地铁车辆段平面布置方案设计分析

胡 亚 辉

(中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北 武汉 430063)

地铁车辆段平面布置方案设计分析

胡 亚 辉

(中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北 武汉 430063)

以昆明地铁5号线世博车辆段设计方案为例，论述了车辆段的功能定位和段内线路布置方式，并从城市规划、地形条件、线路走向、接轨站方案、出入线、车辆段选址和物业开发等方面，分析了总平面布置的原则和重难点，揭示了地铁车辆段总平面设计的核心及关键，提出了较为合理科学的设计理念与思路。

地铁车辆段，出入线，平面布置，物业开发

1 概述

国内外大城市的成功经验表明，大力发展城市轨道交通是解决城市内交通堵塞日益严重的有效途径，而车辆的运行离不开车辆基地的建设。地铁车辆段是地铁系统工程重要组成部分，承担着运营车辆的管理、运用、维修保养和检修，是地铁系统安全运行的重要保证[1]。

车辆段属于大型建设工程，占地多，投资大，因此如何合理利用城市有限土地资源，充分考虑运用、检修工艺要求，结合规范、市政规划等各方面要求和地形地貌特点，完成总平面布置，已经成为车辆段设计中的重要和关键问题。本文从地铁车辆段功能定位、出入线接轨方案、平面布置、物业开发等几个方面入手，探讨地铁车辆段总平面设计过程中几个关键问题[2]。

2 工程概况

以昆明地铁5号线世博园车辆段为例，对其总平面布置方案进行分析研究。5号线全长约26 km，设一段一场，其中世博园车辆段位于线路的北端，在世博园站接轨[3]。

2.1 功能定位

1)车辆检修。世博园车辆段承担5号线定修及以下修程的检修任务。

2)综合维修。世博园车辆段设综合维修中心，满足5号线各系统设施的维修、保养和检修工作。

3)物资总库。世博园车辆段设物质总库，保证地铁系统材料、配件、设备等物质的采购、存放、发放和管理。

4)新车装卸。世博车辆段承担新车的接收、调试及验收工作，新车装卸作业采用公路运输方式。

2.2 段内线路布置

段内线路主要由运用线群、检修线群及辅助线群组成。线路的布置应使工艺流程顺畅，避免车辆走行时相互干扰，在满足车辆作业的前提下，线路布置要合理紧凑，铺轨和道岔数量最少，便于组织生产，以提高车辆运行效率[4]。段内主要线路配置及其要求见表1。

表1 车辆段主要线路汇总表

3 总平面布置方案

3.1 段址位置

世博车辆段位于昆明市盘龙区世博园片区，北侧紧邻东三环，西侧为白龙路，南侧为西南林业大学。现状用地范围内主要以世博车市、废旧工厂和部分住宅为主。地形起伏较大(1 909 m～1 929 m)，且用地不规整。

世博车辆段段址平面图见图1。

3.2 总平面布置控制性因素分析

1)车辆段选址用地面积局促，且不规整；选址及周边地块高差较大。

2)受周边环境和环评的限制，接轨站世博站距离段址较近且为地下站，需保证出入线的坡度、信号转换、一度停车等功能要求，总图布置时注意出入线与咽喉区股道群的位置关系，尽量平缓顺直连接。

3)段址紧邻既有道路，且距世博园站较近，结合此条件布置段址综合办公楼、乘务员公寓、出入口位置。

4)尽量减少调车转线的次数和距离，提高运营效率，工程车库和试车线紧邻检修库。

5)受用地条件的限制，洗车线如不能设置为贯通式，可考虑往复式或尽端式[5]。

6)现状周边主要为世博车市、4S店等以汽车为主的相关产业，开发较为成熟，结合总图布置合理规划物业开发。

3.3 总平面布置方案一

1)出入线方案。

该方案出入线由世博园站后接轨，后以反“C”型曲线下穿东三环和东干渠，绕至选址地块东侧接入车辆段，出入线全长约2 100 m，最小曲线半径为250 m，最大坡度为28‰，爬升至场坪标高1 923 m；出入线平面方案一见图2。

2)总平面布置方案。

结合用地条件和出入线方案，总平面布置方案运用库和检修库采用对向布置；洗车线采用尽端式，布设在运用库的北侧；镟轮线采用移动式不落轮镟床与联合检修库合建；试车线布置在车辆段的北侧，工程车库紧邻试车线布置；两条进段道路分别与东三环和白龙路相接[6]。总用地面积约19.8 ha。

