透视我国汽车大锻件的生产装备

2017-03-14 23:56韩建新第一拖拉机股份有限公司锻造厂
锻造与冲压 2017年15期
关键词:斯太尔锻件重卡

文/韩建新·第一拖拉机股份有限公司锻造厂

透视我国汽车大锻件的生产装备

文/韩建新·第一拖拉机股份有限公司锻造厂

商用车无疑是我国汽车的骄傲,一汽、东风、中国重汽三面旗帜引领着重卡企业牢牢占据本土市场,成功遏制了国际重卡大鳄大举进攻中国市场的步伐,成为自主品牌的代言者和骄傲。与商用车值得尊重的历史地位一样,我国汽车大锻件的历史性贡献也可圈可点,总结并深层次剖析我国汽车大锻件生产装备变化的根因、过程和现状,有助于我国锻造行业的拨云见日,坚定信心,康健前行。

苦苦支撑:模锻锤呼唤“万吨线”

新中国成立以来,我国就一直在探寻着如何才能尽快让汽车给社会经济带来巨大动力。从一汽解放到二汽东风,再到中国重汽,每个车企的建立,每个车型的推出,都成为举国关注的焦点,但随着社会发展,对运输机器的要求越来越高,“缺重(重卡)少轻(轻卡)”的弊端越来越明显地暴露出来,引进适合中国国情的重型车整车成为中国汽车工业发展的必然选择。反复权衡后,我国政府把目光锁定到当时的奥地利斯太尔公司,并于1983年7月正式批准引进整套斯太尔重型汽车项目,其中就包括整套发动机技术图纸。

从图纸到变成产品,这种技术毫无疑问要经过方方面面的考验,其中发动机曲轴的锻钢化就是一个十分关键的因素。换句话说,只有国产锻钢曲轴源源不断地跟进,才有可能实现这个国家战略的落地。而当时国内有能力生产这种大锻件的设备十分有限,主要有中国一拖锻造厂、山西锻造厂、重汽锻造厂、富成锻造厂的16t大型模锻锤。

一拖锻造厂是内配型企业,主要服务中国一拖公司拖拉机产品的锻件需求,20世纪90年代,瞄准发动机曲轴锻钢化这一历史发展趋势,率先走出一拖大院,利用自身拥有的大吨位模锻锤,发挥从日本引进的先进锤上模锻技术,义无反顾进入斯太尔、锡柴、玉柴等市场,并根据市场需求变化,千方百计提升产能,年外发曲轴锻件超过30万件。基于与斯太尔、锡柴、玉柴等国内主流重卡发动机企业的良好合作,一拖锻造厂生产的有“yt”标识(“一拖”首个字母组合,类似中国一拖品牌下的子品牌,生产时刻印在每件产品上,用以区分不同供应商)的锻钢曲轴受到市场热捧。在源源不断地为发动机装机提供支撑的同时,配件经销商和终端用户更是表现出高度的热情。在采购合同签订上,来自全国的经销商纷纷明确表示,只要曲轴锻件上有“yt”标识,他们宁愿出高价购买,那段时间,有“yt”标识的曲轴锻件成为一拖锻造厂的骄傲。客观上,一拖锻造厂已成为国内柴油机锻钢曲轴的倡导者、推动者和受益者。

一拖锻造厂巨大订单需求的背后,是我国重卡行业的突飞猛进发展。从1991年的1.9万辆到2000年的8万辆,十年时间,重卡产销规模翻了两番;从2001年的14万辆到2010年的100万辆,十年时间,重卡产销规模跃居全球之首。

在以大型模锻锤全力生产曲轴毛坯的同时,一拖锻造也清醒地意识到自身的劣势——跟万吨线相比,模锻锤自动化程度低、精度差、产品稳定性不高,要想跟上客户发展步伐,实现快速发展,上马万吨线势在必行,经过深入调研、严密论证、认真选定,2003年3月24日,与制造商中国二重举行了125MN热模锻压力机生产线签字仪式。

其实,意识到万吨线将根本性替代模锻锤的远不止一拖锻造。就在一拖锻造签署协议之后,一汽锻造、富成锻造等也纷纷加入上马万吨线队伍。2008~2010年,我国更是掀起一股“万吨线狂潮”,辽宁五一八、重汽锻造、天润公司、湖北三环、桂林福达、重庆庆铃等一窝蜂打造属于自己的万吨线,从而也使得曲轴、前轴等汽车大锻件的生产由模锻锤向锻压机大踏步转移。

装备升级:“痛,并快乐着”

使业内人士无法忘怀的是,在重卡快速发展阶段,发动机产能曾一度成为制约因素,细究之,曲轴毛坯也是造成这种瓶颈的关键之一。在发动机订单持续增长、国内曲轴毛坯产能有限的情况下,国内主要柴油机厂不约而同地把目光投向国外,来自俄罗斯、印度、巴西的曲轴毛坯得以赢得进入中国市场的机会,曾几何时,俄罗斯的斯太尔曲轴、印度/巴西的6DF、6DL、4DF、M3400曲轴等大规模出现在潍柴、重汽、锡柴和玉柴市场。

与本土产品相比,国外产品不仅存在运输距离远、价格高、追求大批量的缺点,而且在服务及时性上也明显滞后于国内企业。从这个层面上讲,无论是柴油机生产厂家,还是曲轴毛坯制造及加工企业,都希望以自己的能力快速提升促进国产化进程。

