2011年别克英朗有时无制动助力

保定/商爱鹏

一辆2011年上海通用别克英朗，搭载1.6L LDE发动机和6T30E自动变速器。

行驶里程：83500km。

故障现象：客户最初是要求做个保养，并解决一下冷车不好着车且着车后抖动缺火的问题。

故障诊断：接车后发现组合仪表上发动机故障灯点亮，并且发动机着车后伴有明显的漏气声音。读取发动机控制模块故障码为P0123节气门位置传感器1回路高电压（如图1所示），故障状态为历史。踩加速踏板同时读取节气门位置传感器的相关数据流，节气门位置传感器1和节气门位置传感器2数据正常。将故障码消除。经过仔细确定漏气部位，发现漏气声音从气门室罩盖处发出。曲轴箱通风阀就安在气门室盖上，经拆下来检查发现曲轴箱通风阀的膜片已经破损（如图2所示），换新的曲轴箱通风阀，漏气声没了。试车，发动机故障灯又点亮了，并且伴有频繁的起步熄火及踩制动无助力现象。制动无助力的情况有时是在行驶中踩制动时产生，很快就又恢复正常。

有时出现在刚起步完毕后踩制动踏板的情况下，往往制动变硬情况出现后紧接着发动机就会熄火。询问客户在用车过程中是否出现过制动变硬的情况，客户表示曾经出现过几次。同时要求查找故障原因，将故障排除。读取发动机控制模块的故障码，P0123没有再出现，出来一个P0172燃油调节系统过浓故障码。

图1 发动机控制模块故障码

图2 破损的膜片

图3 空气流量传感器数据流

通过读取发动机数据流发现，计算的空气流量与实际测得的空气流量相差较大（如图3所示），因为空气流量传感器故障所致（水温正常，怠速不开空调的情况下空气流量传感器的实际数值在1.9～2.1g/s之间，LLU、2HO和LDE发动机之间无明显差别），这在100000km或5年左右的搭载1.6L LDE、1.8L 2HO、1.6L涡轮增压LLU发动机的英朗和科鲁兹车上已经比较常见了。市场上目前很难找到正品的空气流量传感器，发来的配件往往为假冒，装上去后刚着车时测得的空气流量多在7g/s左右，数值远远高出原车故障件。只能通过4S店渠道进货。按以往的维修经验，即使空气流量传感器故障，也不会导致制动变硬。

果然不出所料，更换完空气流量传感器后，偶尔制动变硬的情况并没有改观，P0172没有再设置。由于此前有故障码P0123,会不会是因为曾经长期漏气导致节气门频繁调节而使节气门体里面的电机、调整机构及节气门位置传感器过早出现了磨损，更换一个节气门体试验，故障依旧。又怀疑是制动真空助力器故障或是其管路漏气，也有可能是电子真空助力器泄漏。将来自电子真空助力器的管路堵上试车，故障依旧。通过读取发动机数据流发现，只在进气歧管压力传感器数据到了70kPa以上，就会出现制动无助力的情况。将制动真空助力器处真空管路拆下并堵上，找一空旷无人的道路上试车，还是能再现进气歧管压力突然变大的情况，这就排除了制动真空助力器故障的可能。

图4 进气歧管

难道是进气歧管存在漏气的地方，通过着车时向进气歧管喷化油器清洗剂，没有查出有泄漏的地方。由于客户比较关注冷车不好着车的问题，此现象一般为气门和进气歧管积炭导致。决定拆下进气歧管，清理积炭的同时检查进气歧管，或许会有所发现。拆下进气歧管，积炭相当的多，甚至堵塞了进气歧管上的一段塑料管路（如图4所示）。至此以为找到了故障所在，将气门和进气歧管内的积炭清理完毕后装车路试，制动无助力的现象依然存在。

此时考虑是不是因为之前曲轴箱通风阀漏气导致进气歧管内的长短进气道切换系统出了故障，比如电磁阀、真空管路、转轴卡滞、阀瓣损伤等。连接GDS2，在发动机数据流中感应数据找到了和长短进气道切换的相关数据流。在故障出现时进气歧管调谐控制阀位置一直处于无效。当故障消失后，在怠速不开空调状态下就变为已关闭。正好旁边有一辆1.6T的英朗，着车连接GDS2读取感应数据流做个对比，可惜只有一个所需的进气歧管调整控制阀位置，状态一直是已关闭。应该是涡轮增压发动机并未配置长短进气道控制系统的缘故。

费不少力气终于找到一辆相同配置的英朗，连接GDS2读取发动机控制模块的感应数据流，发现在怠速状态下进气歧管调谐控制阀位置为已关闭；若打开空调则变为中间； 加大油门时为开路。在以上三种状态切换过程中会出现短暂的无效。由此可推断无效状态其实是介于关闭、中间和开路之间的位置。而开路更确切的含义为全开。于是判断进气歧管总成故障，订购新的进气歧管更换，故障依然存在。

这时怀疑是不是进气歧管质量有问题，几经周折从一朋友的厂子里找到了一辆事故车上拆下来完好的发动机，直接将进气歧管连同节气门、炭罐电磁阀，长短进气道切换电磁阀等一起拆下来换到了故障车上，试车后故障不再出现了。

难道是因为之前更换的节气门体质量上也有问题？还是说更换的进气歧管存在瑕疵？将原车节气门换回来试一下，故障没有再现。再将原车的进气歧管换回来，用事故车的节气门，故障居然也未出现。想到最初的故障码P0123,看来是节气门连接器接触问题，处理连接器后将车交付客户使用，跟踪一个月，故障未再现。

此车里程数并不算多，但因车辆经常借予他人使用，车况较差，加之同时存在多个故障，使故障排除走了不少弯路，找不到终点，最后就又回到了原点，又回到了故障码P0123的处理。或许用示波器测量节气门位置传感器及电机波形的方法能很快锁定故障，但因后来P0123没有再出现，一直没有搞清楚进气歧管真空度变化的主被动关系，也就没有这个动机。本故障也正好验证了那句告诫：线路故障更应该注意线路两端插接的问题。虽然故障本身并不常见，但它的连带故障在英朗或科鲁兹车型上还是比较有代表性的。