李晖：微笑中三个“ 惊喜”

□本刊记者 管宏业

李晖：微笑中三个“ 惊喜”

□本刊记者 管宏业

构造改革中呈现出微笑曲线后，广丰不动声色地埋下“TNGA、小型SUV以及全新凯美瑞”三个撒手锏，哪一个都有能力在汽车江湖中掀起大波浪，千万不要因为眼下的审慎而对广丰看走了眼。

大跃进式高速增长的中国车市，越发难得保持冷静和远见。当其他企业高歌猛进追求速度和增长率的时候，广汽丰田表示今年销量目标将基本与去年持平；当盈利性更佳的SUV和中高级车成为市场热门时，它却重兵布局小型车，更加看重节能减排。看似反常，实则超然。

广汽丰田执行副总经理李晖告诉记者，过去两年来，广丰下大力气通过“构造改革”夯实体系能力，从需求端来调整供给端，为提供市场需要的产品做更长远的改善，最终目的是，呈现出一条从供应商、经销商直至经销商，涵盖所有事业相关体的“微笑曲线”。

“构造改革”的主旨，是在生产、销售、研发等领域进行全方位体系强化和能力提升，从需求端来调整供给端，为提供市场需要的产品做更长远性的改善。李晖说，这和国家提出的供给侧改革不谋而合。“构造改革”不是口号，而是企业必须去面对的必修课，更加切合企业现实需求。

为什么要开展构造改革？李晖极富远见地指出：“市场上产品同质化趋势越发严重，能够形成差异的就是品质。而广汽丰田所处的广州南沙地区，2020年以后用工成本会达到日本水平，这对企业的压力非常大。”如何提质增效，这是改革的初衷。

正因为如此，广丰通过“自己动手，丰衣足食”，启动“构造改革”。“中国市场发展太快，竞争太激烈，如果广汽丰田不主动做改善，而是单纯跟着丰田做，很有可能赶不上快速变化的中国市场。”

李晖表示，广汽丰田虽然有比较扎实的根基，但我们考虑的是未来长远发展的问题。通过改革能够再次强化基础，将原有的东西不断改善。他形象地比喻：“就像把毛巾拧干之后，就要寻找新的湿毛巾。”

更值得骄傲的是，构造改革不仅是广汽丰田的自我变革，而是从供应商到整车厂再到销售店，全产业链的强化与提升。让广丰人感到自豪的是，此番以“匠心质造”为驱动的改革，已经引起行业极大关注，通过努力画好汽车产业链的“微笑曲线”，顺应个性化和品质化的消费升级趋势，成为当下汽车行业内转型升级的一个标本。

盈利倍增 微笑曲线

虽然对外公布的销量目标同比去年并没有增长，但在过去的两个月里，广丰继续跑赢了大盘。据了解，1、2月份，广丰维持了去年的增长幅度，同比大概有10%的同比增长。广汽丰田副总经理黄永强告诉记者：“我们的产品受市场欢迎，我们对自己的品牌充满信心，如果要实现高销量，不一定要定一个高目标。”

李晖说，按现在的技术水平讲，生产一台车容易，卖出一台车难，更难的是做到顾客和股东都满意，主机厂和经销商也赚钱。而且要把握长期需求趋势，保证企业生产出的产品持续为市场所接受，这是挺有难度的。

相比销量，广丰更加在意的是“微笑曲线”，也就是综合经营质量和体系满意度。李晖说：“我们理解的微笑曲线，有两端，有中间。中间是主机厂，两端是供应商和经销商，如果这个做好了，一条完整的‘微笑曲线’就形成了。”

在构建“微笑曲线”的过程中，广丰更加在意的是，对供应商更加注重过程导向管理，比如派人对供应商进行品质巡回监查，从源头帮助他们解决问题，从而促使他们理解改革的好处并形成自发行动。

此外，广丰对经销商更加注重从需求端来调整供给端，真正提供市场需要的产品，形成供需的相向而行。譬如通过供需改善，缩短小众车型库存周转周期，从顾客下订到厂家供车到店，只需要七天时间，大大减轻了经销商的库存和资金压力。

2016年年初，广汽丰田提出了“经销商三年盈利倍增”计划，成为第一家将渠道的盈利水平纳入到企业的发展战略中的车企。经过构造改革，2016年，广汽丰田全网络经销商的库存系数仅为0.6左右，而行业平均水平是1.2以上，广丰经销商的盈利面比2015年提高了15%，达到92%以上，达到近几年来最好的水平。

