摩拜单车与ofo小黄车会合并吗？

陈红 刘小敏 徐慧丹

摘 要：2016年的资本市场持续低迷，但共享单车却异常火爆。“互联网”与“自行车”的结合，使得这场“彩虹大战”精彩纷呈，其中尤其是橙色的摩拜单车与黄色的ofo成为目前该领域的两大巨头。本文通过梳理摩拜单车与ofo小黄车的市场发展现状，从融资角度、全球化扩张与合作能力三个层面分析双方的实力竞争情况，并指出这二者在后续发展中可能面临的烧钱游戏、运营困境以及盈利模式不明确问题，最后提出摩拜单车与ofo最终会合并的预测言论。

关键词：摩拜单车 ofo小黄车 竞争 合并

中图分类号：F273 文献标识码：A 文章编号：2096-0298（2017）08（a）-145-04

古语有云“穷则变，变则通，通则久”，事物发展到了极点之后“峰回路转”。走到了不能发展的困境局面，只能改变现状，进行变革，颇有“向死而生”的意味。美国经济学家麦克洛斯基指出，让世界繁荣的力量来源于人们的观念或思想，如今不同产业和领域之间想法的交汇和跨界融合推动着经济如雪球般越滚越大，共享经济，即是如此。

回望2016年，资本市场持续低迷，但共享单车却杀出重围，异常火爆，在大街小巷竞争激烈，从单车的投放密集度来看，在一、二线城市，几乎每个地铁口都会聚集大片五彩缤纷的共享单车。“互联网”与“自行车”的结合，使得这场“彩虹大战”精彩纷呈。有橙色的摩拜单车、黄色的ofo、青色的骑呗、蓝色的小蓝单车、小鸣单车以及永安行、优拜、1步、funbike、智享、快兔等超过20个玩家在伺机而动。而这些玩家背后的资本角逐也愈演愈烈，最终他们会沦为资本家的游戏吗？在彩色风景的背后，硝烟暗藏，一场资本支撑的共享单车决战注定会打响，这是市场经济竞争的必然结果。届时，谁将向死而生，谁又将陨落？

1 市场现状

城市化进程的加快与互联网的发展为我国居民出行结构带来了翻天覆地的变化，近几年网约车的普及虽丰富了用户的选择和消费习惯，但仍存在“最后一公里”的出行问题。针对此，政府公共自行车的投入试图消除这样的困扰，然而其在有桩取还车方面深受诟病。共享单车平台以无桩自行车切入市场空白点，迎合大众出行习惯，受到用户青睐。创造性的新事物一经出现，摩拜单车、ofo小黄车立即成为了市场的主要参与者。

根据第三方市场调研大数据监测平台Trustdata显示，2016年末，摩拜月活跃用户量的市场占有率超过70%，稳坐共享单车龙头宝座。艾瑞咨询发布的《2017年中国共享单车行业研究报告》指出摩拜单车以高达61.9%的用户使用率领先于第二名ofo小黄车，位居第一。而另一家第三方数据研究机构比达咨询发布的报告则显示，2016年，ofo小黄车以51.2%的市场占有率位居行业第一。虽然对于市场份额第一是谁，各家众说纷纭，但从数据来看，摩拜单车和ofo小黄车毫无疑问是共享单车领域的两大巨头。

1.1 摩拜单车

摩拜单车，也叫Mobike，意喻“move+bike”，意思就是要讓自行车自由移动，致力于解决“最后一公里”的出行痛点。摩拜单车的起源是帮助每一个人以可支付得起的价格更便捷地完成城市短途出行。无需固定存放点，通过智能手机APP定位随找随用，随停随锁，极大地方便了用户就近取用和停放自行车。以自行车为载体，采用创新的理念，结合互联网技术，重新设计车身和智能锁，帮助人们绿色出行，摩拜就是特好的巩固和催化因子，秉承了对环境友好的态度，减少了交通拥堵。

