分大型充电站建设布局还存在不合理的现象，要么远离办公区、居民区，要么设施通用性较差，造成充电设施使用率较低。

（二）相关技术差异性较大，设施建设与管理难度增大

电动汽车及其充电技术发展速度快，导致相关技术差异性较大。比如充电电池的性能、快速性、安全性等关键技术发展日新月异，且各厂家之间的充电设备接口、通信协议、结算体系等技术标准也存在较大差异，A厂家的电动汽车必须用与A厂家相匹配的充电桩才能充电，这也在一定程度上增加了充电设施运行、维护的风险和运营复杂度，加大了设施建设与管理的难度，影响了社会资本参与的积极性。

（三）可推广的商业模式尚未形成，亏损现象普遍

在部分使用电动公共汽车、电动出租车的试点城市，政府为了鼓励企业和居民使用电动汽车的积极性，特别实行了优惠电价、免收充电服务费等相关鼓励措施，并创新了一些商业运作模式，探索了有效激励办法，取得了一定的工作成效，但这些商业模式还存在局限性，不具备大范围推广应用的条件。而面向公众的公共充电服务市场，现实中遇到的很多具体问题也尚未得到很好解决，很多商业模式仍处于起步摸索阶段，充电服务企业基本都靠“烧钱”度日，亏损现象普遍。另外，电动汽车充电服务商业模式提供的服务能力和质量较低，没有发掘出用户的“痛点”，因此，也无法很好满足用户的差异化需求。

（四）配套支持政策尚未到位，吸引社会资本力度不够

部分地方政府，一方面，鼓励企业、个人使用电动汽车；但另一方面，无法完全配套支持政策，对充电设施的用地政策、补贴支持政策缺少进一步明确和细化；对城市建设及相关规划过程中，充电设施的布局规划考虑不周；对充电设施使用过程中出现的问题，协调力不足；对于新能源补助资金的使用缺乏监督和指导。上述的诸多问题，最终导致电动汽车充电设施产业对社会资本吸引力不够，从事该领域的基本都是上市公司或者国家电网公司这样的大型企事业单位，而普通创业者和互联网企业涉及较少。

（五）与人们期望相距较远，现实满足人们需求不足

从我们依据电动汽车充电设施产业的特征、定位，利用相关企业调研统计数据所绘制的电动汽车充电设施产业的价值曲线（见图1）可以看出，人们的需求与现实的电动汽车充电设施产业期望之间存在着较明显的差距。

三、电动汽车充电设施产业发展策略

（一）实施利益平衡策略，让利益成为撬动产业发展的有力杠杆

电动汽车充电设施产业的发展必然涉及多方利益，由此，相互之间就有利益平衡的问题。就目前而言，无论是生产者、使用者、投资者，还是政府，首先，要坚持平等对待原则，不能因利益主体的不同导致相同情况下的不同对待；其次，要坚持各方整体利益最大化原则，不能以无限制的牺牲另外主体的利益为代价。这就要求国家对此制定相关法律政策，就各利益主体之间的利益进行识别、确认和衡量，进而就利益分配原则、范围、数量和质量进行科学合理分配，并與利益主体所享有的权利和应当承担的义务相匹配。应该注意的是，要对其中的弱势主体的利益进行倾向性保护，在分配利益时给予特殊考虑，以实现强势群体与弱势群体之间的利益平衡。所以，让生产者、投资者、业主委员会、物业服务企业、个人乃至政府在电动汽车充电设施产业发展中有所收益，并让它成为撬动该产业发展的有力杠杆这才是产业发展之正道。

（二）实施技术创新策略，让技术成为推进产业发展的根本动力

一是要加紧电动汽车充电技术研发。其中最为关键的就是要解决电动汽车充电速度慢的技术问题。这不仅是制约现阶段电动汽车充电设施产业发展难点问题，也是能普及和推广电动汽车的关键。因为目前的实际情况是：主流电动汽车动力电池的充电时间是直流充电机，可实现20分钟内充至80%电量，1小时充满；而交流充电桩需要6小时左右充满。这就要求我们在加紧对电池容量扩容、电池充电效率提升、研发新型蓄电材料、提高电能利用率的基础理论研究和技术开发的同时，努力把充电时间缩短至十分钟以内，并实现带电时间持续延长，使充电方式更加便捷。

