新世代主义

徐志文

丰田C-HR在日本一推出市场，单月销售成绩居然达到了四万八千辆。这辆主打年轻人的小SUV究竟有何过人之处？我们发现目前香港已有平行进口汽车商率先引入了C-HR，那就先试为快吧

丰田主打年轻消费者的SUV C-HR自去年12月日本正式发布上市，单月销售成绩居然达到了惊人的四万八千张订单，比原来预计的超出了八倍之多，其中Hybrid型号就有3.7万辆、1.2升涡轮版本则有1.1万辆，这一款小小的车型可以说震惊车市。香港由于是右舵驾驶关系，平行进口汽车商也率先引入这台震惊市场的C-HR。

多层次外型

C-HR整体的设计以面向年轻人为主，线条的设计上充满着未来感，前脸采用了丰田最新的家族式面谱，全新的LED头灯配上多边立体造型的保险杠，使前脸层次感相当突出并感觉到凶猛。车身的造型拥有非一般SUV的外表设计，有点像跑车的单门形式，车后门的开门把手收藏于车身C柱之内，结合厚实运动化的车身，使得C-HR的设计相当大胆，营造欧系时尚的“类双门跑旅”的气息。

车尾的部分同样具有复杂的线条，尾灯的设计用上了类似回力镖的外观，在车尾营造出犹如大型尾翼的效果，也能把动感体现得更强烈。后保险杠部分同样采用两侧的三角形开口，跟车头一样层次分明，加上这一次测试车型还加装了Modellista的ELEGANT ICE STYLE车身扰流件，进一步提升了运动感。

车身尺寸方面，用上了TNGA模组化平台，车长、宽、高，分别为4360/1795/1555mm，车身轴距达到2640mm，车内空间更大，并不局限小型SUV的空间感觉。

新一代混动车型

动力方面，日本版丰田C-HR分别有两个版本，一是混动车型的1.8L Hybrid版本，搭载一套与全新普锐斯的第三代1.8L发动机与电动机组成的混动系统，发动机输出为98匹马力，电机72匹马力，其综合输出功率为122马力，综合油耗为3.7L/100km，变速箱为CVT。另一款搭载的是1.2T涡轮增压发动机，与现时卡罗拉及雷凌的那台1.2T发动机相同，最大输出功率116马力，传动系统匹配6速手动或CVT变速箱。

本次率先到香港的是一台1.8L Hybrid车型，与新普锐斯一样，C-HR的起步响应相当敏捷，但起步之后加速会较为柔和。由于C-HR的底盘，设定都比普锐斯来得扎实，虽然车身高度较高，但采用新世代TNGA底盘（ToyotaNew Global Architecture），以低重心配置降低过弯时的侧倾度。悬架系统则采用了前独立麦弗逊、后独立双A臂悬架，同时兼顾舒适性与转向灵敏度，并能清晰回馈路面感觉，可以让驾驶者尽情享受操控乐趣，同时也把C-HR的车辆稳定性提高，增进驾驶安心感及运动感。唯一不足是动力太过柔软了，老实说提速是有点“肉”，但是省油则拿满分。

高质感车厢

内饰方面，丰田C-HR的设计强调驾驶的感受，中控台向驾驶员一侧倾斜，从视觉上中控台的设计简洁而富有科技感，材质感觉上也相当高级，操控空调的按钮简洁明确，但美中不足之处是车厢并没有配置上任何音响系统。座椅用上耐磨纤维及真皮搭配，加上网状的纹理，感觉很高档。仪表盘设计分为两个大圆，左面是電机的运作情况，右面是速度显示，中央部分是4.2寸的显示屏，显示不同的行车数据。安全性辅助系统部分，测试车是G版本，具备预碰撞系统、自适应巡航控制系统、带转向控制车道偏离预警等安全系统，跟高级车型的配置一样，虽然是以“小”SUV称呼，但设备配置上跟中型车没有两样。

虽然目前C-HR仍未在内地发售，但据悉2018年C-HR将会引入国产，我想两套动力系统都会在出现，预估1.2T将会是主力型号。