既有线站场改造轨道施工技术

陈祥龙

摘要：既有线站场改造轨道施工是是一项牵扯单位多，多专业配合，施工难度大、技术复杂的施工，施工兼顾运输安全。本文从图纸审核、施工调查、施工方案、施工准备、封锁过渡、开通养护六个方面对既有线站场改造轨道施工进行了阐述，说明了这几个方面重点予以考虑的方面，对类似的轨道施工有一定的指导性。

Abstract： The track reconstruction of existing railway station is a construction involves multi units， multi professional cooperation and has difficult process and complex construction technology. The transportation safety is as important as construction. This paper discusses the track reconstruction of existing railway station from six aspects： drawing review， construction survey， construction scheme， construction preparation， blockade transition， opening of rail construction field. It shows that these aspects should be taken into account， and it can be used as a guide for similar railway construction.

关键词：既有线；站场改造；轨道；施工

Key words： existing line；station reconstruction；track；construction

中图分类号：U213.2 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）09-0152-03

0 引言

铁路既有线站场改造施工由于受行车、施工场地、施工配合专业多等因素影响，施工难度大，技术复杂。本文主要以施工技术流程为主线，从以下六个方面阐述施工技术的控制以及注意事项。

1 站场改造图纸审核重点

站场图纸的审核要从平面、纵、横断面等方面审核站场施工图纸，主要审核图纸是否符合规范要求，能不能满足施工需要两个方面审核。

1.1 规范要求方面 施工必须依据规范施工，所以复核图纸是否符合規范要求，主要审核图纸说明、各股道钢轨及枕木配置标准、最小曲线半径和最小曲线长度、夹直线长度、道岔与曲线头的最小距离、道岔与道岔间的距离、轨道纵坡、轨道线间距、相邻股道标高等是否满足规范要求。如在南同蒲线幸置站改造中设计曲线V41，YZ点进入既有39#道岔8.36m无法施工，联系设计进行调整；在北同蒲线南塔底站改造中正线道岔至曲线头距离为16.2m，小于最小长度20m规定，联系设计调整等。

1.2 施工方面 在施工图施工中现场存在的问题很多如：①审核设计工作量与施工工作量是否一致。②既有站场股道钢轨及枕木配置标准是否与设计标准一致，因为在站场改造中股道标准根据既有线情况就高不就低，当既有到发线为60kg/m轨，设计为50kg/m轨时应该变更为60kg/m轨施工。③在数据计算时，还要考虑道岔铺设图，如12#砼枕道岔两顺向单开道岔间短轨的长度8m满足设计规范短轨大于6m的要求，但8m为12#道岔岔后端出去第14根岔枕，还没出前一组道岔岔后短岔枕，当后一组道岔铺设时岔枕长度与前一组岔枕影响，在昆明站改造施工中5组道岔都如此，都得把后一组砼岔枕头锯掉些才能组装。在湖东站改造时两组18#砼枕道岔顺向单开道岔间短轨的长度为8m无法组装，只能要求设计院调整施工图纸。④在站场改造施工中设计最小曲线半径小于300m时满足次要线路曲线半径要求，考虑曲线半径轨距加宽，使用砼枕时用小曲线半径砼枕才能实现轨距加宽要求。⑤线间距是否影响道岔铺设，5m线间距设计两组18#单渡线道岔，道岔后岔枕长度在渡线上影响铺设锯枕处理。⑥曲线进入砼枕道岔岔后枕锯枕处理等等。因此满足设计要求并不一定就满足现场施工，现场施工必须还要符合实际需求。如存在以上不一致处，均要立即通知设计院，同设计院协商后共同确定并办理变更手续。

2 站改施工调查要点

既有站场改造轨道施工要调查的相关专业及设备很多，主要有以下几点：

2.1 列车运行情况调查 调查客货列车在站内的进出经路、车流量、运行时间、运行速度等。

2.2 既有设备调查 调查既有站场轨节布置，各股道轨型及枕木型号，道岔及岔枕型号，既有轨道标高坡度，线间距，轨道衡、检修地沟、红外线设备、脱轨器、车辆减速装置、站台、房屋、网线杆、箱盒、电缆及各类管线走向等。

2.3 轨排及道岔预铺位置选择调查 由于既有站场空余场地很少，尤其站场改造都在咽喉区和股道内，场地选择非常重要，在困难情况下有的须向站外延伸搭建平台或者挖除土石方，有的须向车务申请提前封锁影响运输较小的线路等。但总的原则便利于施工预铺、滑移、插入安全，并且时间短，劳力机械少，纵横次数最小。需要纵移的道岔原则上能不纵移的就不纵移、能够利用临线纵向滑移的择优选择临线纵向滑移、尽量避免采用本线纵移（本线纵移时须铺设导轨及拆除导轨）。在纵移轨排道岔预铺位置选择时根据调查线路滑移路径的坡度优先选择在方便滑移的位置预铺等。横向对位预铺时如受场地条件的限制，可以采取搭设临时枕木垛进行道岔的组装。枕木垛的搭设应具有一定的强度和稳定性，防止坍塌。

