如何做好地铁车辆段工期总策划

邵冠慧 王海峻 靳永福

(无锡地铁集团有限公司，江苏 无锡 214000)

如何做好地铁车辆段工期总策划

邵冠慧 王海峻 靳永福

(无锡地铁集团有限公司，江苏 无锡 214000)

以无锡地铁车辆段工程为背景，从车辆段关键线路、工期影响因素、工筹管理经验等方面，探讨了地铁车辆段工期策划管理的方法，旨在协调安排工程的建设进度，实现工程的工期目标。

工期策划，地铁车辆段，业主管理

地铁车辆段综合工程的管理工作是一个系统的工程，而其工期总策划是车辆段建设的指导性文件。通过工期总策划的编制，明确建设总目标和各阶段关键里程碑工期目标要求，分解各工程项目的进度计划安排，明确各项资源投入，协调安排工程建设进度衔接中的各类接口关系，增强工程建设实施的合理性、合作性和预见性，确保各项节点里程碑工期的实现，进而确保整体工期目标。

地铁车辆段工程具有专业多，交叉面广，覆盖范围大的特点，涵盖地基处理，站场，结构，建筑，装修，绿化，轨道，接触轨，通信，信号，低压配电，通风空调，给排水，工艺设备，FAS，BAS，门禁，气体灭火，电梯，综合监控等二十多个专业，而且车辆段占地面积大，极易受到规划、征拆等原因影响而调整设计，无法做到模块化、标准化，这些都给地铁车辆段综合工程的管理带来了难度[1]。本文结合无锡地铁1，2号线车辆段实际特点，从业主管理角度出发，分别从场段关键线路、工期主要影响因素、工筹管理经验教训的方面，做了相关的探讨，为业主车辆段工期策划管理提供积极参考。

1 抓住关键线路

车辆段工程总策划中主要包括四方面的内容：1)明确开通试运营的目标及标准；2)明确关键工期目标；3)制定各专业的工期计划；4)影响策划目标实现的风险分析[2]。

一般车辆段的节点受控于全线开通时间，无锡2号线整条线2014年12月需要通车试运营，工程总工期4年，地铁车辆段施工的总体技术线路是接车及相关的调试，而其中车辆段接车时间是极为关键的一道工序，实际在车辆段总体规划中按照轨道、供电主线安排车辆段其他工序并设置完成节点，尽最大可能满足接车需求。以查桥车辆段为例，共设置土建开工、接工程车、送电、查桥车辆段接电客车(工程车库、调机库、牵引变电所、跟随所、联合车库为接电客车必须的单体)、冷滑、热滑、移交运营等一级关键节点作为公司重点考核节点。确定以上节点的最晚完成时间后，然后将以上节点完成的前置条件，逐项梳理，制定各参建单位的完成计划。

比如车辆段接工程车条件就主要受控于土建及机电、轨道、供电、市政等专业的完成情况，具体如下：

土建机电：工程车库和调机库库内所有生产、管理用房间达到预验收条件；充电机到位，库内天车安装调试完毕。

轨道：试车线、进工程车库，调机库路径上的轨道及道岔安装且调试完毕。

供电：1)工程车库、调机库库内低压动力配电满足使用要求；2)工程车库、调机库库内工程车调试用电源接入，满足调试设备用电。

市政：大件运输车通过道路硬化、试车线尾部的卸车场地硬化及各处转弯半径符合接车要求；线路区域围闭贯通，取得隔离效果。

而车辆段送电条件的要求相对更加复杂，除了车辆段本身送电相关设施需要完毕外，还受控于从主变到场段送电线路路径上的完成情况。供电路径梳理包括：1)主变至车辆段35 kV环网电缆敷设路径的梳理；2)各段35 kV环网电缆敷设路径详细梳理；3)沿线现场制约因素的梳理：沿线强电电缆沟、电缆井、电缆埋管。以查桥车辆段为例供电送电路径为：友谊主变→金桥路→查桥站→车辆段U型槽→牵引变电所→35 kV开关柜→2个跟随所→各个单体。要使查桥车辆段高压供电，主线沿线建设必须排除所有障碍并达到验收状态。

紧接送电便是接收工程车辆。一般车辆及车载设备在车辆段的调试流程如下：静调→动调→信号ATC/DCS→信号CC动调→无线→静态PIS→动态PIS，各个调试阶段对场段及全线各专业的完成要求是越来越高的。在场段建设中，抢工不可避免，有些关键工序必须优先施工，以2号线查桥车辆段车辆为例，考虑静调实际需要的条件，安排接工程车工期时先建设工程车库(主要满足工程车到货)，同时轨道和试车线必须保证完成；再抢联合车库的静调库(主要用于电客车的调试)，然后抢运用库和平交道口主要用于存放陆续而来的电客车。具体对这些专业的要求如下：

土建：联合车库库内静调库所有生产、管理用房间达到预验收条件；库内轨道、地面、消防设施须施工完毕，通过验收；平交道口施工完毕。

供电：实现电通；试车线接触轨系统设备安装调试完工：试车线接触轨系统设备、静调电源柜和隔离开关柜等设备安装调试完毕。

轨道：联合车库静调线路径的轨道道岔安装调试完毕；试车线线路全部完工，包含相应安全防护设施，如车挡等止冲设备。

工程车进入车辆段后电客车一般先要在静调库和试车线调试一段时间，接车后一个月内弱电专业必须完成以下施工以配合全线动调：

信号：试车线室外设备及动调试验间设备的安装、调试；综合楼室内信号设备安装完成并模拟实验结束；车辆段信号室外设备安装、单项调试完成；完成试车线联锁与车辆段联锁接口测试；信号系统联锁调试试验完成。

