我国低速电动汽车行业现状与发展思路研究

毛邱

摘 要：随著科学技术的不断发展，汽车行业在现代科技的发展中已经处于领先地位。文章主要讲述的就是我国目前的低速电动汽车行业的动态趋势，就当下行业和企业之间共同出现的情况进行相应的解析，同时结合现在的实际发展情况，就今后我国低速能电动汽车行业的发展状态，给出较多可建设的观点。

关键词：现状：低速电动汽车；发展思路

随着科学技术的迅猛发展，我国的汽车行业相对来说也有很大的进步，随着外资技术的引进，中国在汽车方面获得很多消费者的认可，但和国外的汽车行业的发展相比，依然还显得有些微不足道，在此问题上需要我们进一步进行加强，只有不断努力才能创造出更优异的成绩，我国的电动汽车行业发展也才能更上一个新台阶。

1 目前我国电动汽车行业的规模

就着国家电动汽车行业方面相关文件的出炉，众多关于电动汽车的的示范工程在循序渐进的展开，很多城市的试点都在使用优惠的条件将具有低碳环保节能的电动汽车向市场展开宣传，但就当前的示范情况而言，具有新能源的汽车向市场推行的情况并不如意，在实行示范推广的这段时间，相应的电动汽车的推销才刚过千辆，和之前所做的规划完全是大相径庭。但是不一样的是，就山东、河北这些地方的销售已然达到上万辆的情形，而相应的低速电动汽车的范围也在逐步的规整中，新型的行业在人们的共同努力下即将形成。

2 我国低速电动汽车生产企业概况

就这几年，国内的有些城市已经出现低速电动汽车市场逐步形成，同一时间内国外就低速电动汽车的需求量也扎起不断剧增。这样的潜在的市场份额让很多企业都对低速电动汽车行业产生浓厚的兴趣，就目前情形来讲，投入低速电动汽车生产的企业在不断的递增。据相关部门的统计数据显示，全国范围内进行低速电动汽车的研发或者是进行生产的相关生产厂商已经过百，就山东省内就有时风、唐骏欧铃等众多的企业在进行生产。在相应的浙江、江苏、安徽和广东等南方城市，在进行低速电动汽车的生产的生产厂商的数目每年都在增多。当前我国低速电动汽车的相关特征如下所示：企业的数目在逐渐增多，范围较为分散，企业进行注资的领域不大，实施经营的方法有异，资产环境规划不清。

2.1 民营企业占多数，缺乏汽车生产资质

就企业情形而言：有些企业在以往的基础上是具备相应的低俗汽车或者是专业车的生产能力的，但经过整改扩张后就开始投建新的生产线进行生产低速电动汽车，就这个方面我们可以用时风集团来进行举例；当然其他的就是刚开始步入此行业的新星企业，还不具备相应的生产能力，就拿河北的新宇宙公司来进行举例；还有相应的就比如奇瑞汽车和江南汽车这些公司都是具备生产乘用车能力的公司，这些相应的企业为融入低速电动汽车的市场中，就相关产品的技术上，将相关的策划方案进行整改，就可行性的指标方面进行调整，在逐步降低生产成本的情况下，也将运用铅酸电池研制的低速电动汽车推向市场[3]。

2.2企业投资范畴不大，有的企业出现借机圈地情况

就目前情况而言，很多低速电动汽车生产厂商出现投资范畴不大的情况，很多都无法达到汽车项目注资的要求，年产一般只能保证在2万之间。但是这些企业在将来的产能开发上面规制比较多，有的企业希望能够实现年产值达到30万的目标。就山东省在产能方面已经达到40万左右，将来的产能定会持续递增。

就拿投资范畴而言，当前很多低速电动汽车的注资项目在初步阶段都会出现摸索的特征。目前我国就低速电动汽车管控的法律条文并不清楚，相对来说存在的风险比较大，为能够将风险降低，企业在初步阶段的投资范畴就比较小。将来就低速电动汽车具备的市场潜能相对较大，相关的低速电动汽车生产产商都比较关注将来的市场行情，为能够进行更好的市场布局，就将来的产能进行很大的规整。从有些企业规整产能解析，有的企业出现利用政府相关部门的政绩途径，就运用新能源的名声来建设场地，出现规整的产量比较大，有的就借此机会来进行圈地，还有就是投资过热的情况。

2.3 企业经营处在摸索阶段，但市场潜力很大

就经营方法而言，当前低速电动汽车都呈现在建设初期的摸索状态。这些企业有的是在得到政府默认的情况下进行建设投产的，推销低速电动汽车的范畴不大，有的则是经过当地政府的同意实行建设投产，而还有的就是主要针对的就是出口别国，当前这些生产厂商大概能够分作内销型和出口导向型两种。

