“梦”的最高境界

Lucas

属于初代NSX的赛事荣光

前文提到，本田在F1戰场上汲取了相当多的实战经验，但这些经验如果只是用来自high，那也未免太不切实际，因此，他们将这些参赛经验转移到民用车上落实，尤其在本田着手打造东洋第一超级跑车——NSX时格外派上用场。中置后驱、铝合金车架、低重心配置……，诸多特点都在在突显出NSX与F1赛车之间的暖昧关系，也因此这样一辆如此接近赛车的民用车，难免不被懂车的人请入赛场征战……

1993年，本田选定勒芒车队Kremer Racing作为合作伙伴进军勒芒赛事，而同时NSX正参加着德国ADAC GT杯，因此Kremer Racing车队对于NSX早已有所耳闻，亦十分赞赏NSX在赛场的性能与可靠性表现，双方一拍即合，决定使用NSX参加LM GT2组别，并拿到1993当年最快圈速成绩！1995年，涂装为84号的红色NSX赛车在勒芒24小时耐力赛上获得了GT2组冠军，赛车手包括大家耳熟能详的土屋圭市、高桥国光、饭田章三人。

海外赛事的大获全胜，使得NSX红回了日本国内——1997年，日本JGTC比赛，NSX从第五站MINE赛道开始连续11站取得杆位，1998年全六站中取得4次胜利，1999年全7站中取得3次胜利。

而后，JGTC赛事改制为Super GT大赛，涂装16号的NSX赛车获得了2000年GT500组车手与车队双料冠军。2002年，车手黑泽元治在纽博格林赛道驾驶NSX以7分56秒73的成绩刷新了曰系车在纽北赛道的最佳纪录。2004年，NSX参加Super GT GT300比赛夺得年度冠军；2005年，Super GT比赛中的NSX从第四站SUG0赛道开始连续获得三次杆位与两个分站冠军；2006年更是在全9战中取得了6次杆位与4个分站冠军。直到2009年，NSX在最终战茂木赛道上取得杆位夺得冠军，从此随着车型停产画上圆满句号。

据统计，NSX在JGTC/Super G了比赛99战中，共计获得了48次杆位与36次分站冠军的好成绩，堪称是日本最高端汽车赛事中的常胜将军了。

新手接班，依然战绩不凡

2012年1月，北美车展诞生了一颗耀眼新星——Acura NSX CONCEPT概念车，正式宣告NSX的传奇将继续书写下去。而特别的是，时隔仅仅一年左右，根据NSX CONCEPT打造的NSX ConceptGT赛车就正式诞生，看得㈩来本田心中那股流淌的赛车热血依然沸腾着——在2013年的AU了OBACSSUPER GT联赛第五回合事上NSX CONCEPT-GT首次公开亮相，并宣布将参加2014年SUPER GT联赛GT500级别比赛。而这款赛车已经被打造得完全符合日本汽车联盟制定的GT500赛车规格设定，动力装置不是现行市售版车型的3.5T发动机，而是搭载全新开发的赛车用发动机——2.0T动力单元，并配有混合动力系统。

其实，在NSX CONCEPT-GT正式发布之前，新一代NSX原型车已于2012年8月4日的美国印地赛车系列赛第14回合“Honda Indy 200”决赛日上，进行了动态性能全球首秀，这一连串的曝光真是吊足了性能车迷的胃口啊！

有关NSX CONCEPT-GT的诞生还有很多趣事，其中一则是曾经有段视频展现了它那500PS输出的发动机可以用来煮开水。当然，我们更关心的还是此车的实际战绩如何？是否能够重现老款NSX在赛场上的荣光呢？