关于制动电阻在城铁车中的作用

李振

摘 要：在我国经济与社会快速发展的今天，我国交通事业也得到了较为长足的发展，城铁近些年在我国多个城市中的普及就是这一发展的最直观体现。对于城铁来说，其本身存在着运行速度快、制动频繁的特点，这一特点就使得城铁的安全、平稳运行本身与制动电阻有着较强的联系，为此本文就制动电阻在城铁车中的作用展开了具体研究，希望这一研究能够为我国地铁的相关发展带来一定启发。

关键词：制动电阻；城铁车；作用

中图分类号：U270.35 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）03-0084-01

城铁车是城市轨道交通列车的简称，其本身与我国民众的生活有着较为紧密的联系。在民众生活水平不断提高的今天，我国民众在近些年对城铁车提出了更高的要求，安全与舒适就是这一要求的最直观体现，而为了较好的实现这一要求，制动电阻就必须在城铁车中较好的发挥自身效用。

1 城铁车制动电阻的种类

为了较好的完成本文就制动电阻在城铁车中作用展开的相关研究，我们首先需要了解城铁车中制动电阻的种类，在这一制动电阻的种类划分中，按制动电阻冷却形式我們可以将其分为强迫通风冷却型制动电阻、自然通风冷却型制动电阻两类，而如果按制动电阻安装位置分类，我们则可以将其分为车载型制动电阻、地面型制动电阻两类，由于本文研究主要集中在城铁车方面，为此本文不对地面型制动电阻进行详细论述。对于强迫通风冷却型制动电阻来说，其本身具备着初期投资成本较低但长期应用成本较高的特点，这一特点的出现主要是由于这类制动电阻很容易引发制动电阻烧毁、通风相关问题，为此笔者不建议城铁车采用强迫通风型制动电阻；而对于自然通风冷却型制动电阻来说，其本身具备着初期投资成本较大，但长期应用成本较低的特点，但需要较大控制布置电阻带、质量较大的特点也需要引起我们重视；而对于车载型制动电阻来说，刚刚提到的两种制动电阻都包括在这一车载型制动电阻之中，其本身具备着控制容易、列车运行灵活可靠的特点，但其对城铁车质量以及购置、维护成本带来的影响，也需要引起我们重视[1]。

2 制动电阻种类的选择

上文中我们了解了多种城铁车应用的制动电阻，而结合这一内容，我们就可以较好完成不同城铁车制动电阻的选择。由于不同的制动电阻本身存在着不同的优缺点，所以在为城铁车选择制动电阻时，我们必须考虑城铁车所在线路的地理条件、城铁车对环境影响、城铁车制动能量等因素，并对不同制动电阻形成方案的全寿命周期进行成本分析，这样才能够为具体的城铁车选择最为适用的制动电阻。此外，对于城铁车来说，结合制动电阻的特点进行其发车间隔时间的合理安排，就能够实现对制动能量的较高限度利用，这自然就使得制动电阻能够在城铁车中得到更好的应用[2]。

3 制动电阻在城铁车中发挥的作用

对于我国当下的很多城市来说，城铁车早已不是什么新鲜玩意，而对于城铁车来说，制动电阻本身发挥着较好的节能效用。在广州地铁2014—2015年对运量较大的地铁1号线进行的两次全面测试中，这一测试对各区间列车上牵引系统输入电能、再生制动馈入电网电能及制动电阻能耗进行了较好的反映，而结合测试结果我们能够发现，制动电阻本身能够实现较好的电力再生回馈，这自然就大大降低了城铁车本身的能源消耗[3]。

制动电阻本身具备着简单可靠且造价低廉的优点，这就使得其能够较好的在我国城铁车中得到应用，但对于不同的城铁车，在制动电阻的使用中也存在着不同的策略。例如，对于行车间隔在3分钟以内的城铁车来说，笔者便不建议对其设置制动电阻，这主要是由于对于这类城铁车来说，制动电阻本身发挥的作用较为有限，单纯的小功率吸能装置就能够满足其需求；而对于线路客流一般且行车间隔时间在4分钟以上的城铁车来说，笔者建议为这类城铁车设置一定容量的制动电阻，但不能够设置全功率的制动电阻，按全功率的40%设置制动电阻就能够较好的满足其需求。此外，长期处于客流偏少的城铁车也可以选用这种制动电阻的设置方式[4]。

为了能够保证制动电阻在城铁车中发挥较好的应用效果，笔者建议城铁车采用集中设置的方式完成制动电阻的设置，这种设置不仅能够较好保证城铁车制动电阻的本身效用发挥，还可以撤销城铁车中的防火、隔热材料，这对于城铁车功用的更好发挥自然有着较为积极的意义。此外，减轻车辆质量、减少风机耗电、防止地铁洞内温度逐年上升、为其他节能设备预留空间、减少维修工作量、提高运营安全性等都属于制动电阻在城铁车中发挥的积极效用，我们必须对其产生较为全面的认识。

4 结语

在本文就制动电阻在城铁车中作用展开的研究中，笔者详细论述了城铁车制动电阻的种类、制动电阻种类的选择、制动电阻在城铁车中发挥的作用，结合这一系列论述笔者清楚认识到了制动电阻对于城铁车的重要性，希望这一内容能够为我国城铁车的相关发展带来一定帮助。

参考文献

[1]陈穗九.地铁列车制动电阻设置的探讨[J].都市快轨交通，2009，02：47-51.

[2]杨俭，李发扬，宋瑞刚，方宇.城市轨道交通车辆制动能量回收技术现状及研究进展[J].铁道学报，2011，02：26-33.

[3]张云太.利用车辆再生电能建设持续发展地铁[J].交通世界（运输.车辆），2011，08：154-157.

[4]李培曙.关于国产地铁制动几个问题的探讨[J].铁道车辆，2000，S1：69-72+1.