2.4 受其它施工专业影响的调查 主要是电务及接触网专业：调查轨道电路走向、绝缘位置及型号、信号机位置、道岔内绝缘位置在曲股还是直股、转辙机是内锁还是外锁、接触网杆线及道岔定位杆位置、供电回流情况等。

2.5 工料机情况调查 轨道专业劳务人员施工业务水平及工费情况，线上材料的生产运输情况，机械设备租赁及费用情况等。

3 站改施工方案考虑主要因素

施工方案是施工中最重要的部分，图纸审核与前期调查为制定施工方案做好准备工作，只有对图纸和施工现场全面掌握的基础上才能制定出更合理科学的施工方案。制定站场改造方案主要考虑因素有：

3.1 运输 施工尽量兼顾运输，只有掌握了既有车站运输情况，才能制定施工影响运输尽量小的方案。以运输为主线分步实施站场轨道改造，大的原则是先改造影响运输较小的辅助线路、货场线路、专用线、到发线，再改造影响运输的主要线路。特殊的情况也有，满足最基本的运输条件下，全力满足施工需要，有时候需要封闭一部分线路，把次要线路先升级改造为临时运输主要线路暂时性的运行或者改移主要线路；如有的站由于站改平面及纵断改动较大，先修建施工便线，开通施工便线后，封闭车站进行大的拆改。

3.2 既有设备 相邻道岔和接轨点钢轨型号及磨耗情况，是决定选用钢轨施工过渡的依据，轨枕情况是决定是否更换轨枕的依据，道床情况是决定使用施工方法及备碴的依据。既有线路的标高坡度是顺坡方案能否分步实施。既有线间距是否影响道岔铺设及线路顺接。管线杆调查是提前做好处理措施保证方案能否分步实施等。

3.3 施工场地 在既有站场内施工场地是有限的，材料进出及放置，轨排及道岔预铺组装，滑移路径和先后插铺顺序，人员及机械进出等都受限于场地，决定着施工方案实施。

3.4 各施工配合单位 既有站场改造施工牵扯到的单位专业部门很多，施工相互交叉配合点多难度大，铺轨要为绝缘留置轨缝，为供电提供线路中线，轨面标高等。封锁过渡时由于需要有时候天上地面同时作业，几个工种互相交叉，有时后面的工序必须在前面的工序基础上才能做，所以施工方案要兼顾各方的施工需要及利益，要想制定出相对合理的施工方案各单位各部门相互充分沟通，最大程度满足各方施工需要。

3.5 经济效益 施工方案在兼顾运输时总体要满足施工需要，最大限度的使工、料、机最合理利用。工费越来越高，为了保证运输，窝工现象时有发生，方案最大可能的保证使用人工的均衡，不要其中一个点使用人力突出，而其它点却偏小，造成窝工的情况。材料尽量合理利用，尽量优化临时工程。施工机械在既有线站场改造中受行车、场地影响利用率不高，提前策划利用天窗优化安排提高利用率等。

4 封锁施工准备阶段

4.1 测量放线及岔位控制 测量放线是站场改造轨道施工最基本的一项工作，贯穿于施工全过程。但此项工作不同于新建线路测量放线工作，放线前必须对既有线路测量调查，根据调查结果分情况跟设计院沟通进行适当调整，不能完全严格依据设计院确认的图纸及其他设计文件进行精确线路中心桩放样。尤其是在既有线插入道岔的定位放样必须考虑既有线间距，按照设计意图在符合规范要求的基础上进行现场道岔的准确定位，不能理论的按照设计线间距利用仪器进行放样。但有些特殊道岔如交叉渡线、三渡两交等必须调整既有线间距，满足施工需要。

同时依据站场改造过渡方案先后步骤做好相应的控制桩标记，因为放样为施工线路中心点位，实际封锁施工中由于时间紧干扰大，需要将线路中心放样点提前护到侧线或者其余固定物上并不得影响施工。当一个工作面出现两组以上轨排道岔同时施工时，因为各组施工的速度有快慢，为满足轨排对位做好分界控制点。

4.2 封锁过渡人员分工安排及交底 依据现场调查的既有轨节图，结合现场实际情况进行绘制分步施工新轨节图。每千米铺设枕木根数及扣件应与连接线路标准一致。鋪设无缝线路时，应符合铺设图的规定。