由于用地范围高差大，东高西低，检修库采用路基形式，其余部分结合盖下物业开发采用高架平台。

总平面布置方案一示意图见图3。

优点：平面布置紧凑，节省用地，与周边环境的协调性好，东侧采用路基，对既有周边构筑物影响小，西侧采用高架平台，可结合物业综合利用。

缺点：出入线较长，列车空走距离长，对运营不利；运用库需设置为高架平台，工程费用高。

3)盖下物业开发[7]。

a.利用车辆段下方进行盖下物业开发，盖下开发部分利用地形高差分为三级台阶，从西至东分为3层、2层和1层，物业开发部分面积约为82 799 m2，主要业态为商业、汽车销售及服务等。

b.物业开发部分考虑沿街设出入口，位于西、北面城市道路上，物业开发部分设独立内部道路，与车辆段互不干扰。由于地形高差关系，内部道路设置结合地形坡度将到达每一层。

c.由于整体盖下建筑体量较大，内部建筑防火分区、采光通风、防烟排烟等需重点考虑，在不影响车辆段功能的前提下，在盖板顶部设置采光天井，最大限度为物业开发提供较好条件[8]。

3.4 总平面布置方案二

1)出入线方案。该方案出入线由世博园站前两正线间出岔，后接250 m的曲线半径上跨正线，下穿东三环后出“U”型槽接入车辆段，出入线全长480 m，最大坡度33‰，爬升至场坪标高为1 909 m；出入线平面方案二见图4。

2)总平面布置方案。本方案同方案一运用库和检修库对向布置，与方案一不同之处主要如下：a.出入线由地块西侧接入车辆段。b.洗车线和镟轮线直接与入段线相连，采用往复式，镟轮线采用常规不落轮镟床。c.停车列检采用1线1列位。d.受用地条件和出入线爬坡能力限制，场坪标高为1 909 m，采用全路基，无物业开发的条件。e.用地面积约23.8 ha，较方案一大。f.生产房屋安段内自然形成空地布置。总平面布置方案二示意图如图5所示。

优点：出入线长度较短，列车空走距离短，采用全路基，车辆段工程费用低。

缺点：车辆段场坪与周边高差达30 m，与周边环境的融合性差，挡墙和边坡防护工程量大，挖方达160万m3，且边坡施工对既有挡墙和坡顶的林业大学宿舍存在较大的施工风险，车辆段位于“凹”形地块内，排水困难。

3.5 方案比较

方案比较见表2。

表2 方案比较表

综合以上优缺点分析，方案一虽然车辆段本身工程造价高，但是考虑盖下8.2万m2的物业开发，在经济效益上较方案二优，另考虑与周边地块环境的协调等因素，推荐采用方案一。

4 结语

通过对昆明地铁5号线世博车辆段总平面布置的比选分析，可得出以下设计要点和结论:

1)接轨站的出入线方案对总图布置、工程造价、施工风险等影响较大，在设计中应对接轨站及出入线方案进行多方案的比选，尽量使总图布置紧凑、施工风险降低。

2)地铁车辆段占地面积大，应充分考虑段址周边商业开发价值，结合总图布置，统筹考虑物业开发条件。

3)车辆段的总图布置应综合考虑功能需求、段址的地形地貌、周边环境条件、列车运用检修效率、节省投资等因素，对总图进行合理化布置，以达到功能分区明确、流程合理、布局紧凑、经济适用的目的。

[1] GB 50157—2013，地铁设计规范[S].

[2] 徐久勇.地铁车辆段尽端式总平面布置研究[J].铁道工程学报，2014(6):93-97.

[3] 中铁第四勘察设计院集团有限公司.昆明地铁5号线工程可行性研究报告[R].武汉:中铁第四勘察设计院集团有限公司,2015.

[4] 邱 鸣.地铁车辆段总平面布置方案设计探讨[J].铁道标准设计，2015(8):178-182.

[5] 张 雄,李剑虹.论地铁车辆段洗车线布置型式及能力分析[J].铁道工程学报，2007(6):75-79.

[6] 中铁第四勘察设计院集团有限公司.昆明地铁5号线工程初步设计第十九篇第一册第三分册[R].武汉:中铁第四勘察设计院集团有限公司,2016.

[7] 肖中岭.地铁车辆段及综合基地物业开发模式探析[J].都市快轨交通，2010(6):48-52.

[8] 郭瑞霞.地铁物业开发探讨[J].现代城市轨道交通，2006(2):44-47.

Approach to the general layout of metro depot

Hu Yahui

(ChinaRailwaySiyuanSurvey&DesignGroupCo.,Ltd,Wuhan430063,China)

Based on the urban planning, terrain conditions, line direction, connecting station scheme, access line, location of the depot and property development, the paper studies the function of the depot and the layout of the section of the railway depot with acases tudy of Kunming metro line 5 expo and analyses of the general layout of the principle as well as its difficulties so as to achieve the final plan layout. Meanwhile the paper also reveals that the core and key points of the general plane design of the metro depot and puts forward a more reasonable and scientific design concept and design thought.

metro depot, access line, general layout, property development

1009-6825(2017)05-0007-03

2016-12-03

胡亚辉(1985- )，男，硕士，工程师

TU201

A