航空货运在高铁货运冲击下的发展思路

刘婷婷+程林+陈涛

摘要：目前，在经济发展和进出口贸易增长的推动下，航空货运市场运作良好，规模增加较快，同时竞争也越发激烈。航空货运的高利润与国家的支持，使得很多公司都想进入行业内分一杯羹，比如高铁货运的产生和发展，高铁货运给航空货运市场带来的影响不容小觑。短期内，高铁货运的影响并不大，然而高铁目前的网络体系不断丰富、运输能力不断提高还有其相对较为低廉的运价，都将构成对航空货运的威胁。航空货运必须安不忘危，寻求新的发展思路来减少高铁货运所带来的影响。

关键词：航空货运；高铁货运；竞争与发展；合作共赢

中图分类号：F25文献标识码：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2017.06.016

1我国航空货运市场环境

首先是政策支持，相关政策表明我国要对国内航空货运市场的入驻准则降低要求，希望航空货运继续提高运速，提升服务水平，健全国内市场的运价系统等。这些政策都将保障其良好运行。

其次是经济的发展使得货运市场的需求量增多，在过去的十年中，我国GDP增长率增长迅速且稳定。经济的发展也使得航空货运的基础稳固。近几年，国际航线货运年均增长22%，三年的货运吞吐量就增长了近五分之四。

再来是进出口贸易的发展给航空货运市场带去了很大的市场需求，近年来，我国的进出口贸易增长率保持在十七个百分点左右，迅速增长的进出口贸易为航空货运业取得了很大的需求和商机。

最后，航空货运的高利润促使进驻企业越来越多，航空货运利润率较其他运输方式高，可达20%左右，国际航线货运，比国内航线货运的收益高更多，高出一半左右，其自身的优势如速度快、运输货物如贵重产品、生鲜和交付日期近的急运产品等，附加值高。航空货运自身的优势决定了它就是高利润的。这就促使很多企业纷纷涉足航空货运市场，想来分一杯羹。

2高铁货运的发展现状

我国的高铁发展一直良好，高铁网络也不断发展。我国正在开发货运列车，让其可以在客运线上行驶。

我国高铁有着每个小时两百到三百千米的速度，每天的运行时间是早上六点到晚上十点，每列高铁每天总共的运行时间一般在8个小时，这样一天就可以跑1600到2400千米。同时对比汽车、高铁和飞机这三种运输方式的时效性，可以发现高铁与航空相差无几，公路所需时间较长，因此高铁的时间和速度优势明显；再从价格来看，高铁运量较大，规模效应相对航空和公路较好，因此成本相对较低；从稳定性看，高铁定时定点发车，基本不会收到其他客观因素影响，稳定性高。所以在一定程度上，高铁货运完全可以与航空媲美，且拥有价格低的长处。

但是，高铁货运还处于起步阶段，且建设运营成本高，运输网尚未建设完成。高铁在车辆和线路设计上，都是以旅客运输为标准的，对运行列车的重量要求有严格的限制，因此高铁一般只适合轻小、高价值货物的运输。且高铁站也都是为旅客设计，没有专用的货运设备且改造难度大。高铁货运还会给旅客带去较大影响，所以想要发展好高铁货运还需要克服很多困难。

3高铁货运对航空货运的冲击

首先，高铁货运成本相对航空货运低25%左右。当高铁的庞大网络资源合理整合之后，成本还将降低。其次在速度方面，尤其是中短距离运输，高速铁路货物运输较航空货运占据上风。虽然在理论速度上，高铁货运不及航空货运，但高铁货运受自然环境的影响不大，运输稳定，准点率较高，可以保证货物送达的时间。航空货运则容易受到来自天气等其他方面的影响，很多时候速度优势并不大。且航空货运受运输范围覆盖面不足的限制，一般只有在一些省会城市和经济发达地区才会建有机场，很多地区都难以涉及，只有路程超过1000公里，航空貨运才能显露其优势。

