国内外大型船舶火灾处置方案的分析

( 南通航运职业技术学院，江苏南通 226010)

国内外大型船舶火灾处置方案的分析

鲍宏杨

( 南通航运职业技术学院，江苏南通 226010)

讨论了大型船舶的特性，分析了船舶火灾危险性及船舶发生火灾的原因和特点，并就此进一步探讨了船舶火灾扑救的战术要点及扑救时的人员安全、处理方法等内容，以利船员和消防人员更加深入理解在面对船舶火灾时，应采取的预防措施和应急措施。

大型船舶；火灾处置；消防

根据文献资料显示，由于船舶的“大型化”和“快速化”，火灾更有与日俱增趋势[1,2]。随着经济不断发展，船体规模及构造趋于多元及庞大。而作为海上运输工具因其特殊功能及内部造构，致使船舶一旦发生火灾，所造成的财物损失、人员伤亡及环境损害都非常严重。依据一项英国利物浦保险公司联合会数据统计显示，全球平均每年船舶火灾占海难事故的26%，而火灾即是船上人员伤亡最主要原因。

1 船舶火灾特征

船舶种类甚多，就船舶内部配置而言，燃料油舱、水舱、货舱、住舱、机舱、锅炉间以及其他设置机器设备的舱间等处，均有发生火灾的可能性，再加上船舶特有深层立体构造，对起火点位置难以确认，消防抢救工作相当困难。文章探讨船舶火灾抢救对策，提升消防能力，能有效发挥搜索救助能力，以期达到最佳的抢救效果。

1．1 船舶特性

大型船舶有空间大、重量大、船舶外形大、水线面积大、操纵性能和航向稳定追随性差这几个特点[3]。特别是超大型船舶，在船体本身重量和承载能力下，单位主机功率比一般低，这导致主机的相对单位主机马力较小。因此当大型船舶发生火灾后，扑救难度比其他船舶更大，加之操纵性能较差，更加不利于火灾的扑救[4,5]。

(1)船舶结构复杂，空间狭窄

船舶是重要的水上运输工具，由于空间狭小，船舶结构比较狭窄。数十个不同用途的舱室和大量的通风、空气孔、楼梯管道，舱内的通道和楼梯都很狭窄，船上大部分出入口只能让一个人通过，而能够疏散的空间就更小。当发生火灾时，旅客或船员容易产生心理恐慌，人员撤退难度加大。

(2)交通条件受限，处置难度大

船舶火灾可能发生在航行、锚泊、港口等处。如果发生火灾，消防部门难以及时到。即使在船舶靠泊期间发生火灾，由于大型船舶干舷较大，消防部门也不容易接近火场，这会严重影响消防救援的速度。因此，船舶消防应加强自身力量来防范和救援。

(3)起火点难以确认

船舶火灾发生后，其内部充满高温和浓烟，内部区划复杂，起火点不易确认。

1．2 船舶火灾的特殊性

(1)火灾一发不可收拾，温度高、浓烟致起火点难辨，并且有施救上的限制。

(2)由于气象、波浪和船舶状况，会造成与陆上显著不同的行动限制。

(3)受灾船舶有浸水沉没危险，因而过多的射水可能会导致船舶沉没。

(4)船舶内部复杂，不易通风、换气，内部充满浓烟，不易进入实施灭火作业。

(5)船舶规模、用途、乘船人数、装载货物种类及数量等有所不同，因而火灾的差异性很大。

(6)船舶承载货物密集，火势容易蔓延或灭火时浸泡到海水，造成货物损失，且重大的船舶火灾，往往造成严重人命伤亡及财物损失，甚至堵塞航道、污染海洋。

1．3 船舶火灾扑救行动困难

(1)若船舶是在海上航行或停泊中所发生火灾，消防车使用时受到很大程度的限制。和陆上火灾比较起来，消防队机动性受到很大的限制。

(2)按照不同灾害形态，对于灭火活动、救护活动、救助活动及危险物控制等措施，要多方面考虑。

(3)消防活动的地点主要局限在船上及岸边，因此进行灭火行动及人命救助时困难较大。

(4)按照海上不同气象状况及装载货物情况，受灾船因烧损或抢救时射水过量，可能使船舶有翻沉危险。因此消防抢救时应特别注意灭火效果与最低限度射水。

(5)船舶舱区繁多且通道狭窄，接近内部空间场所与进入抢救时受到相当大的限制，因此消防活动危险性很高。

(6)船舶内部空间狭小、结构复杂、燃料储备量大、热传导性高等特性，消防人员难以接近燃烧实体，消防人员活动范围会受到相当大的限制。

(7)船舶的规模、用途、乘员人数、装载货物的种类及数量等有所不同，其消防活动也有很大的差异。

2 国内外火灾施救对策比较

2．1 国内大型船舶的火灾抢救对策

2．1．1灭火行动

(1)掌握燃烧状况，在射水过程中注意船体倾斜状态，适时利用排水水泵进行排水工作。

(2)对密闭性较高区划或船舱，可采用CO2进行灭火，另可运用船上配置的固定式或移动式灭火设备，如泡沫、干粉等灭火设备；使用CO2灭火系统前，必须确认舱内无人员。

(3)关闭火灾舱区的所有出入口，阻止火势扩大，对火灾舱区前、后、左、右及船舶火灾抢救对策探讨上、下六个方向的隔舱，需派员严密监视，防止火势蔓延，并立即进行货物移除作业，以求安全。

