铁路特大桥跨越省道涉路施工安全措施探讨

丁宇冬

（山西省交通建设工程监理总公司，山西 太原030012）

随着国家铁路网、公路网的逐步完善，铁路需跨越原有公路产生的涉路施工情况越来越多，在跨线涉路施工过程中，既要保证原有公路运营经济效益并保证来往车辆的安全行车，又要确保铁路特大桥的跨线施工安全，是工程建设单位所面临重要课题。

1 工程概况

新建大西客专原平西至北同蒲联络线梅家庄跨北同蒲铁路特大桥全长2 865.15 m；孔跨布置为68-32 m双线箱型简支梁。新建铁路桥与既有S206省道交角为104°7′0″，跨越处铁路桥和S206省道均位于直线段落。铁路桥下部结构：64号和65号墩均采用16根30 m长φ1.0 m钻孔桩、基础采用（7.6×10.4×2.2）m钢筋混凝土承台、墩高均为18.5 m；省道为双车道、结构形式为路堤+沥青路面；S206省道现有路面距离铁路箱梁梁底16.59 m，线路纵坡7.2‰。

2 施工期间易发生的安全事故

2.1 道路交通事故

S206省道行驶车辆半数以上为运煤重载车辆，驾驶人员素质参差不齐，车辆超载、超高超宽不按规定线路行现象普遍存在。

2.2 施工作业安全事故

a）S206省道的交通量自然量为16 120辆/日。在一边通车一边施工的情况下，交通堵塞、交通事故时有发生。

b）基础承台断面尺寸大、开挖深度深，距离行车道距离近，在承台基坑施工时，重车经过存在影响基坑安全的隐患；省道沿线遍布商铺、住宅，且在施工期间省道附近群众常不听从指挥随意穿越施工作业区，极易造成人员伤害事故。

3 安全技术措施

安全防护措施按照《公路桥梁养护规范》[1]（JTG H11—2004）、《公路交通标志和标线设置规范》[2]（JTG D82—2009）及相关法律法规制定，具体操作如下。

3.1 承台施工安全防护方案

a）承台距离S206省道相对较近，开挖基坑对行车存在安全隐患，采用防护墩及钢板桩进行防护，靠近S206省道侧设置安全提示牌。

根据工程地质条件以及开挖深度等情况，选用拉森Ⅳ号钢板桩对承台开挖基坑进行防护，防止承台基坑发生坍塌事故，确保S206省道路肩稳定以及S206省道通行车辆的行车安全。

b）在施工过程中要严格按照相关技术要求，以及国家安全生产有关规定规范组织施工，服从高速公路交警、路政部门的管理。

施工区域处全部采用密目网围起来，与外侧行车道隔离。在防护设施的起点预留施工车辆进入通道，严禁非施工车辆进入。

c）施工人员进入施工作业区，应严格遵守路政管理及有关公路的管理规定，施工区域配备2名以上安全员，对施工区域内的施工机械和施工人员进行管理，施工车辆应按GB5768—1999及GB5768—2009《道路交通标志和标线》的规定设置施工标志，不得在公路逆行、调头；施工人员应着反光背心进入施工现场，严禁在路上拦截、搭乘其他过往车辆。

d）施工材料、机具、设备等应按照有关规定摆放整齐、有序，及时清除施工垃圾，确保路容、路貌整洁。

e）在施工现场派专职安全监管人员，24 h对施工现场的车辆进行指挥，发现安全问题及时纠正，路政监管人员对施工现场的执行情况进行检查。

f）定期对施工用的机械设备随时检查，排除隐患，如有不符合规定的立即整改或予以更换，确保安全。

3.2 墩身施工安全防护方案

墩身距离S206省道最近处为7.56 m，墩身施工时主要防止脚手架倾覆、钢筋倾覆和模板爆模等事故。

a）为防止脚手架倾覆，墩身施工过程中，沿墩身四周搭设双排脚手架作为作业平台，内层脚手架距离墩身边缘净距离为90 cm，确保操作空间满足要求。脚手架横杆采用90 cm，步距1.2 m，根据建筑施工脚手架安全技术规程，架体外侧四周每4排立杆由底至顶设置连续竖向剪刀撑，钢管剪刀撑与水平面角度为40°～60°，剪刀撑斜杆与脚手架的立杆进行连接；剪刀撑斜杆的接长采用搭接，搭接长度1.0 m，搭接部分采用3个旋转扣件连接，扣件距离杆端15 cm。

