互联网造车难吗？

□本刊记者 黄耀鹏

互联网造车难吗？

□本刊记者 黄耀鹏

互联网造车之所以大多数行之不远，不是因为他们存心骗人，而是在实战的道路上逡巡不进或者浅尝辄止。

对创业企业来说，B轮死，C轮死，都是坎儿。能活到D轮以后的，大多都是各路资本的宠儿，活下来的希望大增。但也有那种“非一般”创业企业，傲娇到懒得数轮数，反正要钱就一轮一轮融下去，直到盈利。

蔚来融了几轮？

蔚来汽车就是这样的企业。3月份的6亿美元融资，有媒体说C轮，有的说D轮。

其中争议的关键是，蔚来汽车首次募资到底是叫A轮，还是天使轮？对一个造车为主业的企业来说，1亿元似乎不太多，说是天使轮也可以。不过，蔚来汽车2014年成立的时候，李斌、李想、刘强东和高瓴资本等创始人（机构），本身就是天使投资人。毫无疑问，他们把更多的弹药留给自己。

天使扎堆的时候，天使轮也就不存在了。2015年6月A轮、2015年9月B轮、2016年6月C轮，原股东还在跟投，新大鳄不断加入。红杉中国和愉悦资本在B轮介入，C轮来了淡马锡、新桥资本和联想。

主权基金背书的情况下，生存不成问题了，尽管此时蔚来还没有生产一辆真正的车（混车展的样车不算）。

现在百度、腾讯领投，蔚来的D轮融资为6亿美元。而对内大砍大杀的百度，在新任COO陆奇的主持下，投了1亿美元。对于新成立的百度资本而言，这是破天荒的大手笔了。特别是在百度无人驾驶汽车项目被合并的时候，百度的慷慨是不同寻常的。大佬们彼此背书的结果是，大家彼此给予了信心。蔚来汽车不管起步如何，单算钱已经达到初始融资目标：10亿美元。整个蔚来汽车项目变得靠谱起来。

投不投需要纠结吗？

互联网造车企业，被喷的多，被捧的少。媒体虽然不出钱，态度看似无所谓。各路资本当然不是凭借舆论的风向投钱。除了天使们，他们是要看计划书、要看前一轮资金使用情况、要看财务报表（尽管现在只是花钱）、要看计划每一步扎扎实实的进展。

靠几页PPT就能哄得资本出钱，那是2013年以前。现在大投资启动之前，再傻的资本也知道找会计师事务所和律所搞“尽职调查”。不过，这些财务和法律的专门机构，无法调查出一个创业企业是否具有前景，这只能由未来的市场决定。

未来的事谁知道？说到底，还不是凭感觉？

非也，天使轮看人品，A轮凭印象，B轮看执行，到了C轮D轮不可能还跟着感觉走。这时候，这个项目靠不靠谱，基本都砸摸出来了。这就是为什么，轮数靠后明明股权划分不利，但引来的机构越来越跨界、越来越慷慨。信奉稳健投资的资本，大多等到项目已经走通的时候才投钱，所谓不见兔子不撒鹰。

乐视从融创中国获得上百亿资金，但没有一分钱是给FF或者乐视汽车的。FF仍然靠贾跃亭个人投资。贾总在声称有投资人投钱给FF，但始终没有人知道这些神秘的投资人是谁。

为什么要保密？投资人的名号，可以外震宵小、内惩叛逆。别人惟恐投资人名头不够响亮，惟恐媒体不晓，要喊得天下皆知才好。痴迷“憋”大新闻的乐视，居然始终不公布，低调里透着诡异。怪不得庞氏骗局的说法总能得到不少支持。

相比之下，蔚来的宣传手法和运营路线，就显得“家常”得多。先融点钱，全球布局，招兵买马，到传统车企那里挖人。然后攒出一台竞速型电动车，号称征服纽北或者印第安纳波利斯神马的。应该说，乐视也做了差不多的事。两者到这一步并无分别。

做点实事要紧

接下来，就是整合全球设计资源，组织供应链，甚至一家挨一家地找供应商谈判。显然，这是爬坡路段。传统车企无须这么做，大小供应商排着队来套近乎。而电动车企业开头没啥批量，设计还很有可能不成熟，改来改去。供应商如果不是看点长远利益，恐怕不大情愿做这种没有油水的单。

电动车虽然简单，但还是需要砸钱，买技术许可也好，买人才也好，得有点技术积累。就算不想自己生产，找个代工也得懂点，不要被合作伙伴玩于股掌。蔚来汽车找到了供应商，找到了整车制造合作伙伴。厂房、生产线、电机电控电池三大技术已经凑个七七八八。

投资人觉得靠谱很正常。乐视汽车或者FF停在哪一步？对，你没看错—挖坑。买了地，让它闲着荒草长到一丈高，然后王顾左右而言他，就是不干实事。整天忙于辟谣、煮鸡汤、讲励志故事。投资人还会觉得靠谱吗？

除了能委托专业咨询，投资人也是人，也得讲点人性。不能侮辱人格外带侮辱智商。互联网造车之所以大多数行之不远，不是因为他们存心骗人，而是在实战的道路上逡巡不进或者浅尝辄止。投资人眼亮着呢，不干出点真实成绩来，谁总陪你聊天打屁？

作一个靠谱的融资者吧，让投资人喜欢你。