多种新工法首次应用于广州地铁3号线

多种新工法首次应用于广州地铁3号线

2017年9月7日下午，在广州地铁3号线白云机场航站楼轨道交通创新设计及施工控制关键技术研究课题启动会上，3号线北延段机场南—机场北区间创新采用的“大断面及超近距离双孔双线顶管+垂直冷冻水平开挖矿山法施工”等工艺备受关注，其中，矩形顶管机用于地铁正线施工属国内首例。

机场南—机场北区间全长约1 km，是白云机场T2航站楼配套服务工程；区间将经过停车场、横穿东西走向的机场大道、沿南北走向的机场大道绿化带，地下地质复杂，管线众多；原计划采用明挖法，但该工法会对停车场、机场大道造成严重影响；经过广州地铁和参建各方反复研究后，创造性地采用“大断面及超近距离双孔双线顶管+垂直冷冻水平开挖矿山法”施工方案，保证安全和工期。

区间顶管段截面为7.02 m×6.45 m，顶推力为45 000 kN的矩形顶管机于2017年2月15日先行从左线始发。以往在车站出入口通道施工时所采用的顶管机截面为6 m×4.3 m，因此该顶管成为广州地铁迄今为止施工的最大断面顶管，也是广州地铁建设史上第1次将顶管机用于正线隧道推进。受区间周边地质以及线路走向因素的限制，区间左线和右线之间间隔只有10 cm，采用1台顶管机推进，左线贯通后再从右线顶进。根据广州市生产力促进中心科技查新的结果，这种超近距离的顶管施工在国际地铁修建史上尚属首例。

此外，该区间还在59 m暗挖区间使用了矿山法施工。这主要是由于暗挖区间的地质为黏土层和砂土层，从隧道顶板到地面的土层厚度只有7 m，且地下水丰富，无法形成有效支撑；广州地铁和参建各方本着安全、高效的原则，采用垂直冷冻超前加固，使用333根冷冻管，内灌-24 ℃的氯化钙盐水，垂直打入预挖地段，在隧道底部4 m、侧部和顶部3 m的区间内，形成有效冻结壁，确保施工安全；这一施工方法有效地节省了工期，在广州地铁建设史上尚属首例。

目前，广州地铁3号线北延机场南—机场北段土建工程累计完成69%，区间的建设难题已基本被攻克，重大风险已顺利解除。机场北站主体已完工并移交机电；折返线至区间明挖段轨行区已完工；区间顶管段左线已贯通，右线正在掘进，暗挖段初期支护贯通，正在进行二次衬砌施工。计划2018年与白云机场T2航站楼同步开通。

(摘自 新快报·ZAKER广州 http://app.myzaker.com/news/article.php?pk=59b11cb31bc8e07b47000437 2017-09-07)