依据过渡轨节图、防护图、技术措施做好管理人员、施工队伍人员分工安排，使得现场施工的每一位人员明白施工具体内容，同时做好现场有关分工的标记工作，使得一目了然。两组以上轨排道岔的同时施工时任务划分应明确到接头的拆除与连通具体由谁或哪个队伍来做。

5 封锁过渡阶段

封锁过渡施工是一项时间短、任务重、安全隐患多、风险大的施工过程。因此必须做好以下几点工作：

5.1 轨排及道岔滑移就位 依据现场铺设好的道岔轨排，选择最优滑移路径及滑轨滑车的合理布置，纵向滑移和横向滑移不仅要考虑轨排重量还得考虑轨排的变形平顺度。在进行纵向滑移时滑车的布置均匀要保证轨排的平稳安全，应该优先选用邻线纵向滑移，因为邻线纵向滑移可以避免本线纵向滑移铺设和拆除导轨的临时施工工艺，减少了施工步骤。在进行横向滑移时一定要确保滑轨的窜设轨面在同一平面，做到均匀布置，小滑车位置放置正确、稳定。用枕木头和木板进行支垫时做到井字墩搭设保证平整、稳定，同时滑轨的方向应基本顺直且不存在反坡情况。无论是在进行纵向和横向滑移时做好安全就位措施，应该事先调查滑移线路范围内影响的障碍物，对影响滑移线路范围内的障碍物应事先做好标记，明确并及时通知产权所属单位配合，将施工情况作出简要说明，作出相应的保护和改拆移措施。

轨排基本滑移到位后，应对其准确就位作出控制，一般施工现场主要控制轨排头的精确到位，利用线绳在防护点上拉出轨排头位置。在起落轨排当中应做到压机或者油压起落道机均匀布置，统一口令指挥操作整齐、有序。枕木头木板支垫与撤除有序，在起落轨排时枕木墩与轨排枕底用木板或者枕木头调整距离，防止压机或油压起道机失效，保证轨排及人员安全。轨排平稳的落位后，立刻组织人员进行调整使轨排落入设计位置。

5.2 配轨 既有站场改造轨道施工过程中，新旧线路的连接存在着配轨问题，配轨也是封锁要点中至关重要一项技术工作，很大程度上影响着线路正点顺利开通。配轨按照要点前后分为点外配轨和点内配轨两种。一般只有在点外配轨很难准确做到的情况下才进行点内配轨。点外配轨节省锯轨打眼时间，点外配轨时在同一施工点配轨由于其它原因中断，必须重新丈量配轨。同时要重视配轨的复核工作，在要点前或前一天必须对配轨进行再次复核，确认无误。结合太原站新插入8#道岔的配轨做以下详细说明，具体步骤如下：

①考虑到要点时间段温度因素的影响，进行要点同一时间段轨温的测量，反复几次测量后取其平均值。②根据测量后的实际轨温进行计算线路的预留轨缝。③对预铺的新8#道岔长度进行丈量，采用钢尺进行量测，同时反复测量三次取其平均值。④进行8#道岔岔前基本轨接头的方正检查，尽量将其相错量控制在5mm以内，以便于岔前的连接顺利。⑤以提前放样好的8#岔前位置桩为控制基点，将实际量测的8#道岔直股长度在既有线上量出，做好相应标记。⑥根据现场实际情况定出8#岔后接头位置，从8#实际岔后标记处量测至接头处，所得到的数据减去预留轨缝即为岔后实际配轨长度。⑦8#岔前配轨即从提前放样好的8#岔前位置桩为控制基点，量测至岔的接头处，所得到的数据减去预留轨缝即为岔前实际配轨长度。

经过以上步骤后，就可以得出要铺设的8#道岔直股岔前、岔后的点外配轨数据。总之配轨是一项较难掌握的技术工作，影响配轨的因素很多，要做到勤量测、勤思考、勤复核。

6 开通养护

在封锁施工过程当中，由于时间紧、工作量大等各方面原因，致使道岔及相关线路的捣固养护存在不同程度上的问题，对此施工单位应做好开通后的养护工作。

开通后的养护时间根据各铁路局要求而定，一般情况下根据施工线路运营速度养护至阶梯提速结束。养护道碴充足，加强线路开通巡视，发现问题及时组织人员处置，确保线路安全稳定。

7 结束语

总而言之，既有站场轨道封锁改造是一项技术比较复杂的施工，作为一名工程技术人员应该结合现场实际情况，勤观察、多思考、细落实，详细做好相应的技术准备、施工方案、现场技术控制等关键技术工作，确保既有线站场改造施工安全顺利完成。

参考文献：

[1]铁路工务技术手册—轨道[M].中国铁道出版社，1990.

[2]铁路工务技术手册—道岔[M].中国铁道出版社，2003.

[3]《铁路车站及枢纽设计规范[M].中国铁道出版社，2006.