保时捷的坚持：工厂不外迁

蒋李

核心提示：虽然保时捷已在120多个国家和地区开展业务，但两个制造工厂均在德国。

约30年前，围绕制造业转型，欧洲曾有过一次大规模的讨论。

英国认为，应把生产环节搬到海外，只留下核心的研发、设计环节。但德国认为，制造业的竞争力必须建立在完整产业链的基础上，应当在保留生产环节的同时发展高端制造业。

如今，“德国制造”享誉全球，一定程度上证明了这一方向的正确性。

1930年成立于斯图加特的保时捷公司，就是遵从这一战略的典型企业。

“虽然我们已在120多个国家和地区开展业务，但两个制造工厂均在德国。”保时捷培训中心负责人玛丽昂·古德曼对《支点》记者说。

2016年，保时捷新车交付量达237778台，同比增长6%，营收223亿欧元，同比增长4%，销售利润达到39亿欧元，增长14%。

2月底，《支点》记者在保时捷斯图加特工厂，看到了保时捷旗下的911系列车型。1964年以来，所有911系列都诞生在这里。

厂区禁止拍照，连手机都要上交。但《支点》记者还是记下了正在组装的车辆型号——2011年10月发布的911 Carrera 4 GTS——在国内售价为178.6万元人民币起。

工厂由多个车间组成：烤漆车间负责给外壳上色；引擎装配楼负责制造引擎；内饰车间负责打造皮革制品；最后，所有部件在车辆装配楼合成。

“我们可同时装配三种车型，每款车型要经过170多道工序、花费7个多小时才能组装成型。”工厂负责人对《支点》记者说。

三种车型在一条生产线上同时装配，最大难点就是零配件的管理。

以引擎装配为例，每個工作日，都会有14辆大型货车运来大量引擎配件，分类后会统一放在一个被内部人员称为“配件超市”的地方。

“每个配件，都会贴上体现其‘身份的二维码，取用、安装前都会扫描确认，确保不被混用。”工厂负责人说。

在后端的车辆装配楼中，保时捷较早引入了工业机器人作业，车壳、底架会先由102个机器人焊接，再由熟练工人焊接机器人难以完成的接缝。

不过，内饰车间则基本属于手工操作。

“流水线没法发现皮革的瑕疵，感受不到软硬度的平衡。为让客户有极致感受，保时捷车内的皮革制品均为手工打造。”工厂负责人说。

整个厂区共有8000人。工厂负责人表示，在德国，这些工人是生产线的核心。

为保证人才的持续供给，保时捷建立了与官方教育机构合作的职业培训中心，用以培养基础知识与实践相结合的实用性人才。

“保时捷在德国是有很高声誉的企业雇主，很多人愿意来这里工作。但我们希望通过与学校联合培训，培养出更符合企业需要的人才。”古德曼说。

对于通过培训的员工，保时捷会给出终身制合同。古德曼介绍，整个保时捷有25000名员工，但员工流失率只有0.6%。

“在一个很好的工作环境下做自己擅长的事，又能得到一笔较高的收入，我想任何人都愿意一直做下去。”古德曼说。（支点杂志2017年4月刊）