G术

马自达在欧美市场应用了

“加速度定向控制”软件，

它也会随着昂克赛拉的改款车型

在2017年进入中国。

它有什么用呢？

“

人马一体”是马自达的品牌口号，也是这家位列世界第15位的汽车厂家最重要的差异化特色。在其创驰蓝天SKYACTIVE的技术框架内，马自达推出了创驰蓝天-车辆动态系列技术SKYACTIVE-VEHICLE DYNAMICS。通过对发动机、变速箱、底盘和车身统合起来一体化进行控制，以便给驾驶者更为自如的驾驭体验，从而让每个人都能享受到驾驶乐趣。所谓每个人，意味着不只是驾驶技术好的人，而是所有驾驶马自达车的人。本文提到的“加速度定向控制”G-Vectoring Control，就是创驰蓝天-车辆动态系列技术中的第一个成果。它是以发动机控制来加强底盘性能的技术。听起来颇为玄妙，实际很容易理解。

一个典型的过弯操控是这样的：在入弯前踩刹车减速到合理的速度，然后松开刹车，转向进入弯道。在弯道中保持这种转向角度并保持油门，驶过弯心后，一般在看到弯道出口的直路时，逐渐加速出弯。但这并不是一个最具技巧性和效率的过弯操控。仔细观察赛车场上情形，我们经常发现，赛车经常是在已经开始转向后，刹车灯依然亮着一段时间才熄灭。这说明车手是带着刹车入弯的。为什么要这样做呢？首先可以延迟刹车以便在直道上尽量保持高速节省时间，另外，带着刹车入弯会使车辆在重心前移，把更多体重压在前轮上，这种压力能带来更好的前轮胎抓地力。

这个动作仅仅是一连串操作的其中一步。因为重心前移会降低后轮的压力。假如在入弯时刹车过重或者时间过长，都有可能导致后轮抓地太弱而产生甩尾，还会严重影响车速。只有经验丰富且技巧娴熟的专业车手才能控制力度和节奏，在入弯后及时松开刹车，让重心回撤，恢复后轮抓地。然后还要及时加油出弯。这远非普通车主日常驾驶的必要技术。但假如车自己会做这件事，岂不是人人都某种程度上拥有了专业车手的技术，并且能随时随地毫不费力地使出来？

马自达的“加速度定向控制”G-Vectoring Control，简称GVC就是类似这样的理念。这是一个软件控制系统，能够依据方向盘的转动角度令发动机在扭矩输出上做出快速的响应，因为发动机的转速很快，可通过喷油在瞬间调控扭矩输出（通常为十几毫秒），因此远比人用刹车控制的速度和精细度高。

其方式就是在入弯时稍稍降低发动机的扭矩输出，从而产生一个不超过0.01个G值（G即重力加速度）的减速度，让车的重心前移，在垂直方向上给前轮一个压力，提高轮胎的抓地力。这时候驾驶者会感觉车的转向手感更加精准，车身姿态平稳。在弯道中，通过持续侦测驾驶者的转向操作，产生最优化的发动机的扭矩输出。当驾驶者保持住其转向位置时，GVC会恢复发动机与油门踏板相应的扭矩输出，这会使前移的重心向后移动，使后轮获得应有的抓地力，确保过弯时的稳定性。

由于产生的减速度非常细微，而且调节转化很快，因此驾驶者在开车时完全没有不自然的感觉。所以我们必须通过不停地在同一路段交替试驾有GVC和无GVC的马自达同款车型，才能发现其中的差异。主要表现在更为稳定和精确的转向手感。在转弯时，方向盘变得更沉稳和有阻尼感，而车头与方向盘的的转向匹配更加准确，因而在弯中甚少需要进行修正，整个过弯时的方向盘操作变得干净利落。车尾的稳定感也明显增加了，这在无限速高速公路的并线动作中体会最清晰。无GVC的车在120公里左右时速变线，车尾的小晃动，有GVC的车在150至160公里时速下都不太能感觉到。另外，行驶时，有GVC的车方向盘的稳定性也更好，需要调整的次数和动作幅度都降低了。轴距越长，后部重心越高的车，例如阿特兹旅行款，越容易感觉到稳定性的提升。

這显然让人在驾驶时增强了信心，也就降低了紧张度。由于座下的车很听话，所以会心情放松，长时间驾驶的疲劳度有所减轻，舒适感增加。这在雨雪和路面恶劣的地段效果更好。在欧洲普遍采用的紧急闪避的变线测试中，配有GVC后，成绩有了明显的提高。因为这个系统有效地提高了轮胎的抓地力，优化了入弯姿态，在相同速度下过弯时，车内乘客的身体晃动也减轻，因而感觉更舒适。

与后轮转向、主动稳定杆或者差速器扭矩定向分配等操控辅助系统需要增加昂贵的硬件设备不同。GVC仅仅依靠软件和优化了的车内系统连网，没有硬件成本和重量的增加。所以不会增加用户支出。马自达已经在美国和欧洲给大部分新一年度车型标配了GVC，中国则将在2017年，随改款昂克赛拉开始装备，也是标准配置。马自达明确表示，不会影响价格。