正是这种强烈的社会责任感和企业发展愿望,驱使越来越多锻造企业跻身万吨线行列。2010年12月,文登恒润锻造年产25万件的12800t(万家顿)电动螺旋自动线投产;2011年8月,重庆庆铃锻造年产25万件的12800t(万家顿)电动螺旋自动线投产;9月,湖北三环车桥年产30万件的16500t(万家顿)电动螺旋自动线投产;2012年6月,辽宁五一八14000t(俄罗斯)机械手自动线投产;7月,济南重汽年产40万件的12500t(西马克)机器人自动线投产;中车戚墅堰年产10万件18000t(万家顿)电动螺旋生产线投产;2014年,文登恒润锻造年产30万件的11000t(万家顿)电动螺旋自动线投产……短短几年内,我国万吨线已经超过20条,年产能接近400万件,不仅能全面满足国内相关产品需求,甚至可满足全球市场。

2010年市场需求旺盛时,一汽锻造、东风锻造、一拖锻造、富成锻造的万吨线产出基本达到设计产能的60%~70%,呈现出一种正常的产出态势,但随着商用车尤其是重卡需求的回落,以及其他锻造企业万吨线步入产出期,产能释放问题变得越来越突出。数据显示,一汽锻造2012年生产量仅为设计能力的28%,2014年更是跌至24%;东风锻造产能2012年也跌破50%;一拖锻造2012年后也仅有40%;富成锻造2012年产能仅为16%,重汽锻造、辽宁五一八、湖北三环车桥、重庆庆铃锻造等均处于较低的产出水平。

毋庸讳言,在产出能力远大于需求时,开工不足、先进装备利用率低、影响员工积极性已不可避免,一些技术优势不明显的锻造企业不得不抛出价格拼争这一“杀手锏”,扰乱了正常的竞争秩序,客观上阻碍着中国锻造事业的发展,但我国上马万吨线,御敌于国门之外,支持发动机行业快速实现国产化,无论对我国汽车行业还是对整个社会的作用,都是显而易见且不容低估的。

产能释放:“大禹治水,疏而不堵”

2010年,我国重卡冲顶百万辆的时候,业内专家对未来有两种判断,一是适度回落,二是有望再度攀升至150万辆后折点回落。“十二五”跌破60万辆的事实,已经证明了我国重卡很难再有100万辆的机会,更不用说150万辆了。

基于这些基本判断,积聚起来的庞大的万吨线产能释放,已经成为锻造行业和企业必须面对和化解的问题。事实上,一拥而上上马万吨线的结果,不仅使行业竞争环境持续劣化,也直接导致一些不能适应变化的锻造企业被淘汰出局。在这种变化的环境中,能够逆境生存的锻造企业大致有两大类:一类是坚持“做精做专做大做强”战略,形成一定规模,具有一定抵抗风险能力的专业公司,例如天润公司、桂林福达等凭借全系列锻压机,在曲轴供应领域拥有较高知名度,湖北三环则凭借强大的车桥供应优势深受汽车行业的好评;另一类是诸如一汽、二汽、中国重汽这些品牌公司旗下的锻造厂,他们以产业链条上一环的身份,借助集团内部保护政策,分享整车厂发展的市场成果。同时,通过自身技术优势的发挥,支撑、助推所在企业发展。

在完成国内市场布局的同时,“眼光向外”也应成为有责任的锻造企业的选择。正如前面分析的,超过20条万吨线的巨大产能能足额满足全球需求,放眼全球,主动参与国际竞争才是真。如果说前期国内锻造企业通过上马万吨线,抑制住了国外巨头的漫天要价,阻挡住了他们进入中国市场的脚步。当前,有计划、有目标、有步骤挺进海外市场对化解产能矛盾、摆脱低水平竞争大有裨益,更为重要的是,可以在与高手对弈中发展壮大自己,赢得可持续发展的条件和资本。

较为有利的信息是,一些国际汽车巨头已经或计划关闭在欧美地区的零部件工厂,将订单向中国市场转移,为有市场准备的曲轴加工企业提供了千载难逢的历史性机遇。对这些变化,天润公司的感受颇深,总经理徐承飞举例说,以向戴姆勒的出口业务为例,2014年顺利通过戴姆勒VDA6.3过程能力审核,这意味着“天”牌曲轴产品可以直接供给戴姆勒美国、巴西、中国等地的工厂。公司2015年出口表现优异,2016年持续看好,2017年预计将实现大幅提升。为此,天润公司还制定“二三五”战略,即:未来20%的产品供应社会维修市场、30%的产品供应出口市场,50%的产品供应主机配套市场。与天润公司目标异曲同工的是,一拖锻造很早就提出“5:3:2战略”,希望国外市场做到三成份额,东风锻造提出“四化”(即产销规模化、市场中性化、生产专业化和经营国际化),积极注册商标,通过品牌来开拓市场,通过经营市场来巩固品牌。

结语

我国汽车大锻件的生产装备产能富余问题,不仅是相关企业要思考解决的,也是整个锻造行业关注的,解决的水平考量着中国锻造人的智慧。相信那些能够站在行业的高度,放眼全球市场,主动出击,积极探索适合本企业发展“走出去”路子的企业,一定能够在更广阔的市场空间中大有作为,在实现自身发展的同时,促进中国锻造业的兴旺发达。

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