公路路基路面质量的技术探讨

解 翔

(山西平阳路桥有限公司，山西 临汾 041000)



公路路基路面质量的技术探讨

解 翔

(山西平阳路桥有限公司，山西 临汾 041000)

通过分析造成公路路基路面质量通病的主要原因，从路堤边坡施工、抗滑桩设计、预应力锚索施工等方面，阐述了路基路面的加固技术要点，旨在充分发挥公路的使用功能。

公路，路基，抗滑桩，预应力锚索，加固技术

0 引言

为了保证道路施工质量，就要提高路基路面施工技术水平，控制好施工质量，以提高道路的使用效率。比如，路基路面通常会产生裂缝，或者边坡出现滑坡的现象，都会对公路的质量产生一定的影响。在路基施工中采用加固技术，可以降低这些质量通病的发生率，保证公路质量，确保公路行车安全。

1 造成公路路基路面质量通病的主要原因

1.1 公路路基路面产生裂缝现象

公路的裂缝具有普遍性。产生裂缝的原因有很多，主要包括人为因素和环境因素。

1)公路路基路面产生裂缝的人为因素。

在公路路基路面施工中，所有的操作都是由施工人员承担，即便是机械施工，也是施工人员操作。所以，如果公路路面存在裂缝，人为因素是首先需要考虑的。在公路施工之前，施工人员要对施工现场做好勘查工作，对施工场地的实际情况进行了解，包括施工场地的地质情况、水文情况等等，都要彻底地了解。但是，很多的施工单位往往没有对施工场地全面勘查就进入到施工阶段，对于施工中普遍存在的问题都没有采取预防措施，也没有将解决策略制定出来[1]。进入到施工阶段，当施工质量问题产生，就无法及时采取有效的技术措施解决。一旦路面产生裂缝，就会对公路的运营质量产生一定的影响。

比如，公路施工场地存在部分软土，地基的局部施工需要在软土层上完成。由于施工人员对施工场地的这种特殊情况没有充分掌握，当进行软土地基施工的时候，就必然难以采取有效的技术措施处理。施工人员进入到施工阶段，就必然会存在质量问题，为公路路面裂缝的产生埋下了隐患，影响公路的使用价值。

路面裂缝见图1。

2)公路路基路面产生裂缝的环境因素。

在公路路基路面施工中，产生裂缝的主要原因除了人为因素之外，环境因素也是需要重点考虑的问题。公路路基路面施工为露天施工，必然会受到环境中各种因素的影响。对于自然环境中不可抗拒的力量，就需要采取必要的防御措施，以保证工程施工质量。如果施工场地为软土，路基土壤的含水量非常高，如果不采取技术措施，必然会导致路基下沉。一旦出现这种问题，就成为公路路面裂缝的隐患，对公路工程质量造成一定的影响，对公路事业的发展也产生制约作用。

1.2 道路边坡产生滑坡现象

在公路路基路面施工中，产生滑坡的主要原因是施工人员没有严格按照施工规范施工。道路边坡产生滑坡是常见的路基路面质量通病。根据滑坡的程度，可以将滑坡分为崩塌和塌方。

1)道路边坡的滑坡现象。

山区地带的公路旁边有山坡，受到地质环境的影响，重力作用下就会使山坡上的土质下滑，导致滑坡现象。出现这种现象的主要原因是施工人员在路基路面施工之前没有到施工场地进行勘查，不了解施工段的实际情况，没有充分地掌握施工地的土质，当然也不能采用有效的技术处理措施，导致边坡失去稳定性，一旦条件具备，就必然会产生滑坡现象，给公路的正常使用造成不良影响[2]。

2)道路边坡的塌方。

公路路基路面施工中，各项辅助性工作都要充分考虑到。比如，公路路基路面施工中，要对排水施工高度重视。如果排水不畅，就会导致路基路面渗入大量的水分，随着水下渗进入到路基，就会破坏路基，路面质量也会受到影响。道路边坡的排水不畅，边坡土质下滑，加之土质的含水量增多，就必然会导致道路边坡塌方。

2 公路路基路面施工的加固技术

2.1 公路路堤边坡施工的加固技术

对于公路的裂缝进行分析后，要具有针对性地采用加固技术，主要包括砂垫层法加固技术、换填土层加固技术、强夯法加固技术。在加固技术的选择上，要根据路基施工的具体情况展开。对于路堤的裂缝和路面的裂缝，要确定是否为发展裂缝。在采用治理措施的同时，还要对治理的效果进行观察，通过对施工的实际情况充分掌握，以对治理作出评价。对于裂缝部位所采取的技术处理措施存在不完善之处，就要采取补救措施，以使得公路路堤边坡加固符合实际要求，而且能够获得良好的效果。对路堤的裂缝进行分析，重点分析路基路面的稳定性以及行车承载力，结合有关的资料文献进行分析，所采用的技术措施要能够解决裂缝问题，还要考虑到是否需要设置临时性的基础设施。对于加固技术的选择，施工人员要更多地考虑到施工安全性，以提高裂缝治理效果。

