基于灰色理论的南通港集装箱吞吐量预测分析

摘 要：文章在对南通港集装箱物流发展现状进行概述的基础上，用GM（1，1）模型建立南通港集装箱吞吐量灰色预测模型，预测了南通港未来四年的集装箱吞吐量的预测值，提出南通港应利用自身优势建应对未来集装箱吞吐量剧增的对策，对南通港港口物流业的发展具有借鉴意义。

关键词：南通港；灰色理论；吞吐量预测；发展建议

近几年国家颁布一系列政策推动长江经济带发展，提升江苏沿江港口功能，完善集装箱等运输系统，我国集装箱吞吐量稳步增长。2015年，全国港口完成集装箱吞吐量2.10亿TEU。其中，长三角地区主要港口完成集装箱吞吐量7326.78万TEU，同比增长4.82%，其中作为长三角重要港口的南通港增速在保持10%以上。

一、南通港发展概况

南通是我国最早对外开放的沿海城市之一，被誉为“北上海”，距离上海浦东100公里，到苏州的距离也仅为80公里，经济发展迅速，现如今已是16个长三角城市中经济发展最快的城市，与上海、苏州并称为“沪苏通”小金三角。南通港地区生产总值不断攀升，纺织业、加工业及港口业是南通发展的重要支柱，也是收入的主要来源。2015年南通GDP总量约为6243亿元，位居全国第24位，江苏省第4位。南通依靠其独特的港口资源优势成为全国沿海首批对外开放的港口城市之一。近年来，随着国家一类开放口岸数量的不断增加及“两带一路”国家战略的实施，南通港在航运市场上的优势也日益明显，其吸引力也越加明显，南通港拥有长江上的第一座万吨级、5万吨级、10万吨级码头。2015年南通港港口吞吐量达到2.21亿吨，集装箱吞吐量达75万标箱。

二、南通港集装箱吞吐量预测

港口吞吐量预测是对港口进行的基本的运量预测，对未来港口的发展、经营策略等方面，都会起到重要的作用。

1.南通港集装箱吞吐量灰色预测模型建立

南通港集装箱历年吞吐量记录如表1：

（1）选择原始数列

根据南通港集装箱运输业务的实际情况，选择2006年-2014年集装箱吞吐量为建模数据，构造累加生成列：

x（0）=（36.07，42.8，44.3，35.1，46.2，53.9，50.4，60.1，71.1）

（2）进行数据的预处理

对建模数据作平移处理，得到新的序列x（0）为（96.07，102.8，104.3，95.1，106.2，113.9，110.4，120.1，131.1）相应的级比序列为（0.9345，0.9856，1.0967，0.8955，0.9324，1.0317，0.9192，0.9161），经级比判断，该序列符合建模条件，因而可以作为建模原始序列x（0）。

对原始序列x（0）作1-AGO序列，得到生成序列x（1）=（96.07，198.87，303.17，398.27，504.47，618.37，728.77，848.87，979.97）

（3）建立數据距阵B和数据向量Yn：

（6）还原序列检验

根据，可得还原序列，其残差检验结果如表3所列。

求得，残差相对值

经上述检验表明，该模型的精度很高，预测结果可信。

由此可预测，2017年为84.45万TEU，2018年为89.76万TEU，2019年为95.27万TEU，2020年为100.99万TEU。

三、发展南通港港口物流业的建议

从预测情况看，未来南通港的集装箱吞吐量将保持平稳的增长态势，2020年将达100万吨。在吞吐量快速增长的同时，也使南通港本身所存在的问题暴露出来，如码头泊位的建设赶不上集装箱吞吐量的增长、周边港口恶性竞争等。因此，对港口吞吐量进行预测，重视港口的建设和发展问题。

