无肉不欢

其实从第五代开始，Camaro就已经在机械与调校上摒弃美式跑车那种难以操控的缺点，驾驶感受是越宋越迎合当下潮流的口味需求，但又心照不宣保留一些原始的美式风格。在芸芸一众的入门跑车之中，实在是一个有个性有格调的选择。虽然也有电影《变形金刚》的推波助澜，但是最终在中国都是叫好不叫座。

在Camaro面前，始终有一个绕不开的对手，那就是福特野马。这对宿敌从50年前一直对抗到今天，同样是双门四座设定，发动机有V6与V8可选。因为物美价廉，一直都是美式平民跑车的典范。不过到今天，它们都不能幸免被卷入全球化和发动机Downsize的浪潮当中。新款的入门级车型，都殊途同归采用了小排量涡轮发动机。

新款Camaro車身尺寸比旧款缩小了，外观整体上依然维持历代的Camaro那种肌肉美学的设计，让人一眼就看得出这是一款Camaro。不过通用宣称，新款车型与旧款共享的零部件只有一个，那就是那个金黄色的雪佛兰Logo，其余所有机械都是全新打造设计。Camaro采用了通用汽车最新的Alpha平台，比如ATS和CTS均是出自这个前置后驱的平台。至于性能的硬件，雪佛兰也毫不客气，干脆将ATS上那套动力组合直接搬到Camaro上面。2.0L涡轮增压发动机与8速手自一体变速箱组合用在Camaro上面会有怎么样的表现呢？也许通用对于Camaro的期望非常大，所以直接把我们安排在上海国际赛车场进行赛道试驾。

这副2.0T也不陌生了，275匹马力不如3.6L，400牛米扭矩有轻微优势。不过多得新款8A了变速器更好的传动效率与换挡时间，百公里加速达到5.9s反而比老款3.6L更快。不过放在这条F1级别赛道上进行测试上述性能数据会显得苍白无力。其实我并非怀疑Camaro的性能，只是之前在上赛测试的车型要么是AMG要么是RS级别，8缸到4缸的落差乃是正常不过了。

新款Camaro车厢营造得更加高级，更加安静了，以至于整个加速过程在感官上都不会觉得有多么爽快。这副2.0T不但发力与ATS相似，而且降噪效果也几乎一模一样，以至于这副长着跑车样子的Camaro没有让人期待的轰鸣声音。不过就算是没有关闭电子稳定系统，油门稍大一点后轮也是很容易打滑的。不过我可以告诉你可以放肆去催谷油门，因为Camaro的底盘机械非常高级，轮胎抓地力也非常好。总的来讲这副发动机欠缺一点跑味，区区2.0T不足以用尽这副车架。

8挡手自一体变速器从任何角度看肯定都比老款6AT要优秀，不过在赛道上需要争分夺秒的竞技状态下则会表现出它的缺点——降挡的反应稍微有点慢，竞技层面表现不如ZF 8AT。

在T1弯道我清晰感受到，Camaro悬挂的支撑力很强，高速过弯时的侧倾可以抑制得很好。而且转向也更加精准有质感，我已经感觉到整个车架反应与转向操控都已经有欧洲跑车的味道。不得不承认，日后无论是美国跑车还是日本跑车，它们调校设定都趋向较为理性的驾驶表现，哪怕是高性能因级跑车亦然。

那么美式跑车以后就没有特点了么？不然，Camaro没有丢弃传统美式跑车的风格，那就是美国人最喜欢的大。新款车型虽然比旧款在车身尺寸上略有缩小，但4786 x 1897 x 1356mm，轴距长达2811mm这样又宽又大的尺寸操控起来还是不如其它跑车般灵巧敏捷，需要一定时间去适应。还有一点需要注意的是，Camaro的车厢有点局促，在赛道驾驶期间戴上头盔之后哪怕座椅调节到最低都是会顶头的。而且接下来一系列的问题也接踵而来，美式跑车长长的车头，狭窄的前挡风玻璃，这些都为了迁就造型但却牺牲了驾驶时的视野。

以上对Camaro的吹毛求疵其实也合情合理，毕竟官方渠道来到中国是39.99万元的2.0T RS版本。真正霸道，真正体现美式肌肉跑车的精神，是它的ZL1版本，LS 62L V8发动机，输出高达649ps，峰值扭矩868Nm，还有全新的10速自动变速箱可选。更变态的是这家伙不只有传统美式跑车的蛮力，它还能跑去纽北刷圈速呢！