没有固定桩又带有“随性气息”的摩拜一进入市场便成为了新热点。2016年4月22日，摩拜单车在上海问世，截至2017年6月13日，业务遍及全球100座城市，投放车辆超五百万辆。其安全、环保、便捷、时尚等特点集于一身，深受大众和各地政府的喜爱与支持，已经服务了全球超过150个国家的用户。摩拜单车自成立之初便以全自营的运营模式面对市场，不直接卖自行车，而是卖自行车的服务，以“四年不返修”为目标自建工厂、自行设计。通过技术支撑对车身进行重大改良和创新研发，提升了硬件质量，有助于解决公共自行车一系列的后续维护和保养问题。

1.2 ofo小黄车

ofo这三个字母的造型连起来就像是一个自行车的形象，ofo是共享单车领域最早的创业项目，其口号是“随时随地有车骑”，由一批北大学生萌起于校园，目前已成为中国规模最大的校园交通代步解决方案。ofo小黄车以校园作为突破口，积累了经验与数据之后，从校园走进城市，2016年11月正式进入城市，2017年5月3日，ofo小黄车宣布正式进入第100座城市，连接单车超过600百万辆，为上千万用户累计提供10逾次的出行服务。以其源源不断的日订单量成为中国第四家日订单超过千万的互联网平台，仅一年的时间完成了淘宝耗费八年取得的成绩，亮点着实耀眼。

ofo小黄车同样是采取无固定桩形式，但产品的定位却别具一格：期初主攻校园市场。在未来的发展方向是提供平台，欢迎用户共享自己的单车加入ofo，以互联网创新模式调动城市单车存量市场，提高闲置自行车使用效率，为城市节约更多空间。ofo的可持续理念与摩拜不同，他们希望不生产自行车，只连接自行车，提出了“城市大共享”计划的邀请，通过不断连接更多优秀的单车品牌与生产商，将整车硬件、自行车服务接入ofo平台，结合更多产品线来迎合用户的差异化、个性化的多元出行服务。ofo通过平台模式与传统制造业的合作，为了符合自身轻运营的定位，在成本造价上严格把控在300元以内，这也从侧面印证了ofo自身“不希望生产自行车，只连接自行车”战略部署。

2 双方实力竞争

2.1 资金融合，背景实力强大

摩拜和ofo作为共享单车市场斗争最激烈的两大主角，而双方厮杀的背后，资本大佬大举进入，力能扛鼎，俨然已经演变为投资方的战场。而在这一点上，摩拜似乎占据了先机。时势造英雄，英雄可不能缺钱。著名的投资机构有耳熟能详的腾讯、滴滴、小米，也有经纬中国、金沙江等创投公司等，中国两大共享单车巨头之所以如此大手笔烧钱，并不是没有底气。

2.1.1 摩拜融资情况

据有关报道显示，在2017年6月，摩拜小橙车在E轮融资中创下超过6亿美金的融资新纪录，加速了其国际化进程。经历了1年多的高速发展，之所以能够迅速突出重围，投资方的资金加持功不可没。摩拜的金主名单上，有腾讯、淡马锡、启明创投、高瓴资本、华平投资、红杉资本、携程、华住、富士康等。这些投资方显得既广泛也有厚度，比如腾讯有最为强势的流量、携程有国际化的旅游资源、华住有顶级的酒店集团支撑、富士康有全球最好的产能等，这些企业在产业链条上联合摩拜打造无缝衔接的城市短途出行体验，紧密地融入城市生活与旅行的不同场景，触及更多潜在目标人群。

这些雄厚的投资实力为摩拜单车筑起了“护城河”，再加上其产品形态和运营能力领先于其他共享单车品牌，获取了大批用户的芳心。一旦赢得了更多用户，也就自然增加了日均总有效使用时间，这也凸显出摩拜的用户粘性在不断增强，这为摩拜单车未来的发展提供保障，将成为前进路上的最有效武器，所谓“得用户者得天下”，说的就是这个道理。