(4)施救人员必须配戴空气呼吸器，且必须结伴工作，采用水雾射水，并注意防止蒸气烫伤。开门进舱时，谨防回火，应背向火灾舱室，以右脚挡住，压低姿势，用水雾抑制后方可开门进入灭火。

(5)火势受到控制或扑救完成后，需要对全船作一次彻底检查，以确定火势已完全被扑灭。

(6)货舱火灾：抢救货舱内火灾主要采取封舱、开舱及灌舱3种方式

1)封舱灭火：关闭燃烧货舱的舱盖和通风孔洞，隔绝空气来源，并向货舱施放灭火药剂，其最为经济有效灭火方式是开启船上二氧化碳固定式灭火系统。要使货舱内空气含氧量降至14%以下，火焰才能逐步熄灭。使用探测器通过通风管或探测器检查货舱内空气含氧量和二氧化碳气体浓度。

2)开舱灭火：消防人员通常会遇到2种情况：第1种是货舱盖已经打开，另1种是货舱盖系关闭着。对于后面情形，必须具备下列条件才能开舱，第一是货舱内的货物能用水抢救；第二是灭火剂能足够抢救货舱火灾。

3)灌舱灭火：即用大量的水灌入起火货舱内，把货物完全淹没在水中的一种灭火方法。实施前须事先取得船长同意。适用时机：货舱内的货物有爆炸性或其他严重危害性，可能烧毁全船，并严重威胁港内其他船舶或城市安全；其次是开舱与封舱灭火均无效，且又不允许长时间抢救，这时采用灌舱方法能大大加快抢救速度，最大限度地减小火灾所造成损失及危害。

2．1．2人命搜救和通风排烟

(1)先确定是否有人待救，若有人需抢救时，无疑为火场首项任务。

(2)进入火场时，应穿着空气呼吸器，且带照明器具，并至少以2人为一个小组，不可单独行动。

(3)利用绳索以了解进出路径，搜救时由舱门后侧、舱壁四周及舱区中间部分等顺序进行搜索。

(4)发现伤员时予以评估并协助脱离现场，采取适当的搬运或吊救方式。

(5)灭火行动展开前，应尽早关闭火场所有通风管道，以阻断空气供应。

(6)当灭火设备到达现场且须进舱灭火时，开启有利于灭火的排气管道，进行灭火作业。

2．2 日本大型船舶的火灾抢救对策

东京消防厅专门为船舶火灾抢救，制定了船舶火灾消防活动的方案供救灾人员使用，其内容包含船舶火灾特性、基本战术、出动方案、现场活动、指挥作业、人员搜救活动及灭火作业等。

2．2．1灭火行动

(1)决定灭火手段时，依据以下事项判断

火灾发生处所、火灾状况、船舶的防火构造及防水构造、船舶内消防设备状况、装载货物种类及数量、装载货物位置等。

(2)采用固定式灭火设备灭火

1)需确认有无被困者在火场，之后将火灾发生场所完全密封，掌握防火区域划分和在燃烧范围内施放灭火剂。

2)施放灭火剂原则上应是船舶人员施行。

3)灭火剂放出后灭火的确认：火灾起火室氧气浓度在14%以下，温度有降低并逐步接近常温。火载量多时，需经过48小时监测1)所述的情况。要开启火灾起火舱室确认火灾状况时，需和船主及保险公司进行协议。

(3)采用应急水泵或消防艇灭火

1)原则上在甲板上设置活动据点，部署方案，需确保能就燃烧实体进行射水。

2)船舶灭火设备设置有国际通岸接头，消防队可利用此工具进行送水作业。

3)为保持船体稳性，通常必须掌握射水量，因此需与船长等密切联络，不可超过受灾船稳性范围，若预料会超过范围时，宜进行下列措施：移动压舱物、饮水、燃料；打开压载水泵、紧急排水装置；利用水泵、移动式水泵及喷射式水泵进行排水作业。

