历久弥新

陈梓萱+安放

博世是一家德国的百年企业，创立至今已有近130年的历史。作为汽车行业领先的零部件及系统供应商，博世用创新精神为人类生活更加美好不断努力。

“中国始终是博世在亚太地区最重要的市场，中国市场不仅具备规模和多样性的优势，在经济转型和产业结构调整过程中也蕴含着新的机遇。”博世中国企业传播副总裁蒋健在接受采访时坦言。

技术沉淀

今年是博世人华的第107个年头。自1909年博世集团在中国开设第一家贸易办事处以来，集团的汽车与智能交通技术、工业技术、消费品、能源与建筑技术四大业务部门均已落户中国。目前，博世集团在中国经营着60余家公司，20多家技术中心，合并年销售额达770亿人民币。截至目前，公司在华员工人数达55000名。

据蒋健介绍，基于公司对于汽车行业未来技术发展趋势的预测，公司的发展方向将从三方面着手进行：第一个方向是自动化，博世在密切关注汽车行业包括自动驾驶在内的主要研究项目的发展进度并提供技术支持；第二个方向是互联化，博世关注车与车、车与互联网之间相对关系的建立；第三个方向是电气化，博世认为新能源汽车是未来发展的主要趋势，但传统内燃机汽车领域仍有潜力可以挖掘。博世作为一个领先的汽车零部件公司，在这三方面都有很多的技术，这些技术可能会改变我们未来的出行方式。

而除此之外，博世还在积极推进无人驾驶技术的进步。蒋腱向我们解释道：“我们觉得，无人驾驶的一个好处是能够完全实现零事故，通过智能传感器感知周围的情况，通过强大的电脑和软件进行支持，能够避免一些人为的失误。因为有统计显示，交通事故的发生，有90%多是人为的失误造成的。”这样的事件在前不久有了一定的进展：长安汽车的无人驾驶车辆成功从重庆行驶至北京，2000多公里的综合路况，博世为其提供了高速公路辅助系统——五个中距离雷达传感器和一个智能摄像头。博世作为长安汽车的合作伙伴为其提供了坚实的技术支持，它们也非常欣喜地看到整车厂商能够取得这样的进步。

3S战略

在谈到为何博世能够保持如此长时间的技术领先地位时，蒋健向我们分析了博世品牌独创的“3S战略”，即Sensor传感器、Software软件、Service服务。

作为工业4.0概念的创始企业之一，博世一直在思考如何有效地将人从简单机械操作中解放出来。据蒋健介绍，在全球范围内，博世正在开展大约100个与工业4.0相关的试点项目。博世在苏州的汽车电子厂传感器测试中心就是试点项目之一，自设计与建设伊始就是遵照工业4.0的原则，其特色是依靠自动材料供应系统，根据实时消耗数据，自动将材料从垂直储存系统装载并送至车间。

“博世在工业4.0领域拥有领先能力和独到优势。依靠博世在机械设计商、制造商及机械和工厂运营商等领域所积累的经验，以及全球超过250家工厂储备的广泛制造知识，博世成为互联生产领域的领军企业和杰出代表，并在推动中国实现‘第四次工业革命的过程中发挥独到的作用。”蒋健说。

与此同时，博世还十分重视软件方面的配套设计，在目前全球5万多名研发人员中，有近三分之一的员工的工作内容与软件工程相关。

而在售后服务方面，博世于2015年推出了博世车联，正式进军汽车后市场行业。据蒋健介绍，博世对于加盟商有严格的准入门槛，目前在全国范围内已经有125家加盟店，在保障质量的同时基本涵盖了主流车型和主要问题，价格相对于单一品牌4S店來说要优惠不少。

长远的限光

博世还是一个有着长远眼光的企业，本土化是其主要策略之一。公司在洞察到中国市场的潜力和特点后，依靠领导层和技术骨干，不断为中国业务做贡献。据蒋健介绍，公司目前工作人员大部分是中国人或者拥有华裔背景，定期会派遣人员去欧洲总部进行学习和培训，博世在不遗余力地做这件事情。

蒋健强调，对本土研发的重视及投入是博世实现在华市场可持续发展的关键一环。博世中国在研发、生产、人力资源等方面持续推进本土化进程，2015年博世对中国市场有着超过50亿的研发投入。

在博世的企业文化里面，核心是创新。博世总是不满足于现在，这也因此让它的很多创新技术都实现了产业化的应用。“比如说ABS、ESP、共轨技术，这些都已经成为标配的技术，其实都是博世在几十年前，在很多人还不知道的情况下，就着手开始研发制造。”蒋健说道。

蒋健表示，当前，“新常态”下的中国经济绽放出新的活力。凭借持续的投资、创新与不断深化的本土化战略，集团有信心与中国经济社会共同成长，到2020年实现亚太区销售额翻番。