当然，改革不止于营销，它覆盖到全产业链的每个环节。过去5年里，广丰连续被评为丰田的“零缺陷率”工厂，在丰田全球53个工厂里首屈一指；零部件供货缺陷率降低到百万分之一。这些数据表明，广汽丰田已经拥有全球一流的品控能力。

浮动压头是球头在球窝里转动，起到在一定角度旋转的作用，我公司在这个技术上申请了发明专利，并且一直在使用。旋转角度不需要太大，设计的调整范围是夹角30°内，只需要稍微有点转动就能调整到位。

扭转印象 重构小车

着力于实现构造改革的同时，产品投放上，广丰也不走寻常路。不久前，定位于“人生第一台车”的三厢小型轿车致享在成都上市，这款起售价不过为6.98万元的小车有效拉近了与年轻人的距离。李晖说：“年轻的心，只需要一点鼓励，就能唤发惊人的能量。致享是我们带给年轻人的一份礼物，能够让他们离梦想更近。”

客观来说，紧凑型小型车门槛不高，难度却不小。仅在致享所在的8万元左右区间，就有数十款的车型同台竞争。此外，近年来小型SUV吸引了更多消费者，入门级轿车需求有所萎缩。面对这样一个红海市场中，作为后来者，致享如何后来居上？

李晖自信地说，致享的信心主要来自两个方面。

首先来自同平台车型久经磨砺的良好口碑。致炫上市三年来，成功“圈粉”超过20万，低故障率有口皆碑。在“消费者养护负担指数”中，致炫的小型车产品养护成本仅为百公里4.69元，是所有100款各个级别车型中最低的。

其次，致享的底气来自一流的“零缺陷率”可靠品质。在丰田全球统一标准的整车品质监查中，广丰已连续五年获得“零缺陷率”的最高评价，是丰田在日本本土及海外53家工厂的品质标杆。致享就是诞生于“零缺陷率”工厂。

“年轻不能凑合，品质定义价值”，李晖说，我们希望致享能够引领紧凑级三厢轿车华丽转身，从“经济适用主义”升级为“品质本色主义”。

对广丰来说，专注小型车并不是突然转向，早在3年前，广丰就推出了小型车战略。直至去年，由雷凌和致炫组成的“双子星”为广丰贡献了超过50%的销量。随着致享上市，广汽丰田小型车战略全面扩容。

并不热衷SUV和大型车，广丰有着长远考虑。李晖告诉记者，小型车战略有三点意义，首先是响应国家节能减排政策，整体降低车型的平均油耗，少为人知的是，2016年，广丰平均油耗比2013年足足降低了25%！当旁人还在为高油耗SUV的热销沾沾自喜时，广丰正在不事声张地在基因深处构造改革。

其次是处于战略考量，扩大基盘用户，拉近与年轻人的距离；第三，广丰有一个小愿望。“一直以来，消费者会认为小车配置比较差，品质也会弱一些，但我们希望把中高级车的品质和装备带到小车上去，就像致享，搭载无级变速箱的高效动力总成，全系标配车身稳定控制系统、智能节油启停系统等装备，起步价仅为6.98万元，从而完全扭转以往对小车的印象。”

厚积薄发 三个惊喜

表面看来，广丰延续了丰田一贯的审慎，在产品布局上甚至有些迟缓，但经过彻底而深入的构造改革后，广丰已靠近新的爆发点。

一系列利好将在今年年底逐渐释放，已经明确的有三方面值得期待。

首先是第三生产线。据了解，到今年年底，国内首家导入引用丰田最新架构理念的第三生产线就会落成。这是丰田经历多年研发后推出的一个全新平台，具体来说，TNGA的车型能够让驾乘者更加具有怦然心动的感觉，尤其在高速拐弯以及在不太平坦的路上的时候，TNGA车型乘坐的舒适感、稳定性和其他车型相比有明显优势，不仅仅是乘坐的舒适感，还有操作感和整体舒适感都有一个大的提升。

其次是规划中的小型SUV，黄永强自信地说，新车型的市场表现甚至有可能会超越汉兰达。虽然汉兰达现在是大中型SUV的NO.1，他相信，未来推出的SUV会在同级别的细分市场有“惊艳”的表现，“无论销量，品质、口碑、还是性价比、顾客的欢迎程度，都能做到最好。”

第三是年底即将换代的第八代凯美瑞。这是广丰又一个伏笔。据了解，第八代凯美瑞很可能会颠覆以往稳重、大气的印象，在产品风格上有这完全不同的定位和考量。TNGA、小型SUV以及全新凯美瑞，这三个伏笔，哪一个都有能力在汽车江湖中掀起大波浪，千万不要因为眼下的审慎而对广丰看走了眼。