b）为防止钢筋倾覆，将钢筋有效与脚手架固定，同时在远离S206省道侧采用钢丝绳锚固。

c）为防止浇注混凝土过程中发生爆模现象，浇注混凝土过程中严格控制浇注速度，不超过1.5 m/h，同时采用钢丝绳向远离S206省道侧锚固。

3.3 桥梁架设安全防护方案

桥梁架设过程中严格按照制定的方案加强现场防护，架桥机在过孔、预制梁架设期间对省道S206采取临时封锁措施。在施工现场设置安全监督员。并接受地方公路段、路政大队和交通管理部门的安全监督管理和协助。

在架梁前仔细检查设备的各部位运转情况，保证架桥机组处于良好的工作状态。

3.3.1 箱梁架设准备工作

a）确保运架设备、辅助设备可以安全运行，在架设前进行仔细检查。

b）为保证在架设期间S206省道始终处于封闭状态，在架设前对安全防护设施、现场安全防护人员进行全面排查。

c）以准备架设的预制箱梁为警戒半径设置一个50 m范围的警戒带，警戒半径内严禁非施工人员进入，并在警戒半径周围设置安全警示标牌。

d）在预制梁边梁外侧等临空面设置临空面防护，架设前对其进行严格检查。

e）由专职安全人员配合路政和交通管理部门协调指挥工作，将施工对省道的影响降到最低。

3.3.2 预制梁架设安全控制要点

a）严禁违规操作，对架设过程中可能发生安全隐患提前制定应急预案。

b）对安全装置如制动器、限位开关等进行定期保养，并在假设前进行严格检查。

c）为防止运梁车靠近箱梁时碰撞架桥机支腿，造成架桥机倾覆，应在运梁车靠近架桥机支腿时提前减速，慢速对位。

d）吊装作业期间警戒半径内严禁非施工人员进入，禁止起吊荷载时在空中停留时间过长。

e）天车在起吊、纵向移动预制梁时，指挥员应监控天车运行状态以及预制梁的运行状况。防止预制梁碰到架桥机的任何部位，如出现任何异常，应立刻停机处置。

f）预制梁在架设前应对梁体上部所有易松动、掉落的物体进行检查，发现有松动掉落的物体及时清理，以免掉落到省道上。

g）确保墩台作业人员在架桥就位时有足够的安全作业平台以及作业空间，保证墩台作业人员的人身安全。

h）确保架桥机起吊小车和运梁车移梁小车行走速度要同步，如出现速度不同步时，应立刻停机处置。

3.4 交通（管制）组织措施

3.4.1 交通安全控制具体措施

a）根据《公路养护安全作业规程》[3]JTG H30—2004、《公路养护技术规范》[4]JTJ 073—96、《公路工程施工安全技术规程》[5]JTG F90—2015，施工点前600 m处设“前方施工，减速慢行”，在300 m处设限速标志，在100 m处设爆闪灯。

b）根据实际情况，选择懂得安全技术并富有实际经验的人员担任安全专职工作，设立专职安全员两名——旗手，随时监控施工安全情况。

c）派专人负责标志，对标志丢失或缺损的进行及时补设，切实保障车辆路过施工区域时能够减速慢行。

d）夜间设立夜间警示灯，并设专人负责夜间标志巡查，保证标志摆放整齐有序。

e）提前与路政交警部门协商采取某一时段临时限制交通流量或限时封闭。

f）积极与路政、交警部门联系，全力配合路政、交警部门做好交通管制工作。

3.4.2 施工区的基本区划

根据《公路养护安全作业规程》JTG H30—2004、《公路养护技术规范》（JTJ 073—96） 规定，施工区划分为警告区、上游过渡区、缓冲区、下游过渡区、终止区。

3.4.3 安全设施布设和撤除顺序

严格按照从上游开始顺车流方向布设安全设施，从施工区的末端开始逆车流方向撤除安全设施的顺序布设和撤除[6]。

4 总效果与体会

在新建大西客专原平西至北同蒲联络线梅家庄跨北同蒲铁路特大桥施工期间，在项目部全体同志的奋力拼搏下,制定的新建大西客专原平西至北同蒲联络线梅家庄跨北同蒲铁路特大桥跨桥S206省道涉路施工安全措施，既保证了原有公路运营经济效益及公路车辆行车安全，又确保了跨线铁路的施工安全，积累了同类施工的经验。