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对于中国市场来说，几乎是最重要的一款SUV迎来了它的全面换代。然而经过加长轴距，途观已经从紧凑级SUV升级到了中型SUV，名字也变成了途观L

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刚刚过去的2016年，上汽大众多年来的拳头产品和利润之源——途观共卖出了24.2万辆，首次被别克昂科威超过而屈居合资品牌SUV销量的第二名。这预示着自2010年国产以来的途观到了一个必须更新换代的时候了。实际上，在2015年的法兰克福车展上，新一代途观就已经亮相了。不过，对于特别看中车内空间的中国市场，大众汽车还是决定在上汽大众投产长轴距版的途观，因此直到现在，途观L才算正式走上了舞台。

途观L加长了多少？

和不久前我们刚刚试驾过的进口途观相比，途观L的轴距加长了110毫米，达到2791毫米，比上一代国产车型增加了107毫米。车身长度则增加了226毫米，达到了4712毫米。其实之前的进口途观车内空间已经完全可以用宽裕来形容了，而途观L无疑就更加敞亮。尤其是在它的后排，即便前排座椅处于相当靠后的位置，后排乘客也不会感到丝毫的局促。车内的高度也足够，即便是在身体坐得比较直的时候也不局促，因此上下车也非常方便。不过我们不用为这样的空间感到浪费，因为在大众汽车的计划中，还将推出一款装有三排座椅的途观L，届时这些空间都将物尽其用。

除了宽敞的乘坐空间，行李厢容积也达到495升，比上一代车型增加了95升。在翻倒第二排座椅的情况下，行李厢则可以扩充至1780升之多。而在驾驶室的各个角落，分布着多达34个储物空间，可以方便地存放卡片、零钱、票据、眼镜、手机和饮料瓶等物品。

加长以后还好看吗？

途观L的车头造型与进口版区别不大。发动机舱盖隆起的型面加强了车头的强硬特征，其上的V型特征线动感流畅。横向格栅与犀利的大灯相连，格栅装饰条插入大灯并连为一体，显著拓展了水平方向的视觉效果。进气格栅的设计细节相当丰富，不同材质的运用使之富有层次感，精致而大气。梯形的下部格栅经过精心设计，形成动感的角度。粗壮的立体护板加上两侧的横向式多边形雾灯，进一步凸显前脸宽大的视觉效果，也为前脸增添刚毅的元素。

33颗LED发光单元组成了途观L的大灯，而L形的尾灯造型简洁，设计富有立体感，车尾反光板巧妙融合于尾部镀铬饰条中。同时富有越野特征的银灰色护板与前脸护板相呼应，精致的尾部装饰件镶嵌其中，丰富了尾部的层次。

而在最引人注目的车身侧面，由于轴距和车身都有所加长，其车窗的特征线在C柱和D柱之间向上扬起，从而保持整个车身紧凑的力量感。不过这样的设计与原版途观相比感觉还是略逊一筹。

工艺质量如何？

内饰的优良质量一向是大众汽车引以为傲的专长，我们在进口途观上已经再一次领略过了。途观L的内饰设计与原版车型保持一致：其立体横向仪表板采用“驾驶者关怀”设计理念，与中控台和车门板互相搭配，营造了一个以驾驶者为中心的氛围。中控台设计具有更强的层次感，收音机面板、空调出风口的几何设计造型都与外观的硬朗风格相呼应。相对进口途观，途观L的内饰加工与装配水平没有什么区别，但某些零件的材质感觉较为廉价。

途观L装有一个面积达到1.17平方米的全景天窗，其中有0.84平方米的部分可以打开。同时，天窗的隔热率达到了85%，并采用了三层密封结构以及智能防夹保护传感器。

加长的途观L还好开吗？

新一代途观的公路性能极为突出，而国产的途观L很可能在这方面有所弱化。增加的长度势必带来车重的提高、前后轴载荷的分布比例，这都会影响车身的灵活性。而在试驾过程中，可以清晰地感到，进口途观相当硬朗的悬挂调校已经在国产过程中得到了重新调校，变得颇为柔和了。这对于驾驶爱好者可能不是什么好消息，但对于大多数用户、尤其是乘客们来说无疑值得欢呼。不过较为遗憾的是，这次是在冰雪条件下的试驾，难以对途观L的全部公路性能进行评价。

这样安排想必是为了展现途观L的新一代4MOTION全时四驱系统，它能在发动机400转时耦合，实现前后95：5的动力分配，并且能够无级调整输出的扭矩配比。这套系统能够让途观L在前轮失去抓地力时把动力的90%传递到后轮，帮助车辆实现脱困。而在仅有一个轮子有抓地力的情况下，4MOTION系统还能和ESP协作，帮助车辆脱困。

途观L的动力系统仍然是第三代EA888发动机和DQ500变速器的组合，在动力性、平顺性和经济性上达到了高水平的平衡。另外，驾驶模式选择功能让驾驶者可以在4种公路模式和3种越野模式之间进行切换，展现了一款SUV应有的全面能力。

配置够丰富吗？

途观L配备了从自适应巡航系统、车道保持系统、预碰撞安全系统到3.0版泊车辅助系统的多种驾驶辅助设备，以及顶级的音响、8英寸导航和多媒体显示屏、抬头显示器、智能尾门、三区自动空调等装备。不过近来流行的全液晶仪表盘并没有在途观L的配置表中出现——毕竟在上汽大众的家族中，還有一款定位更高的Teramont即将推出。