就相应的内销型企业很多，就比如山东、河北这些地方的基本上都属于内销型企业，这些企业都希望能够在我国境内找到销售渠道。就比如时风集团就运用电动观光的品牌形象在其省内的聊城实施试点运行，山东省在思考在省内展开相应的低速电动汽车试点工程；就比如锦州就在当地政府的帮助下展开过小型的试点运营。希望能够在更多的中小城市中开展相应的运营活动，当前这些企业主要就是在生产企业所在的省区的下辖城区进行推销，从整体情况来说都是在进行区域性推销。

国产的低速电动汽车最具优势的地方就是成本比较低，具备很强的出口竞争优势，很多产品都已经大量出口到欧美等地。国内也已然兴起批量性的低速电动汽车出口导向型企业，就比如相应的陆地方舟和苏州益高就是最具代表性的场地车生产厂商，这些企业运用原有的场地车销售渠道将低速电动汽车推销到欧美等国，当前有的企业已然在进行大批量的出口。因为低速电动汽车在不断的进步，相应的国内国际等两个市场都在逐步扩大，就相应的内销型和出口导向型的企业存在的差异也在逐步降低。

就目前情况而言，很多的二线三线城市和农村的市场存在很高的市场份额，很多地方的低速电动汽车销售的非常好。就相应的调查数据统计表示：在201年，山东生产的小型低速电动汽车就达到7.72万辆，在这期间出口量就达到1.17万辆，就2012年统计的数据显示，这款低速电动汽车的销售量还在不断的增长。除此之外河北省2011年的年产值也达到2万辆，并且一直在不断的增长。但根据业内的相关评估，其相应的产销量也有可能会超过10万辆。

2.4 企業产品小型低速、配置不高，不符合相应的指标法规要求

单从外形来看，很多都是在以往的微型汽车的本质上面实行改装。就国内相应的低速电动汽车很多都是按照美国和日本的机动车产品的指标进行研发设置，就在以往的小排量汽车的本质上展开组装。

然后就产品性能参数而言，性能都不是很高，就只能满足最本质的需求。我国最具代表性的低速电动汽车产品的性能几乎都一样，都是以满足人们最本质的使用需求来进行研发设置的，都是怀揣着实用性的原则，所想的的都是尽量降低成本、不断提升性价比，不能够和相应的汽车产品的性能相像，要学会使用差异化战略，将自身的产品规制在以往的汽车和高速电动汽车市场之间，主要内容分布如下：很多的设置时速还不够高，就排在《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》产品例外，很多产品的车速都处于40-80km/h之间；继续行驶的路程不够长，大概就处于lOOkm左右；最大的坡度都是设置在20%-25%左右。

就相应的配套零部件而言，很多都是以比较低端的配件为主，价格也比较便宜。很多相应的低速电动汽车的价格都是定在7-5万元左右，为有效减少成本，将相关的结构进行整改优化，很多都是使用低功率的直流电机和相应的交流异步电机来进行发动引擎，额定功率一般都是定在3-lOk W左右；一般都是使用比较廉价的铅酸电池，总的来说能量比较低，都是在6.5-12 k Wh左右，电池的使用寿命也不长，充电的次数一般都在300-500次左右。

3 我国低速电动汽车将来发展思路探析

综前所述低速电路汽车发现很多的情况，是否是因为管理的方法太过粗暴，这样才能是消费者的权益和道路交通受到保障呢？很明显这些问题都值得我去进行深刻的反思。低速电动汽车在使用的过程中确实出现很多的安全问题，但这种车辆在市场中的需求量相当大，将这种车辆投入到市场那个抢占很大的市场份额，这种车辆能够为很多工薪阶层的人们解决行走问题。在考虑到如何规范低速电动汽车发展的问题上，企业既要从技术方面来进行提升，让产品的品质得到保证，只有质量达标才能达到道路机动车行驶的标准，也才能达到国家车辆行驶的安全指标，而且还能有效的缩减成本。这样能够很好的促进低速电动汽车行业的发展。

4 结语

随着科学技术的不断发展，汽车行业在现代科技的发展中已经处于领先地位。文章主要讲述的就是我国目前的低速电动汽车行业的动态趋势，就当下行业和企业之间共同出现的情况进行相应的解析，同时结合现在的实际发展情况，就今后我国低速能电动汽车行业的发展状态，给出较多可建设的观点。