二是要加紧电动汽车充电技术统一步伐。在充电设备接口、通信协议、结算体系以及充电桩生产、安装等技术标准上要彻底打破企业的技术分割，尽快制定产品技术标准，让技术创新和技术统一成为推进产业发展的根本动力。

（三）实施服务模式创新策略，让服务成为深化产业发展的推进器

在电动汽车充电设施运用上，要以互联网新业态思维，运用充电网系统，将充电设施与充电桩运营形成互动互联的闭环，即通过整条电动汽车上下游生态链和APP客户端的地图页面，查找充电站的位置、充电设施数量、充电设备空置信息、充电站点距离、地址及充电价格，以及实时充电监控等信息，还可以利用导航信息实现智能“超导”。[3]此外，电动汽车充电设施本身就可以成为广告的物理载体，在电动汽车充电设施内部置入无线模块，还可以成为车联网入口。在电动汽车充电设施产业可规模扩大后，还能发行储值卡等金融衍生产品。

此外，在电动汽车充电付费方式上，可以在满足传统现金付费、刷卡付费、支付宝付费的基础上，实现预约支付、远程支付、网上支付等，全部交易操作通过APP客户端完成的新模式，通过APP客户端实现快捷无卡付费，以缩短客户等待时间。

（四）实施顾客价值实现策略，让满足需求成为产业发展的不竭源泉

顾客价值的实现是一个产业发展不竭的源泉。而其中最根本的一条真理在于能够满足其需求。从现有的统计资料看，电动汽车充电设施大多远离城区，给顾客带来了极大不便。如此情形也就谈不上满足需求，实现顾客价值，这也是当前制约产业发展的一个重要原因。因此，有必要从满足顾客需求，实现顾客价值出发，进一步优化电动汽车充电设施布局，拉开层次形成辐射圈。例如，以居民专有停车位、单位内部停车场、公交及出租等专用场站为充电基础设施建设主体，社会公共停车场、路内临时停车位为公共充电设施的辅助补充，以大型城市快充、换电站和高速公路服务区配建的城际快充站为辐射，通过建设地理信息系统以及互联网共享信息，以充电服务平台为支撑，真正实现便捷、清晰、适用的互动网络及无障碍对接。

（五）实施大数据应用策略，让大数据成为产业发展的得力助手

收集大数据，充分掌握客户车辆的使用数据和活动范围；挖掘大数据，充分获得客户和企业有用信息；分析大数据，通过信息的分析结果提高工作效率和服务水平。总之，通过大数据应用策略，使得产业发展在诸如车辆行驶使用习惯、车辆充电周期等各方面能够把握规律，从而为今后的衍生服务提供必要的数据支持。

参考文献：

[1] 发改委.电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）[EB/OL].[2015-11-17].http：//www.sdpc.gov.cn/zcfb/zcfbtz/201511/t20151117_758762.html.

[2] 王荷琴. 基于顾客价值曲线的经济型酒店发展策略研究_以如家酒店为例[J]. 中央财经大学学报.2009（8）：86-90.

[3] 赵宇，张月璐. 电动汽车充电服务的商业模式浅析[J]. 华东电力，2011（10）：1596-1598.

[4] 郑春，杨超，肖园，等. 基于数据融合的电动汽车充电设施需求预测分析[J]. 江西电力，2016.（2）：9-12.

Research on the Development Strategy of Electric Vehicle Charging Facilities Industry

DING Xi-chen

（1.School of Economics & Management， Southeast University， Nanjing 210096， China；2.NARI Technology Co. Ltd， Nanjing 211106， China）

Abstract： In China， charging facilities industry of electrical vehicle has gained rapid growth nowadays. However， at the same time， some problems are emerging. This paper proposes some reasonable strategies， such as interests balancing， technological and service mode innovating， customer value recognizing and big data application， to speed up the development of the charging facilities industry.

Key words： charging facilities of electrical vehicle； industry development； technological innovation； service mode； big data application

责任编辑 徐 晶