1.加大政府的扶持力度

港口的建设和运营过程是需要政府的多方面支持的。政府对港口的资金投入及财政扶持能够促进其健康、有序发展。所以应当加强与政府的合作关系，使得江苏LNG接收站、台湾中石化、中广核等此类港口重点项目能够优质高效的完成，并为项目建设提供相应的完善配套服务。同时应加大港口的宣传力度，扩大市场的开放度，由政府引导社会资金支持，推动投资主体的多元化。因此，南通港在建设过程中应积极响应政府号召，并取得相关政策的帮助和扶持，不断提升港口物流服务能力，从而更好地加快南通港的经济建设发展。

2.港口物流服务与临港工业群相辅相成

港口物流发展战略在很长一段时期内都是以港口吞吐量的增长及结构空间所存在的潜能为切入点。而临港工业群恰恰能够为港口带来较大的吞吐量，并促进吞吐货物种类、结构调整优化。而近年来，南通市一直在推进江海联动开发，十分注重沿江码头建设，且在沿江建造了招商局重工、中远重工等专用码头，逐步向沿江港口群发展。就南通发展来说，作为沿海开放城市，要重点推进船舶与海洋工程、家纺、新能源材料、石化产业群发展，努力将南通沿江和沿海经济规划布局及临港产业进一步落实完善。要积极贯彻落实“两带一路”国家战略，不断提升临港产业的配套建设能力，以此促进我市临港产业集聚以及临港物流业的发展，使港口物流服务不断延伸。

3.优化港口物流管理能力

港口之间的竞争日益激烈，而港口也不再是单纯的码头装卸场所，南通港的长江岸线也基本被开发完，能够拓展的空间相对较小。从计算数据的情况看，港口物流管理能力还需要统筹规划与协调衔接，尤其是港口库存管理能力及物流信息的管理能力。信息化水平是物流运作效率的关键要素之一，所以需要对港口的信息化资源不断重新整合，为客户及时准确地送达使用的信息服务，利用信息化手段对物流系统数据进行收集、整合，从而不断改进港口物流管理系统。不断进行服务方式创新，充分利用电子口岸等信息化技术，并将监管与服务相结合，提高船舶进出口通关效能。

4.利用区位优势，加强沿江流域合作

南通港滨江临海，区位优势明显，且具有宝贵的深水岸线资源，应不断加强与沿江沿海流域的经济合作，以此促进港口资源配置的不断优化整合。而在对港口目前的资源配置进行优化并对其结构布局进行适当调整的过程中，并要注重规模经济效应及江海的协调发展，于此同时，也要保持港口间一定的竞争，互相促进发展，达到协作共赢、优势互补。进一步整合、升级港口资源，为南通建设成为江海口现代化国际港口城市提供有力支撑，为南通港建设成为一座现代化“东方大港”铺桥搭路。

5.培养和引进专业性人才

现代物流管理系统是一个较为复杂的系统，其中涉及的部门众多，讲究多方参与，不仅有物流信息平台和物流基础设施等硬件的建设，还有物流系统的整体协调和配套等软环境建设问题。所以需要有一批专业化的现代物流管理人才对这些软件和硬件的进行建设，并学习引进国外较为先进的管理技术及系统。因此，专业化物流管理人才的培养和引进也是至关重要的。

四、结束语

南通港拥有得天独厚的区位优势以及政府政策的大力支持，近年来港口成长迅速，投资力度也不断扩大，因而在物流机械设备作业能力、系统的集疏运能力、货运吞吐量这几个服务力指标方面表现较好。目前，南通港物流服务能力主要制约因素是其库存管理能力及物流信息管理能力。所以目前应加强其基础建设，提高港口物流信息管理能力及集疏运能力并拓展国内外航线，带动腹地产业的快速发展，从而提升港口物流服务水平。

参考文献：

[1]中国港口集装箱吞吐量规模统计分析[EB/OL].[2016-6-15].

http：//www.askci.com/news/chanye/20160615/16581629521.shtml.

[2]刘庆广.港口物流与南通区域经济发展的实证研究[J].水运工程，2012.（9）：106-109.

作者简介：王厦（1979- ），女，江苏省南通市人，硕士，南通航运职业技术学院讲师，物流师，研究方向：物流管理