4)预测火灾区间有无燃烧扩大可能时，需进行下列措施：设置警戒水位；移除可燃物；利用射水冷却。

5)利用门、舷窗或舱口孔，设定为通风排烟的进排气口，进行灭火活动。

6)使用泡沫灭火时，需依构造、区划、燃烧情形及可燃物，选定发泡器具，使用蛋白泡沫灭火药剂，并确保用量，以一举扑灭火灾。

2．2．2人命搜救和通风排烟

(1)在各项消防活动上，以人命搜救为第一优先，并确认延烧范围及特定搜索范围。在船舶内部进入时，决定其搜索路径，指定执行人。

(2)由于船舶特有构造及区划，利用绳索、灯绳及水带，以确保退路。

(3)进入火场时，必须穿着空气呼吸器，且携带照明器具。

(4)在开放区(防火区、水密区)进行搜索救助活动时，若搜索完毕后，需上锁，或使用照明棒表示已搜索完毕。

(5)依不同状况，各分队应联合共同行动。

(6)利用门、舷窗或舱口孔，设定为通风排烟的进排气口。

(7)在进行消防活动时，基本设定2个处所的开口部，原则上从进气侧作业。

3 结论与建议

3．1 灭火行动

(1)信息收集

岸基消防队抵达现场可运用船舶相关人员提供的信息，必要时可请船务代理公司派员协助，另需取得船舶防火控制图，了解控制站位置、船舶防火隔舱区划位置、火灾侦测系统、消防栓安装位置、固定式及移动式消防灭火装备、接近甲板和舱区方法、通风系统情况、国际通岸接头进水口位置。

(2)择定灭火策略

1)消防人员在处理建筑物火灾时会很本能的反应且迅速采取行动，因为大部分建筑物火灾都有相似特性，但船舶火灾较少发生，很少有消防人员有处理过此种火灾的经验，故处理船舶火灾应该迅速到达并采取安全谨慎的方法，可先行冷静处理，较慢且正确的处理比反应迅速还重要。

2)船舶上的固定式灭火设备当纳入救火行列，应充分利用。

3)水源供给：目前救灾水源供应主要以消防车抽取海水，由岸上采用垂直布线或透过舷梯延伸水带至船上，亦可利用船舶国际通案接头送水，而使用船上消防栓进行灭火。

4)船舶稳性控制：根据国内外文献，船舶稳性控制为救灾过程的重要一环，应了解船舶稳定度曲线运用及计算判别方式，便于控制，必要时进行疏散及撤退，确保人员安全，降低事故风险。

5)排水作业：使用水雾或水柱进舱灭火时，排水作业应事先安排并适时启动，故需确认船舶是否仍可进行排水或压舱水作业，必要时架设移动式水泵进行抽水。

3．2 人命搜救、通风排烟和后勤补给

(1)船舶通道狭小舱区密布，搜救前应就该区位置及概况进行了解。

(2)搜索完毕标记记号，并利用绳索作为进出路径的方向。

(3)消防路径的通风应当先行规划，并利用排烟机进行送风作业，使消防人员进入通道为正压状态，以提高能见度，迅速摸清起火点。但起火点一旦明确，当关闭火场通风。

(4)上甲板或通风口附近应注意保持清爽，以避免破坏通风路径，使热烟无法排出。

(5)船舶火灾抢救因起火点确认较为费时，作业难于短时间内完成，故后勤作业相对重要，需进行空气呼吸器调度、管制、充填、照明设备补充及救灾人员饮食提供等。

(6)若采用船上固定式灭火系统进行救灾，须考虑系统的调度及增补作业。

4 结 语

船舶较建筑物发生火灾的概率相对较低，然而一旦发生而抢救不利时将有可能造成严重的人员财产损失，另一方面也因为发生机率相对较低，大部分消防人员和船员少有丰富船舶火灾抢救经验，在经验不足情况下，面临灾害抢救时较易发生错误，无法快速全面思考应对策略。这需要船方和岸基消防队在平常训练中，加大消防演习的难度，加强火灾扑救的程序管理，不能流于形式应付检查。

1 郭健，钟建柏.船舶机舱火灾原因分析及预防措施[J]. 水上消防，2014(06): 28-30.

2 赵亮, 孙昌将, 殷平化. 船舶电气火灾的成因分析及预防措施[J]. 科技信息, 2014 (15): 392-392.

3 宋美红, 熊瑶. 船舶机舱火灾原因分析及预防措施[J]. 中国水运, 2015(5): 52-53.

4 许明泉. 船舶电气火灾的预防与扑救[J]. 水上消防, 2015(4): 30-31.

5 笪靖, 陈勇, 蔡军, 等. 船舶火灾的预防与应急处置[J]. 水上消防, 2013 (5): 38-39.

OnHandlingofFireDisasteronLargeShips

BAOHong-yang

(Nnatong Shipping College, Nantong 226010, China)

This essay describes the characteristics of large ships, analyzes the risks, the causes and the features of ship fire, and discusses the strategies and methods for putting out the fire while ensuring the personnel safety. It is hoped that the ship crew and firefighters can have better knowledge about the preventive measures and emergency measures against ship fire.

large ship; fire treatment; firefighting

U673.4

A

1671-8100(2017)04-0016-04

2017-04-21

鲍宏杨，男，讲师，主要研究方向：航海技术。

(责任编辑：谭银元)