2.1.2 ofo融资情况

ofo小黄车在2017年3月宣布完成了D轮4.5亿美元（约合人民币31亿元）融资，此轮融资还创造了当时共享单车行业单笔最高融资纪录。2017年4月20日宣布获得蚂蚁金服战略投资。势均力敌的摩拜与ofo都在为国际化做准备，摩拜选择了能为国际化引入资源的祥峰投资和携程。而ofo则还将借助于蚂蚁金服共同推进国际平台和无现金社会建设，双方指出将会在做好周密安排的基础上展开国际化进程，不会贸然前行。ofo的投资后援团包括滴滴出行、东方弘道、真格基金、经纬中国、小米科技、顺为基金、金沙江创投、王刚等知名机构和个人。其中不乏能量大的投资机构，以及小米和蚂蚁金服等产业资源，在后续的资本大战中，持续提供弹药的能力还有待观察。

2.2 全球化视角，有序扩张

摩拜单车与ofo小黄车战火蔓延至全球视角，共享单车开始“走出去”拓展海外市场，触角已延伸至新加坡、旧金山、伦敦地区等地，开启了全球同步运营的脚步，可以预见，未来将会有更多的国家和城市看到共享单车的身影。

其中，摩拜单车立足全球化视野之下，坚持高品质、有秩序扩张，这些优秀的发展理念为其良性发展带来极大利好。3月21日，作为第一家正式出海的中国共享单车，成功登陆新加坡。摩拜单车表示在2017年希望打入全球100多个城市，海外布局上摩拜已经与一系列国际领先企业达成了合作，包括微软、沃达丰、Stripe支付、安盛天平保险等，都将从操作平台、国际支付、保险服务等多维度为摩拜在国际市场提供一流的服务和体验，夯实基础。

ofo小黄车目前已陆续在美国、英国、新加坡等国家的几十个城市推动运营，2017年的全球化目标是成功覆盖20个国家和地区，包括法国、西班牙、德国等地。摩拜单车、ofo小黄车这两家龙头企业领跑的共享单车服务发轫于中国，是完全意义上的“中国式创新”，在此过程中引领中国制造走出去。同时，海外用户的热情足以证明共享单车未来在海外的市场分量不容小觑，如此看来，实现全球覆盖的计划指日可待。

2.3 合作能力强

2.3.1 摩拜的合作

（1）合作富士康，自主设计生产。摩拜采取自营模式，一方面自行研发自行车产品，另一方面选择“自建工厂生产+代工生产”，再借力自建的网络运营平台，形成全闭环方式。与全球科技制造企业的巨头富士康达成行业独家战略合作，双方携手深度整合产业上下游资源，遴选全球优质供应商合作伙伴，并通过海内外的数十家工厂，开辟摩拜单车生产专线。牵手富士康后，借助其丰富的硬件生产和供应链管理经验等，摩拜单车的车辆生产能力将在原有自有产能基础上大步实现“量”的飞越，产能领先优势进一步凸显。

（2）合作招商银行，管理账户资金。摩拜收取的“299元”押金，是目前押金收费最高的共享单车企业，随着用户规模的暴涨，摩拜沉淀下来的押金规模甚至远超运营收入，据不完全统计，至少累计了近30亿元。这笔资金本应由用户随时支取，不可随意挪动，以防存在退款困难、监管不严、用处存疑等问题。对此，摩拜单车、招商银行联合宣布双方在支付结算、押金监管、市场营销、金融管理和服务等方面展开全方位深度合作，成为业内首个开立押金专属账号的共享单车企业，形成资金透明化管理。

（3）合作腾讯，打造微信小程序。摩拜用户可以直接通过微信扫描车身的二维码，无需安装摩拜APP，即可进入小程序随时启动使用摩拜单车。同时联合微信第三方入口，入驻“微信钱包”，用户可在“微信钱包”第三方服务中使用摩拜单车，这意味着微信的用户可以更直接、便捷地导入摩拜。腾讯给摩拜的这个“超级福利”——进入微信钱包的九宫格，和滴滴、美团、京东等同一个位置。借力腾讯的资源，引入微信小程序上线当天就给摩拜单车带来了600万的浏览量，于摩拜而言，无疑是重大利好的。