2.2 公路路基路面施工的抗滑桩设计

在公路路基路面施工中，抗滑桩所发挥的作用是避免施工中有滑动现象产生，以提高施工效率。从抗滑桩的工作原理来看，是对周边土体的性质确定之后，为了提高土体的稳定性，就要采用抗滑桩。如果土质结构较为柔软，抗滑桩就难以发挥支撑的作用，就不可以使用抗滑桩解决滑坡问题。

对于抗滑桩的设计，要使其作用充分地发挥出来，就要对桩侧向抗力予以利用，对滑坡的推力产生抵抗的作用，以保证滑坡的稳定。滑坡推力通过抗滑桩可以向更为坚实的土层传递，因此，可以有效地解决滑坡问题[3]。根据实际工作经验，抗滑桩通常可以设置在第3块滑体，处于末端的位置，截面为2 m×3 m，抗滑桩之间的距离为4.5 m，抗滑桩的长度为17 m～20 m，埋深为滑面以下大约7 m的位置。对于抗滑桩的滑坡推力进行计算，可以按照梯形分布荷载获得推力值，对滑面以上的内力计算可以采用悬臂梁法，对滑面以下的内力计算可以采用弹性地基梁理论。抗滑桩的顶端所连接的梁为钢筋混凝土材质，规格为1 m×1.5 m，使抗滑桩之间紧密联系起来。

对于抗滑桩施工所采用的工艺技术为人工挖孔、护壁施工、混凝土灌注法。人工挖孔的每一次挖掘深度为1 m之内，过程中还要对地质资料进行核对，并针对地质情况及时地与设计人员沟通。护壁施工中，如果为软弱夹层，就可以用钢筋护壁，或者对护壁进行加厚处理。混凝土灌注法就是在安装钢筋笼之后就进行混凝土灌注，整个的灌注工作一次性完成。

2.3 预应力锚索施工的加固技术

预应力锚索施工的加固技术中，所包括的施工内容为钻孔、制作锚索以及安装、锚索孔的注浆、框架梁施工以及现场试验施工等等。

钻孔施工中，可以采用无水钻进的方法，要求每个孔的钻进速度、地下水文状况等等都要详细记录，对于特殊情况下的施工情况都要做好记录。比如，当遭遇塌孔的时候，就要马上停止钻孔，并做好灌浆处理工作[4]。灌浆超过36 h之后，就可以再次钻进。在钻孔中，要对钻孔的深度进行测量，还要对钻孔倾斜度进行测量，以及时纠正。

在制作和安装锚索的时候，用强度非常高的钢绞线制作锚索，对锚索进行除油、除锈处理。

在对锚索孔进行灌注的过程中，要采用1∶1水灰配比的水泥配制为水泥砂浆，砂浆的强度都要超过30 MPa，从单侧框架梁所设置的预留孔灌注水泥浆，压力要超过0.25 MPa。在灌注水泥浆的时候，注浆之前要搅拌均匀，当预留孔中的浆液初凝之后才可以进行第二次注浆。

框架梁施工中要整体浇筑，一次性完成浇筑工作。在框架梁之间要设置规格为2 cm的伸缩缝，填满沥青麻筋。

进行现场试验的时候，要对锚索的最大承载力予以确定，对锚索设计参数通过实验加以验证，以保证施工工艺符合设计要求。

3 结语

在中国的公路工程施工中，加固技术对保证公路质量是至关重要的。在公路的路基施工中会存在通病，诸如公路裂缝以及边坡滑坡等问题，都需要采用必要的加固技术解决，使公路的使用功能得以充分发挥。

[1] 李富安，刘通华．道路桥梁路基施工技术的应用论述[J].施工技术，2014,3(21)：213．

[2] 谢珍明.浅谈市政工程道路施工质量管理的重要性[J].中华民居旬刊,2014,8(8):99.

[3] 唐 颖．公路路基工程质量通病原因分析及预防措施[J]．中国新技术新产品，2013，23(6):159-160．

[4] 董安仁.浅析道路桥梁路基处理技术[J].科技创新与应用，2014(25):202.

On technical exploration for roadbed and pavement quality on roads

Xie Xiang

(ShanxiPingyangRoadandBridgeCo.,Ltd,Linfen041000,China)

According to the analysis of main reasons for the quality diseases in roadbed and pavement of roads, the paper illustrates the consolidation techniques for the roadbeds and pavement from the embankment slope construction, anti-sliding pile design, and prestressed anchor cable construction, so as to exert the functions of the roads.

road, roadbed, anti-slide pile, prestressed anchor cable, consolidation technique

1009-6825(2017)09-0143-02

2017-01-17

解 翔(1977- )，男，助理工程师

U416

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