2009年凯越怠速高

饶军汽车技能大师工作室 / 张碎春

车型：2009年凯越，配置1.6L发动机和自动变速器。

VIN：LSGJA52U9××××××。

行驶里程：89372km。

故障现象：该车怠速转速过高，保持在1500r/min左右，挂挡严重冲击。

故障诊断：据客户反映，该车故障之前在外面修理厂反复维修过多次，都没解决问题。之前更换过进气压力传感器、曲轴位置传感器、点火线圈、节气门总成、发动机线束、保险丝盒总成、水温传感器、ECM、氧传感器1和氧传感器2，检查替换过三元催化器，均无法排除故障。

用诊断仪T2读取发动机系统故障码，无故障码存储，查看发动机数据流，怠速时节气门状态为否，明显属于异常，计算节气门的位置为1%（如图1所示）。继续观察其他的数据，发现TP传感器的电压为 0.63V， TP指明角度为12%（如图2所示），这几个数据明显有点不对，正常车在怠速时节气门状态为是，一旦加油时则会变成否，表示已经处于非怠速状态，而计算节气门的位置为0，TP传感器的电压为 0.45V， TP指明角度在7%左右。由这些数据可以看出，相关联的数据均和正常数据存在偏差。

图1 数据流1

图2 数据流2

接下来先将TP电压人为调小至0.37V左右，启动发动机后发现TP的电压数据又变成了0.52V ，TP指明角度为10%，但是怠速时节气门状态在是与否两者之间反复地变化， 而计算节气门的位置为1%依然不变，至此故障仍然没有任何改善。

为了确定故障点，将真空枪接到MAP上面施加真空，不管怎么施加压力， 怠速时节气门状态、计算节气门的位置等关键数据依然不变。接下来就按照线路图来测量相关针脚的供电是否正常了。

经测量节气门传感器的2号、3号针脚与搭铁的电压为5V，符合正常标准，测量其对电源的电压有7V，存在异常，对比同类型车型该测量值为0。此时只有怀疑是ECM控制器存在故障了，经更换一个原厂的ECM试车，发现故障依旧。至此维修陷入僵局。

检查到此，好像所有和怠速相关联的配件均已经更换，但是故障丝毫没有改善，无奈之下再次仔细观察电路图，终于发现了遗漏的地方，电路图里面节气门的2号针脚上还连接到油箱油位传感器上面。难道是油位传感器的影响吗？

带着疑问，拆下后排座椅的坐垫，发现一根人为添加的红色外接地线，这根线就连接在2号脚过来的5V电源上，于是将这根外接地线拆除试车，故障依旧存在。难道真的连ECM也已经损坏了吗？带着这个疑问重新装上全新的ECM试车，终于故障被排除了。

故障总结：由于ECM内部故障，且5V电源对地短路，导致节气门的数据无法进入怠速状态，所以变速器在入挡时冲击大。回想前面为什么5V电源对地短路测量节气门2号脚电压竟然测不出来，应该是ECM内部故障导致测不到对地的异常电阻。换上新的ECM后，再次将后面油位传感器的5V电源对地短路测量节气门的2号脚对地电阻是0.2Ω，这样就可以测出来故障点。由于两个故障同时存在，所以在单处理一个故障点后未能完全排除故障，导致走了弯路，后来从客户那得知，后面的外接地线是由于油表不准才接的。