2.3.2 ofo的合作

（1）联手蚂蚁金服平台。ofo宣布与蚂蚁金服联合，与旗下的芝麻信用对接，当芝麻信用评分在650分及以上的用户可以选择用支付寶免押金“信用解锁”，而ofo也因此获得了另一个重要的流量入口。这意味着，ofo试图挥手告别“押金模式”，转而进入“信用模式”时代，完善和融入了支付宝的征信体系。在此前，ofo针对老师、学生群体采取“免押金”的运营模式，如今信用授权免押金将会进一步撬动更多市民的出行需求。作为行业的巨头之一，ofo尝试免押金模式意味着对行业范式的普及和标准化：不靠押金形成的押金池来作收入或者盈利，而是让利给用户，用信用免押的模式回归便利出行的本质，为单车行业开拓其他创新服务提供基础和助推动力。

（2）合作第三方供应厂商造车。ofo牵手飞鸽、凤凰等知名自行车企业合作造车，一方是互联网时代创新模式的代表，一方是具有悠久历史的国有自行车企业。ofo和飞鸽、凤凰等民族品牌的合作实现了“互联网+传统产业”的完美升级，助力传统行业升级盈利，促进新动能也带动了旧动能共同腾飞。

中国作为名副其实的自行车生产大国，目前，全球有70%以上的自行车在我国生产，有着比较明显的成本优势。在国家提出“互联网+”战略背景之下，传统自行车行业也在积极向互联网模式转变，这些响亮的民族品牌积淀了宝贵的技术财富。这正是中国共享单车企业发展壮大的坚强依靠，线下团队也具备足够的快速扩张能力和执行力。互惠互利，合作共赢，平台企业与制造企业走到一起，开启了紧密合作的新篇章。不仅联手国内的自行车制造商，ofo也与全球最大自行车生产制造商富士达签署战略合作。目前，ofo通过与飞鸽、凤凰、富士达等企业搭建大数据平台，在技术、供应链等各个领域建立了紧密的联系。

（3）联合华为、中国电信等研发新技术。ofo宣布与华为、中国电信达成了全面合作协议，共同实现基于新一代物联网NB-IoT技术的ofo小黄车智能方案，并打造全球首个共享单车行业标准。华为提供车载芯片研发，中国电信提供网络支持，配合实现共享单车“秒解”技术。此外，ofo与卫星导航系统北斗导航一致达成战略合作，运用该公司得天独厚的全球卫星导航定位技术，创新性的“北斗智能锁”正在研发过程中。随着与华为、电信以及北斗导航等公司的合作，ofo的领先优势将得到进一步扩大。

3 后续发展困境

3.1 陷入烧钱泥沼

近段时间以来，摩拜与ofo不约而同地开始了补贴大战，频繁展开用户优惠活动的背后，是企业疯狂扩张的意图与资本的角力。涌现的共享单车已在全国上百座城市，投放百万辆车，通过充费送费、免费骑行、红包车等不同形式，补贴轰炸已然开始。谁能留住更多用户就能掌握较大的话语权，实际上，摩拜和ofo采取“充100送110/200”这类优惠手段的本质，是借助烧钱的方式来锁定用户黏性，占据更多的市场份额。

共享单车成为如今资本市场的“香饽饽”，预测未来市场用户规模还将继续保持大幅增长。近年来，烧钱抢占用户已经成为了很多互联网企业渗透市场、击败竞争者的必由之路，滴滴和Uber在不久的过去就是类似的经典案例，这场战斗最后还是沦为了一个烧钱的游戏。可以笃定，对于摩拜和ofo来说，烧钱是绕不过去的坎。

3.2 后期运营困扰

伴随着单车运营费用的提高、转运协调单车耗费的人力成本高涨、损坏率上升等一系列问题的出现，共享单车的下半场，不止拼的是投放成本和宣传、运营成本，其损坏成本也不容忽视。未来，还遥遥无期……

期望实现“前期高投入、后期免维护”效果的摩拜单车，采用“不爆胎”的实心胎，装有GPS功能的智能锁，而ofo是机械锁。通过手机软件精准定位，摩拜解放了人们的视野，预约用车的设定，也解决了人们的焦虑感。总体来说，摩拜单车的设计增加了前期制造成本，但降低了后续的长期运营成本，形势稍好。反观ofo的后期运营，据腾讯企鹅智酷发布的调查报告显示：由于单车采取轻成本策略，结实程度不高，用户上报车辆故障的比例竟达到了39.3%。各地“共享单车”多舛命运的报道也不绝于耳：被割裂的、被烧毁的……