我国高铁大多数聚集在长三角的中心区域，连接长三角、珠三角地区，而长、珠三角自改革开放以来就是我国的经济发展中心，高铁网络的构建一定会对货源经济腹地进行争夺和分割。

公路和高铁运输网络不断健全，可以促成铁路与公路干线、支线的结合，可使高铁货运在与汽车运输的结合下促成“门到门”服务。且高铁每天的车次多，运输价格低廉且运输速度较快等优点，势必会造成一千千米之内的市场份额减少，给航空货运市场带去巨大影响。

目前，对于航空运输能力的投资越来越多，造成供需失衡。例如，在航空货运市场中的上海地区仅一四年的国内运输价格相较于一三年就减少了一成。而高铁进入货运市场的势头是向上的，价格较为低廉的高铁货运对航空货运造成了很大影响，为了保持住现有的市场份额，航空货运的价格必然会降低。

4航空货运面对冲击的发展思路

高铁货运市场前景好，在解决一些附带价值大、对时间要求很高的货物运送慢且难的问题上占据上风，且高铁货运快、效率高且其他因素不会给其造成麻烦，价格相对于航空货运又比较低，所以高铁货运如果可以实现规模效应，对于航空货运的影响是非常大的，面对高铁货运所带来的冲击和挑战，航空货运必须寻求新的发展思路，保持自己的优势和竞争力。

高铁货运带来的冲击已经很明显了，目前的航空公司也都在积极寻求出路。比如东方航空，在意识到高铁冲击的严重性的时候，主动调整单向性比较强的路线，降低成本；加大投入，购入旅游类公司拓宽服务范围，增强在同行业内的分量；同时勇于尝试低成本航空，目前低成本航空公司在全球航空货运市场发展较好，占了四分之一，但是在国内还不到二十分之一，所以我国低成本航空的发展潜力是无穷的。

在一些细分市场上，航空货运的优势依然存在，并且短期内无法被取代。所以航空货运可以在纵向上拓展优势产业链的深度，横向上拓展服务宽度。航空货运的企业应当以平等共享、互利共赢的互联网思维构建信息平台，与其他不同方向的公司合作，共同成长。

品牌效益对于任何一家企业都是很重要的，航空货运的发展依托于几家主要航空公司，若是能通过新媒体让客户实时了解其运输政策，让客户也可以实时发布运输需求，这样一来二去，就可以不断累积良好口碑，也可以借此稳定货源。

根据研究表明：“在运输距离小于七百五十千米的时候，高铁货运占上风非常明显；在运输距离大于一千零五十千米的时候，优势明显的就是航空货运了”。航空货运的中短途市场会遭遇较大影响，这就需要航空货运发挥在运输距离大于一千千米的长途航线的优点，锁定长途货运，以此来获得更多的利润。长距离货运主要分为国内的长距离航线运输和国际货物运输两个方面。国内会有汽车和高铁占据部分市场，但是航空货运在国际上的优点非常显著、无法替代。因此航空货运应大力拓展国际货源，紧紧把握住对于高附加值的，可承担较高成本的货物的运输，比如生鲜、宠物类。用三成的运货量取得七成的运货费用，在市场竞争中保持优势。

在面临高铁货运强烈冲击的情况下，可以发展“空铁联运”，将两种运输方式衔接起来，为客户提供方便到位的整体服务，充分发挥航空和高铁在长距离、中短距离以及国内外运输上的各自的优点，在货源、区域、路线以及速度上合作共赢，连接天空与大地，打造一个立体化全方位的网络系统。高铁可作为航空的支线，将航线延伸，航空公司可将中短途航线交给高铁，二者相辅相成，以此来达到共赢的局面。

航空货运所面对的竞争与挑战很大，想要继续保持优势、更好地发展，就必须转变传统模式，寻求新的发展思路，在多个方面进行突破。运输行业内这两大运输方式之间的竞争，受益者不仅仅是消费者，竞争也会使双方都得到进步，更好的满足市场的需要，更好的发展，互利共赢。

参考文献

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