通信：通信系统50个无线手持便携台到货使用。

因此弱电的路径必须优先施工，尤其是影响全线调试的。弱电的路径必须保证优先环通，尤其运用库中的弱电管廊工程量最大，但施工中往往最后才开始动，故运用库的进度必须一直处于赶工状态，只有运用库完成了，才能给陆续到货的电客车提供位置。如果电客车顶部有检修平台必须提前考虑，提前施工，一般施工周期为45 d，最好在电客车到货时已经安装完毕。

值得一提的是，联合车库及运用库的施工始终是关键线路，关系到列车的停放及调试，最好一次施工完毕，以免运营进驻接管后，施工单位后期进去施工需要清点，比较耽误工期。

2 工期主要影响因素

1)前期工作影响。加快车辆段拆迁进度，在开通时间确定的条件下，只有提前启动拆迁工作，才可制定相对合理可行工期。

2)工程部门与横向部门的对接及配合。首先需要根据总工程并结合土建进展，确定各站点机电安装分阶段开工计划，然后需要与合同部沟通各单位招标需求，与总办对接设计计划，与设备物资部对接甲供设备供货计划，并制定公司层面内部各部门具体的工作界面，分解责任，如表1所示。

表1 工程部与设备物资部工作界面

3)各种原因造成的返工。在施工过程中，出现返工例子并不少见，比如有施工单位前后工序配合不当原因造成的，像自来水、消防、燃气、路灯等，由于是有关部门制定的专业分包施工队，与总包土建及其他专业之间的配合往往会出现一些问题，两者出现问题时只好改动线路，重新开孔，把已经做好的建筑搞得面目全非[3]。也有设计原因，比如总体设计院多个专业间提资不齐引起的缺项漏项，或设计院变更图纸连带影响需考虑不周全造成的返工[4]。

3 工筹管理经验教训

1)自来水和污水接入需要提前，其是运营人员入驻必要条件。如果某些单体要提前人员入驻进行办公调试的，可以采取分段验收，毕竟等所有内管环通再接市政主管耗时漫长。和市政主管接通一般都涉及到破坏绿化，所以也必须提前申请。

2)场地道路要提前环通，或者至少到沥青粗粒层，并做好提供设备进库必要的通道。环场围墙及门卫最好提前施工，物业可以提前介入，而且有利于安保工作开展(见图1)。

3)作为场段管理，必须跟踪沿线供电路径上的完成情况，场内初期场地布置策划必须参照场段综合管线图(尤其是供电)，避开全线路接通的线路，科学规划施工道路和材料设备堆场，减少二次驳运，降低运输费用(见图2)。

4)综合楼脚手架最好用悬挑的，一般综合楼都是弱电、上下水、供电、燃气、消防等专业入户管的密集区域。施工单位施工时考虑安全，室外管线敷设接入要到落架以后，严重影响各专业调试时间(见图3)。

5)电梯的安装需要提前，尽量利用永久性建筑物、构筑物或者现有设施为施工服务、降低施工设施费用，比如利用永久消防电梯或者货运电梯作为建筑装饰阶段的人货运输工具。瑞典ALIMAK公司的研究表明[5]，100个工人在15层楼上作业，乘施工电梯比不乘施工电梯，每个台班可节省22.5工日，即节省全部100个工人出勤的22.5%，这说明乘施工电梯以后，不仅减轻了上下楼的强度，而且可以大大提高功效。

4 业主管理措施建议

1)在场段建设中，应该说抢工比较普遍，除了本身复杂的建设特点外，接口间的不明确也是浪费工期的主要因素。当需要赶工时，合同中可设立节点奖励基金；需公司高层领导协调各专业的配合问题，每周召开现场会议，及时解决所涉及的设计施工等问题；对每周布置的工作进行周计划、周考核、周兑现。

2)运用库移交运营公司后的属地化管理，不宜过早，过早影响土建和设备安装，同时运营公司车辆段的属地程序、供电专业的场段停送电的管理程序(与供电，运营，设备部的协调)必须提前编制完善并同参建单位做好交底，否则将严重影响工期。

[1] 王洋君.探讨地铁车辆段综合工程的施工管理市政建设[J].2012,11(2):72-73.

[2] 周 凯.浅谈如何做好城市轨道交通工期总策划[J].山西建筑,2009,35(16):271-272.

[3] 杨家鸿.浅谈地铁车辆段相关专业施工协调管理[J].建筑知识,2013,B(3):296.

[4] 邵冠慧.无锡地铁车辆段防水施工管理[J].建筑知识,2015(2):46.

[5] 薛大德.高层建筑施工垂直运输机械合理选择[J].建筑机械化,1988(5):3-6.

Study on the total construction period plan of metro car depot

Shao Guanhui Wang Haijun Jin Yongfu

(WuxiMetroGroupCo.,Ltd,Wuxi214000,China)

Taking the Wuxi metro depot engineering as the background, from the depot key lines, construction period influence factors, construction equal management experience and other aspects, discussed the construction period planning management method of metro depot, to coordinate and arrangement the engineering construction schedule, gained the engineering construction period goal.

construction period planning, metro depot, owner management

1009-6825(2017)05-0241-03

2016-12-07

邵冠慧(1984- ),男，硕士，工程师

TU722

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