在共享单车数量飙升的同时，“何处安放”问题也日益突出。在一些地铁站周围，共享单车任性无序停放，让本就狭窄的非机动车道更显逼仄。这无疑增大了共享单车公司的运营成本，也给政府城市管理带来一定压力。

3.3 盈利模式仍不明确

在市场和融资助推下的共享单车发展迅猛异常，还没来得及思考，形势就已如同江河般涌向前方。都说“浮躁的社会下，心静者胜出”，当我们缓步下来仔细思索时，惊呼整个行业的巨大隐忧：大量的资金涌入共享单车市场，各企业差异化的盈利空间在哪里？以0.5元/半小时的收费标准，这些自行车真的能回本吗？又是怎么赚钱呢？这也是摩拜和ofo面临的相同困惑——找不到盈利变现的方式。

企业盈利的问题，其中尤其是成本最高的摩拜，一辆单车成本动辄上千元，然而半小时1块钱的收入，再算上299元的押金沉淀，仅资金回笼周期都需要数年的时间，并且有自己的单车设计和生产线，模式过重，盈利遥遥无期，这是当前入局企业亟需突破的要点。诚然，不可置否的是该领域存在一些潜在的、可挖掘的盈利点，比如ofo小黄车宣布押金自99元提高到199元，以及摩拜299元的押金会带来极好的现金流和资本沉淀，此外，车身广告、APP广告和一些品牌合作推广能挣钱等，还需要企业在后期不断的开发和研究。

4 未来路在何方：二者会合并吗？

资本加持、跑马圈地、烧钱大战……摩拜单车与ofo小黄车的竞争似乎在演绎一场新时代的滴滴出行的故事。正如以往的“携程”与“去哪儿”、“美团”与“大众点评”、“58同城”与“赶集网”、“世纪佳缘”和“百合网”，虽行业不同，但是这些都是行业老大和老二因竞争被打得头破血流，最终均走向了合并之路，殊途同归。对于共享单车领域，如果现存的用户体验问题若得以改进，前途不可限量。

一方面，从用户的角度来看：共享单车是否有价值，需经过市场和消费者的检验，如果只是昙花一现，用不着管，也会自动消亡。烧钱大战的背后，并不止抢占市场这么简单，除了加深用户移动支付习惯，更多的是一种新的生活方式培养，因此合并或许是共享单车最佳的结局。

另一方面，从投资者的角度：腾讯牵头投资“摩拜单车”对抗滴滴元素的“ofo小黄车”。目前腾讯是除摩拜单车创始团队以外的最大股东，ofo最大的股东是滴滴出行，但腾讯同时又是ofo的投资方。也就是说二者的牵连就在于，腾讯同时投资了摩拜与ofo，如果双方自相残杀，那么股东的利益会受损，所以其态度尤为重要。与此同时，蚂蚁金服近期宣布了对ofo的支持，随着腾讯阿里两马都已经入局共享单车市场，倘若鹬蚌相争，最终落得两败俱伤，得不偿失的结局，所以两家合并是未来最好的出路。

当然，无论合并与否，打过的仗都并非白打。当共享单车的泡沫期一旦破灭，资本家们开始考虑投资回报的时候，就意味着整个行业到了整合期，需要面臨大洗牌。不论从资源统一调度的角度，还是从投资者和用户的需求来说，有一家公司足矣。虽然眼下共享单车领域竞争正欢，但该市场在野蛮生长之后，待资本潮水退却，角逐出的前两位也会走向合并之路，共享单车市场最后将成为寡头市场。

参考文献

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[2] 艾瑞咨询官方网站[EB/0L].http：//www.iresearch.com. cn/.

[3] 比达咨询官方网站[EB/0L].http：//bigdata-research.cn/.

[4] 摩拜单车官方网站[EB/0L].http：//mobike.com/cn/.

[5] ofo小黄车官方网站[EB/0L].http：//www.ofo.so/.

[6] 企鹅智库官方网站[EB/0L].http：//re.qq.com/.